造價低，工期短，自帶移動隧道的“巴鐵”想解決城市擁堵問題

我們每天都要面對交通問題，無論是一線還是二線城市，早晚高峰的擁堵都讓上班一族苦不堪言。雖然地鐵在一定程度上緩解了地上交通的壓力，但造價高，工期長，導致其在二三線城市的普及率，觸達率都不夠高。一種名為 “巴鐵” 的新式交通工具試圖解決這個問題。
如上圖所示，巴鐵是一種完全依靠電力驅動的大運量寬體高架電車，橫跨兩個車道，分上下兩層，上層載客，下層 鏤空，鏤空底層高度為 2.1~2.2 米，2 米以下的小汽車均可自由通行，在行駛中小汽車與巴鐵互不干擾。一輛巴鐵可以容納 1200~1400 名乘客，時速可達每小時 60 公里，平均時速為 40 公里。

巴鐵科技董事長白志明告訴 36 氪，普通公交大巴一般通過燃油提供動力，如按照每輛普通燃油公交大巴每年耗油 21.6 噸計算，每年會排放出 66 噸左右的碳。而一輛巴鐵可代替 40 輛普通燃油公交大巴，每年可減少 864 噸耗油，減少 2640 噸碳排放。
相對地鐵高昂的造價及較長的時間週期，巴鐵造價是地鐵的 20% 左右 (地鐵每公里造價約為 1 億美元，巴鐵每公里綜合造價為 2000 萬美元)。40~80 公里地鐵建設施工週期為 5-6年，同等公里數巴鐵施工週期僅為一年。

截至目前，已經有河南周口、天津河北區、秦皇島等與巴鐵科技簽訂了戰略合作協議，今年8月 初，第一輛 “巴鐵” 模型試驗車將製作完成並在秦皇島試運行。

以周口市為例，未來幾年該市預計將建成 120 公里巴鐵線路，時速設計最高 60 公里。一期工程將建成 60 公里，2017年 啟動建設。

白志明告訴 36 氪，在秦皇島的巴鐵項目或採取 PPP 的投融資模式，以後期運營收益作為投資建設回報。

但是問題在於限高 2.2 米，不僅大客車無法穿過，頂部有揹包的 SUV 也無法通過。另外巴鐵的設計時速為 40 公里到 60 公里，與城市內車輛行駛速度相近，這樣許多車會一直行駛在巴鐵的"肚子裏"，一個移動的隧道對於司機來説無疑是痛苦的。不過，巴鐵的意義在於為解決城市交通擁堵提供了一種新的視角。

資料來源：36Kr