藍戰士中堅荒-欠缺適當規劃導致
車路士在英超首輪只能一球小勝愛華頓，期間更因高列巴尼傷出，車路士只能排出域斯占士、泰亞高施華及艾斯派古達的三中堅組合，雖然能保住勝果，但這三人搭配明顯制空力不足，亦間接顯示「藍戰士」在中堅位置的人手短缺，導致此問題的原因除了今季組軍飽受阻滯外，近年車路士在中堅位置的規劃確實未如人意。
其實車路士陣中能出任中堅的球員不在少數，但一是體格不突出，例如施華、沙亞及古古列拿等人，一是就是最佳位置並非中堅，當中就包括域斯占士，不過就在兩季前，車路士就曾擁有一名當打的中堅，此人名叫蘇馬。雖然在經歷韌帶斷裂的嚴重傷患後，已經不再被視為「泰利接班人」，但蘇馬體格壯健、身材高大且不失靈活同樣是不爭的事實，現時車路士陣中應該只有高列巴尼能與其相提並論。2020/21賽季，是蘇馬為車路士效力的最後一季，當季蘇馬為「藍戰士」上陣三十六場，不但勇奪歐聯冠軍，更延續球隊「帶刀侍衛」的傳統取得五個聯賽入球。 但由於蘇馬並不擅長於後場組織攻勢，這點並不符合教練杜曹的要求，加上當時車路士接近簽入另外兩位法國中堅，因此以將近三千萬鎊的身價將蘇馬出售至韋斯咸。而兩位法國中堅第一位就是剛外借離開的沙亞，這名現時23歲的守將年紀輕輕就在尼斯成名，更被視為一位極具前途的中堅，可惜上季為車路士上陣，未能適應英超的節奏，加上制空力不足及企位的輕率，難以給予外界信心。另一位法國中堅就是觀迪，當時交易已經步入尾聲，可惜西維爾突然要求車路士「加碼」，最終令交易胎死腹中。今夏的轉會窗車路士亦有再次求購觀迪，可惜最終註定與這名法國中堅無緣。因此上季在出售蘇馬後，代替者沙亞表現又不似預期，本來大機會令到「藍戰士」後防實力減退，卻幸得小將查路巴在上半季交出出色表現，可惜防中出身的查路巴在下半季都暴露出經驗不足的問題，在己方禁區有多個「牙煙」的攔截動作，仍要有待磨練。即使現時蘇馬有虐待動物的醜聞纏身，但假若其現時仍在陣中，必定能大派用場。
在未有適合人選便出售蘇馬絕對是失誤之一，然而處理續約欠缺效率更是直接造成現今車路士的困境，雖然外界普遍認為是因為受到英國政府制裁才導致魯迪加及基斯甸臣的自由身離開，但早在2021年5月車路士擊敗曼城贏得歐聯冠軍後，管理層便有意與兩大決賽功臣魯迪加及基斯甸臣續約，離2022年3月被制裁有足足十個月的時間，雖然車路士首次的開價與兩位後防球員的要求有一定距離，魯迪加視這份合約為生涯最後一份具叫價能力的合約，因此在薪金及合約年期都提出比車路士要高的叫價，對於基斯甸臣更提出減薪，但足見球會有意與這兩位當打的後衛續約。可惜十個月間毫無進展，在被制裁初期就有消息基斯甸臣已經與巴塞隆拿達成協議。魯迪加方面，多位準班主在收購車路士時都提出要留下這位德國後衛，遺憾魯迪加亦在「易主」前通知杜曹自己的離開已成定局，因此兩位後防球員的離開除了導致車路士現時後防人手不足外，亦為保希利團隊上了沉重的一課。 由於車路士急切引入後衛是眾人皆知，因此兩大潛在對象科芬拿、史堅尼亞都被「獅子開大口」要求七千萬鎊以上，加上馬高斯阿朗素、奧杜爾等人有機會離隊的情況下，車路士隨時在多個位置都有增援的需要，但願及後車路士的收購行動能順利，以免進一步被曼城、利物浦拋離。
其實車路士陣中能出任中堅的球員不在少數，但一是體格不突出，例如施華、沙亞及古古列拿等人，一是就是最佳位置並非中堅，當中就包括域斯占士，不過就在兩季前，車路士就曾擁有一名當打的中堅，此人名叫蘇馬。雖然在經歷韌帶斷裂的嚴重傷患後，已經不再被視為「泰利接班人」，但蘇馬體格壯健、身材高大且不失靈活同樣是不爭的事實，現時車路士陣中應該只有高列巴尼能與其相提並論。2020/21賽季，是蘇馬為車路士效力的最後一季，當季蘇馬為「藍戰士」上陣三十六場，不但勇奪歐聯冠軍，更延續球隊「帶刀侍衛」的傳統取得五個聯賽入球。 但由於蘇馬並不擅長於後場組織攻勢，這點並不符合教練杜曹的要求，加上當時車路士接近簽入另外兩位法國中堅，因此以將近三千萬鎊的身價將蘇馬出售至韋斯咸。而兩位法國中堅第一位就是剛外借離開的沙亞，這名現時23歲的守將年紀輕輕就在尼斯成名，更被視為一位極具前途的中堅，可惜上季為車路士上陣，未能適應英超的節奏，加上制空力不足及企位的輕率，難以給予外界信心。另一位法國中堅就是觀迪，當時交易已經步入尾聲，可惜西維爾突然要求車路士「加碼」，最終令交易胎死腹中。今夏的轉會窗車路士亦有再次求購觀迪，可惜最終註定與這名法國中堅無緣。因此上季在出售蘇馬後，代替者沙亞表現又不似預期，本來大機會令到「藍戰士」後防實力減退，卻幸得小將查路巴在上半季交出出色表現，可惜防中出身的查路巴在下半季都暴露出經驗不足的問題，在己方禁區有多個「牙煙」的攔截動作，仍要有待磨練。即使現時蘇馬有虐待動物的醜聞纏身，但假若其現時仍在陣中，必定能大派用場。
在未有適合人選便出售蘇馬絕對是失誤之一，然而處理續約欠缺效率更是直接造成現今車路士的困境，雖然外界普遍認為是因為受到英國政府制裁才導致魯迪加及基斯甸臣的自由身離開，但早在2021年5月車路士擊敗曼城贏得歐聯冠軍後，管理層便有意與兩大決賽功臣魯迪加及基斯甸臣續約，離2022年3月被制裁有足足十個月的時間，雖然車路士首次的開價與兩位後防球員的要求有一定距離，魯迪加視這份合約為生涯最後一份具叫價能力的合約，因此在薪金及合約年期都提出比車路士要高的叫價，對於基斯甸臣更提出減薪，但足見球會有意與這兩位當打的後衛續約。可惜十個月間毫無進展，在被制裁初期就有消息基斯甸臣已經與巴塞隆拿達成協議。魯迪加方面，多位準班主在收購車路士時都提出要留下這位德國後衛，遺憾魯迪加亦在「易主」前通知杜曹自己的離開已成定局，因此兩位後防球員的離開除了導致車路士現時後防人手不足外，亦為保希利團隊上了沉重的一課。 由於車路士急切引入後衛是眾人皆知，因此兩大潛在對象科芬拿、史堅尼亞都被「獅子開大口」要求七千萬鎊以上，加上馬高斯阿朗素、奧杜爾等人有機會離隊的情況下，車路士隨時在多個位置都有增援的需要，但願及後車路士的收購行動能順利，以免進一步被曼城、利物浦拋離。