三星Note 7驚魂48天：產品質量比創新和體驗更重要
鬧得沸沸揚揚的三星Galaxy Note 7 “爆炸門”在持續48天之後，正在被劃上句號。三星官方今天正式要求所有合作伙伴暫停銷售以及置換Note 7，並要求所有用户暫停使用並關機。
這意味着三星Note 7這款產品理論上來説已“死亡”，如果你依然見到有人使用這款產品，記得提醒TA關機；如果你看到有零售商或電商平台在售賣Note 7，這意味着其是在非法銷售。
三星採取終極大招即全面停止三星Galaxy Note 7的銷售和置換，是與美國消費者產品安全委員會（CPSC）溝通之後的結果。不得不説，美國消費者保護體系值得許多國家學習，要知道中國在最初階段根本沒有進入“召回”之列，之後三星在與相關部門溝通之後才在中國對三星Note 7召回，且僅限於部分手機。
在國家質檢總局執法督查司進行約談和啟動缺陷調查情況下，三星中國啟動了召回計劃，決定自2016年10月11日起，召回在中國大陸地區銷售的全部SM-N9300 Galaxy Note 7數字移動電話機，共計190984台(包含2016年9月14日公告首次召回的1858台產品)，這一次終於做到一視同仁。
三星中國區官網目前還沒有關於此事的任何官方説明，上午在官網甚至還能看到三星Galaxy Note 7產品，現已下架。關於三星中國的態度，業界多有不滿。
京東、天貓和蘇寧三大電商平台已第一時間全面下架三星Galaxy Note 7，上午淘寶還能買到，晚上也已下架。儘管三星官方用的是“暫停銷售”這一措辭，但不用懷疑，三星Galaxy Note 7壽終正寢已是必然，三星已選擇“斷臂自救”：如果不取消Galaxy Note 7，航空公司等機構對三星的“負面播報”就不會停止，這不只是會影響Galaxy Note 7，還會影響三星後續手機產品甚至三星所有產品的形象。況且，手機起火爆炸這種事情，不怕一萬，就怕萬一。
三星Galaxy Note 7堪稱史上最大的電子產品事故。
它讓三星大傷元氣，失去了狙擊蘋果、對掐iPhone 7的機會，有人説這是“天助蘋果”。它讓三星蒙受巨大的經濟損失，三星Note 7數億美元研發費用化為泡影，此前的生產、營銷、彌補等投入都打了水漂，在三星發佈此消息之後，其股價開盤暴跌5%，之前已跌跌不休好多天了。它還讓三星付出了巨大的品牌代價，三星從“手機之王”的寶座跌落，三星S8成為救命稻草，然而三星S系列產品也已被蒙上陰影，要想力挽狂瀾也不容易。
2016年10月11日是手機史上值得紀念更是值得警醒的一天。
三星Galaxy Note 7在發佈之初，帶着諸多創新功能出現，驚豔全場，被視作接替蘋果成為手機世界的創新者和引領者，雙曲面、S-Pen、虹膜識別、快速充電、無線充電、IP68級防水防塵…然而，2016年8月24日爆炸事件被曝光，之後相關事件接踵而來，一發而不可收拾，成為壓垮駱駝的那根稻草。
看到三星的遭遇，或許就能明白為什麼中國Android手機會“千機一面”，同質化嚴重了。很簡單：創新不只是很難，還會付出巨大的成本，以及承擔更大的風險。中國大多數手機廠商追求薄利多銷，根本無法承擔創新成本。
三星之所以會遭遇這次事故，並不是雷軍在小米5s發佈會上説的那樣“運氣太差”，反而有其必然性：三星Galaxy Note 7創新太多理論上風險更大，同時為了狙擊iPhone 7比往年提前兩個月發佈有些“趕鴨子上架”，還有作為三星第二款“不可拆卸電池”手機這是第一次使用其兄弟公司的電池，其兄弟公司也是第一次大規模供應這種電池。
就像做軟件項目一樣，時間要求越緊張、需求變更越頻繁，軟件隱藏的bug就一定會直線上升。2005年，喬布斯在斯坦福演講時有句話讓人印象深刻：
現在來回顧三星爆炸門，又何嘗不是。
越成熟的行業創新越難。
最典型的是汽車行業，傳統汽車大廠對於在汽車中加入一個觸摸屏謹小慎微，這不是技術實現難度，而是為了安全起見不得不保守，福特汽車曾經試圖將車內音量、空調等操控按鈕改為觸摸屏或語音控制，試過之後發現事故率攀升於是又迴歸旋鈕設計。以“創新者”身份出現的特斯拉在一片叫好聲中被推上神壇，卻依然無法掩蓋“Autopilot”自動駕駛模式的事故頻發，甚至造成死人事故，在傳統汽車行業這是難以想象的。
三星Galaxy Note 7給整個硬件行業敲響了警鐘：創新固然重要、體驗也十分關鍵，然而只有質量才是產品之本。在“用户體驗”一詞風行的今天，“質量”二字已經很少被人提及。雷軍會在發佈會上曬小米的跑分，羅永浩會在錘子發佈會上説相聲講情懷，賈躍亭會在五棵松體育館炮轟蘋果，然而我們很少聽到他們提及“質量”二字。
唯一有印象的是，雷軍在一次發佈會上援引過同仁堂創始人的話：“品味雖貴必不敢減物力，炮製雖繁必不敢省人工。”三星如果不是省人工、不是省時間，又怎麼會導致質檢不夠進而沒有查出手機電池隱患呢？
互聯網軟件看上去是幸運的。產品有bug可以馬上發新版，或者推送補丁，所以才有“互聯網思維”，才有所謂的快速迭代。有缺陷，即不會出現起火爆炸這樣的事故，也不需召回停產蒙受經濟損失，似乎互聯網產品與質量沒什麼關係。
實則不然，記得讀書時上過一門課程《軟件質量管理》。軟件同樣需要關注質量，更重要的是，隨着互聯網與人們生活聯繫越來越密切，互聯網軟件倘若有缺陷造成的影響亦日益嚴重，雲端有漏洞會導致用户數據泄露進而導致“徐玉玉慘案”，車聯網控制軟件的缺陷則會導致汽車被黑客控制，支付軟件的缺陷會導致用户財產損失…
這樣看來，不論是軟件還是硬件產品，都應迴歸質量。不能為了創新而創新，不能為了體驗而忽略質量，不能被市場牽着鼻子走進而無暇顧及質量。
話説回來，正是因為創新難、成本高、風險大，所以創新才是創新，創新才值得叫好與尊重，創新才難能可貴。三星因為追求創新遭遇了史無前例的產品危機，我不認為它應該被指責，我對它更多是同情。在Note 7之後，三星Galaxy S8即將臨危受命、上場救火，希望三星能夠再次證明自己。如果手機行業只有蘋果沒有三星，就像汽車行業只有寶馬沒有奔馳一樣，實在是太無聊了。
微博@互聯網阿超；微信：羅超（luochaotmt）
資料來源：36Kr
這意味着三星Note 7這款產品理論上來説已“死亡”，如果你依然見到有人使用這款產品，記得提醒TA關機；如果你看到有零售商或電商平台在售賣Note 7，這意味着其是在非法銷售。
三星採取終極大招即全面停止三星Galaxy Note 7的銷售和置換，是與美國消費者產品安全委員會（CPSC）溝通之後的結果。不得不説，美國消費者保護體系值得許多國家學習，要知道中國在最初階段根本沒有進入“召回”之列，之後三星在與相關部門溝通之後才在中國對三星Note 7召回，且僅限於部分手機。
在國家質檢總局執法督查司進行約談和啟動缺陷調查情況下，三星中國啟動了召回計劃，決定自2016年10月11日起，召回在中國大陸地區銷售的全部SM-N9300 Galaxy Note 7數字移動電話機，共計190984台(包含2016年9月14日公告首次召回的1858台產品)，這一次終於做到一視同仁。
三星中國區官網目前還沒有關於此事的任何官方説明，上午在官網甚至還能看到三星Galaxy Note 7產品，現已下架。關於三星中國的態度，業界多有不滿。
京東、天貓和蘇寧三大電商平台已第一時間全面下架三星Galaxy Note 7，上午淘寶還能買到，晚上也已下架。儘管三星官方用的是“暫停銷售”這一措辭，但不用懷疑，三星Galaxy Note 7壽終正寢已是必然，三星已選擇“斷臂自救”：如果不取消Galaxy Note 7，航空公司等機構對三星的“負面播報”就不會停止，這不只是會影響Galaxy Note 7，還會影響三星後續手機產品甚至三星所有產品的形象。況且，手機起火爆炸這種事情，不怕一萬，就怕萬一。
三星Galaxy Note 7堪稱史上最大的電子產品事故。
它讓三星大傷元氣，失去了狙擊蘋果、對掐iPhone 7的機會，有人説這是“天助蘋果”。它讓三星蒙受巨大的經濟損失，三星Note 7數億美元研發費用化為泡影，此前的生產、營銷、彌補等投入都打了水漂，在三星發佈此消息之後，其股價開盤暴跌5%，之前已跌跌不休好多天了。它還讓三星付出了巨大的品牌代價，三星從“手機之王”的寶座跌落，三星S8成為救命稻草，然而三星S系列產品也已被蒙上陰影，要想力挽狂瀾也不容易。
2016年10月11日是手機史上值得紀念更是值得警醒的一天。
三星Galaxy Note 7在發佈之初，帶着諸多創新功能出現，驚豔全場，被視作接替蘋果成為手機世界的創新者和引領者，雙曲面、S-Pen、虹膜識別、快速充電、無線充電、IP68級防水防塵…然而，2016年8月24日爆炸事件被曝光，之後相關事件接踵而來，一發而不可收拾，成為壓垮駱駝的那根稻草。
看到三星的遭遇，或許就能明白為什麼中國Android手機會“千機一面”，同質化嚴重了。很簡單：創新不只是很難，還會付出巨大的成本，以及承擔更大的風險。中國大多數手機廠商追求薄利多銷，根本無法承擔創新成本。
三星之所以會遭遇這次事故，並不是雷軍在小米5s發佈會上説的那樣“運氣太差”，反而有其必然性：三星Galaxy Note 7創新太多理論上風險更大，同時為了狙擊iPhone 7比往年提前兩個月發佈有些“趕鴨子上架”，還有作為三星第二款“不可拆卸電池”手機這是第一次使用其兄弟公司的電池，其兄弟公司也是第一次大規模供應這種電池。
就像做軟件項目一樣，時間要求越緊張、需求變更越頻繁，軟件隱藏的bug就一定會直線上升。2005年，喬布斯在斯坦福演講時有句話讓人印象深刻：
引用你不能預先把點點滴滴串在一起；唯有未來回顧時，你才會明白那些點點滴滴是如何串在一起的。
現在來回顧三星爆炸門，又何嘗不是。
越成熟的行業創新越難。
最典型的是汽車行業，傳統汽車大廠對於在汽車中加入一個觸摸屏謹小慎微，這不是技術實現難度，而是為了安全起見不得不保守，福特汽車曾經試圖將車內音量、空調等操控按鈕改為觸摸屏或語音控制，試過之後發現事故率攀升於是又迴歸旋鈕設計。以“創新者”身份出現的特斯拉在一片叫好聲中被推上神壇，卻依然無法掩蓋“Autopilot”自動駕駛模式的事故頻發，甚至造成死人事故，在傳統汽車行業這是難以想象的。
三星Galaxy Note 7給整個硬件行業敲響了警鐘：創新固然重要、體驗也十分關鍵，然而只有質量才是產品之本。在“用户體驗”一詞風行的今天，“質量”二字已經很少被人提及。雷軍會在發佈會上曬小米的跑分，羅永浩會在錘子發佈會上説相聲講情懷，賈躍亭會在五棵松體育館炮轟蘋果，然而我們很少聽到他們提及“質量”二字。
唯一有印象的是，雷軍在一次發佈會上援引過同仁堂創始人的話：“品味雖貴必不敢減物力，炮製雖繁必不敢省人工。”三星如果不是省人工、不是省時間，又怎麼會導致質檢不夠進而沒有查出手機電池隱患呢？
互聯網軟件看上去是幸運的。產品有bug可以馬上發新版，或者推送補丁，所以才有“互聯網思維”，才有所謂的快速迭代。有缺陷，即不會出現起火爆炸這樣的事故，也不需召回停產蒙受經濟損失，似乎互聯網產品與質量沒什麼關係。
實則不然，記得讀書時上過一門課程《軟件質量管理》。軟件同樣需要關注質量，更重要的是，隨着互聯網與人們生活聯繫越來越密切，互聯網軟件倘若有缺陷造成的影響亦日益嚴重，雲端有漏洞會導致用户數據泄露進而導致“徐玉玉慘案”，車聯網控制軟件的缺陷則會導致汽車被黑客控制，支付軟件的缺陷會導致用户財產損失…
這樣看來，不論是軟件還是硬件產品，都應迴歸質量。不能為了創新而創新，不能為了體驗而忽略質量，不能被市場牽着鼻子走進而無暇顧及質量。
話説回來，正是因為創新難、成本高、風險大，所以創新才是創新，創新才值得叫好與尊重，創新才難能可貴。三星因為追求創新遭遇了史無前例的產品危機，我不認為它應該被指責，我對它更多是同情。在Note 7之後，三星Galaxy S8即將臨危受命、上場救火，希望三星能夠再次證明自己。如果手機行業只有蘋果沒有三星，就像汽車行業只有寶馬沒有奔馳一樣，實在是太無聊了。
微博@互聯網阿超；微信：羅超（luochaotmt）
資料來源：36Kr