開通第一條無人機郵路後,迅蟻還想在農村鋪設更多“機場航站樓”

無人機運送快遞已經不是什麼新鮮事了,Google、亞馬遜、DHL、京東、順豐都已進行相關的試點,但目前全球範圍內還鮮有真正商業化的案例。我們此前報道的國內無人機初創公司迅蟻,近期與中國郵政合作,在浙江安吉開通了國內第一條無人機郵路,並正式投入常態化運營。

這次開通的航線是從浙江省安吉市杭垓鎮到七管村的郵路。七管村位於浙江安徽交界處的偏遠山區,距離杭垓鎮半個多小時車程,但郵件量並不大,採用郵車送遞成本較高。開通航線後,不僅基本實現了無人化,而且將運送時間縮短到15分鐘,成本也降至原來的一半。

這條航線上使用的是迅蟻之前已經完成研發的產品,包括無人機和雲端飛行管理和監控軟件。其中,無人機是迅蟻的主力機型JETGO TR5,六旋翼設計,底部設有一體化貨艙,載重5公斤,最大續航里程約20公里,內置GPS、高精度傳感器、機器視覺模塊,可實現自主航路規劃和精確降落。

具體運營方面,杭垓鎮的郵遞員將包裹放進無人機貨艙,通過適配的APP設定起點和終點,點擊起飛鍵,無人機隨之自動飛到指定位置降落,由七管村的郵遞員取出快遞,對機器進行充電或者更換電池後,讓無人機自行飛回起點。整個過程中,迅蟻的工作人員會通過雲端系統,監控飛行狀態和位置。

迅蟻CEO章磊告訴36氪,除了該條航線,目前還有4條與郵政合作的航線正在開通中,也都是位於安吉縣境內,距離均在10-20公里左右。正式開通後,將進一步提升目前這台無人機的使用效率,進一步降低運營成本。

之所以選擇先從偏遠農村切入,一是因為偏遠農村受限於地形道路等因素,配送成本居高不下,對無人機快遞的需求更強;二是因為農村電商增長,訂單量也在增大;三是因為目前農村地區申請無人機飛行空域相對容易。而之所以選擇與郵政合作,首先是因為郵政與民營快遞公司不同,作為國家普遍服務,有覆蓋鎮到村運送環節的剛需;其次是因為目前國內外無人機物流都沒有明確的法規確定下來,郵政屬於公共事業,有助於爭取更優惠的政策。

在偏遠農村與郵政合作用無人機送快遞,聽起來是不賺錢的。但章磊給我們算了筆帳,無人機物流的前期投入主要包括成本在1萬餘元的無人機、電池(電池有使用壽命)、後台管理人員、物流接收人員,在10公里航程的線路上,飽和狀態下以每天每台無人機運送40公斤貨物計算,每公斤成本在2元多,如按4元/公斤收費(低於目前市面農村末端配送8元/公斤左右的成本),可以在航線運營的前兩、三個月收回無人機的初期硬件投入。


郵政合作之外,迅蟻也在積極拓展新的民用市場。這方面初步的規劃是與B2C電商及大型物流公司合作,負責偏遠農村地區的站到站的無人機物流配送。但迅蟻並不想單單賣無人機盈利,而是希望切入運營服務。迅蟻預計,3年內B端無人機物流配送的日單量有可能達到100萬件,站到站配送的市場價值至少在百億級別,相比於單純賣無人機,切入運營及服務收益更為可觀。

不過,目前國內智航、朗星、菜鳥、京東都已涉足物流無人機,未來這個領域還可能湧入更多競爭對手。章磊表示,一方面智航與國外另一家創業公司Flirtey類似,主要採用點對點控制;朗星正在研發的是大噸位的運輸無人機,如成功推出,將可能用於倉庫之間的幹線物流運輸,目前並不是直接競品;菜鳥與京東雖然在推進無人機項目,但內部決策流程宂長,目前進展緩慢,並已經在與迅蟻接觸。

為了增強未來的競爭力,一方面迅蟻正在研發新一代無人機,航程可以達到50-100公里,未來可以提供縣到鎮村之間的物流,或者提升鎮到村之間的物流的效率。另一方面,也在儘快“搶位”,鋪設無人機物流點的基礎設施,章磊表示這就像建設機場“航站樓”,未來很可能是競爭的關鍵,也是增強對物流公司的議價權的關鍵。

目前迅蟻網絡團隊有20多人,其中80%為產品研發,創始團隊主要來自北航,CEO章磊有負責軍用無人機項目的經驗,其他技術人員也都有飛行器和機器學習等相關的經驗。之前已經獲得來自天使灣和九合創投的天使輪融資,近期正尋求新一輪融資。


資料來源:36Kr

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