開通第一條無人機郵路後，迅蟻還想在農村鋪設更多“機場航站樓”
無人機運送快遞已經不是什麼新鮮事了，Google、亞馬遜、DHL、京東、順豐都已進行相關的試點，但目前全球範圍內還鮮有真正商業化的案例。我們此前報道的國內無人機初創公司迅蟻，近期與中國郵政合作，在浙江安吉開通了國內第一條無人機郵路，並正式投入常態化運營。
這次開通的航線是從浙江省安吉市杭垓鎮到七管村的郵路。七管村位於浙江安徽交界處的偏遠山區，距離杭垓鎮半個多小時車程，但郵件量並不大，採用郵車送遞成本較高。開通航線後，不僅基本實現了無人化，而且將運送時間縮短到15分鐘，成本也降至原來的一半。
這條航線上使用的是迅蟻之前已經完成研發的產品，包括無人機和雲端飛行管理和監控軟件。其中，無人機是迅蟻的主力機型JETGO TR5，六旋翼設計，底部設有一體化貨艙，載重5公斤，最大續航里程約20公里，內置GPS、高精度傳感器、機器視覺模塊，可實現自主航路規劃和精確降落。
具體運營方面，杭垓鎮的郵遞員將包裹放進無人機貨艙，通過適配的APP設定起點和終點，點擊起飛鍵，無人機隨之自動飛到指定位置降落，由七管村的郵遞員取出快遞，對機器進行充電或者更換電池後，讓無人機自行飛回起點。整個過程中，迅蟻的工作人員會通過雲端系統，監控飛行狀態和位置。
迅蟻CEO章磊告訴36氪，除了該條航線，目前還有4條與郵政合作的航線正在開通中，也都是位於安吉縣境內，距離均在10-20公里左右。正式開通後，將進一步提升目前這台無人機的使用效率，進一步降低運營成本。
之所以選擇先從偏遠農村切入，一是因為偏遠農村受限於地形道路等因素，配送成本居高不下，對無人機快遞的需求更強；二是因為農村電商增長，訂單量也在增大；三是因為目前農村地區申請無人機飛行空域相對容易。而之所以選擇與郵政合作，首先是因為郵政與民營快遞公司不同，作為國家普遍服務，有覆蓋鎮到村運送環節的剛需；其次是因為目前國內外無人機物流都沒有明確的法規確定下來，郵政屬於公共事業，有助於爭取更優惠的政策。
在偏遠農村與郵政合作用無人機送快遞，聽起來是不賺錢的。但章磊給我們算了筆帳，無人機物流的前期投入主要包括成本在1萬餘元的無人機、電池（電池有使用壽命）、後台管理人員、物流接收人員，在10公里航程的線路上，飽和狀態下以每天每台無人機運送40公斤貨物計算，每公斤成本在2元多，如按4元／公斤收費（低於目前市面農村末端配送8元/公斤左右的成本），可以在航線運營的前兩、三個月收回無人機的初期硬件投入。
郵政合作之外，迅蟻也在積極拓展新的民用市場。這方面初步的規劃是與B2C電商及大型物流公司合作，負責偏遠農村地區的站到站的無人機物流配送。但迅蟻並不想單單賣無人機盈利，而是希望切入運營服務。迅蟻預計，3年內B端無人機物流配送的日單量有可能達到100萬件，站到站配送的市場價值至少在百億級別，相比於單純賣無人機，切入運營及服務收益更為可觀。
不過，目前國內智航、朗星、菜鳥、京東都已涉足物流無人機，未來這個領域還可能湧入更多競爭對手。章磊表示，一方面智航與國外另一家創業公司Flirtey類似，主要採用點對點控制；朗星正在研發的是大噸位的運輸無人機，如成功推出，將可能用於倉庫之間的幹線物流運輸，目前並不是直接競品；菜鳥與京東雖然在推進無人機項目，但內部決策流程宂長，目前進展緩慢，並已經在與迅蟻接觸。
為了增強未來的競爭力，一方面迅蟻正在研發新一代無人機，航程可以達到50-100公里，未來可以提供縣到鎮村之間的物流，或者提升鎮到村之間的物流的效率。另一方面，也在儘快“搶位”，鋪設無人機物流點的基礎設施，章磊表示這就像建設機場“航站樓”，未來很可能是競爭的關鍵，也是增強對物流公司的議價權的關鍵。
目前迅蟻網絡團隊有20多人，其中80%為產品研發，創始團隊主要來自北航，CEO章磊有負責軍用無人機項目的經驗，其他技術人員也都有飛行器和機器學習等相關的經驗。之前已經獲得來自天使灣和九合創投的天使輪融資，近期正尋求新一輪融資。
資料來源：36Kr
這次開通的航線是從浙江省安吉市杭垓鎮到七管村的郵路。七管村位於浙江安徽交界處的偏遠山區，距離杭垓鎮半個多小時車程，但郵件量並不大，採用郵車送遞成本較高。開通航線後，不僅基本實現了無人化，而且將運送時間縮短到15分鐘，成本也降至原來的一半。
這條航線上使用的是迅蟻之前已經完成研發的產品，包括無人機和雲端飛行管理和監控軟件。其中，無人機是迅蟻的主力機型JETGO TR5，六旋翼設計，底部設有一體化貨艙，載重5公斤，最大續航里程約20公里，內置GPS、高精度傳感器、機器視覺模塊，可實現自主航路規劃和精確降落。
具體運營方面，杭垓鎮的郵遞員將包裹放進無人機貨艙，通過適配的APP設定起點和終點，點擊起飛鍵，無人機隨之自動飛到指定位置降落，由七管村的郵遞員取出快遞，對機器進行充電或者更換電池後，讓無人機自行飛回起點。整個過程中，迅蟻的工作人員會通過雲端系統，監控飛行狀態和位置。
迅蟻CEO章磊告訴36氪，除了該條航線，目前還有4條與郵政合作的航線正在開通中，也都是位於安吉縣境內，距離均在10-20公里左右。正式開通後，將進一步提升目前這台無人機的使用效率，進一步降低運營成本。
之所以選擇先從偏遠農村切入，一是因為偏遠農村受限於地形道路等因素，配送成本居高不下，對無人機快遞的需求更強；二是因為農村電商增長，訂單量也在增大；三是因為目前農村地區申請無人機飛行空域相對容易。而之所以選擇與郵政合作，首先是因為郵政與民營快遞公司不同，作為國家普遍服務，有覆蓋鎮到村運送環節的剛需；其次是因為目前國內外無人機物流都沒有明確的法規確定下來，郵政屬於公共事業，有助於爭取更優惠的政策。
在偏遠農村與郵政合作用無人機送快遞，聽起來是不賺錢的。但章磊給我們算了筆帳，無人機物流的前期投入主要包括成本在1萬餘元的無人機、電池（電池有使用壽命）、後台管理人員、物流接收人員，在10公里航程的線路上，飽和狀態下以每天每台無人機運送40公斤貨物計算，每公斤成本在2元多，如按4元／公斤收費（低於目前市面農村末端配送8元/公斤左右的成本），可以在航線運營的前兩、三個月收回無人機的初期硬件投入。
郵政合作之外，迅蟻也在積極拓展新的民用市場。這方面初步的規劃是與B2C電商及大型物流公司合作，負責偏遠農村地區的站到站的無人機物流配送。但迅蟻並不想單單賣無人機盈利，而是希望切入運營服務。迅蟻預計，3年內B端無人機物流配送的日單量有可能達到100萬件，站到站配送的市場價值至少在百億級別，相比於單純賣無人機，切入運營及服務收益更為可觀。
不過，目前國內智航、朗星、菜鳥、京東都已涉足物流無人機，未來這個領域還可能湧入更多競爭對手。章磊表示，一方面智航與國外另一家創業公司Flirtey類似，主要採用點對點控制；朗星正在研發的是大噸位的運輸無人機，如成功推出，將可能用於倉庫之間的幹線物流運輸，目前並不是直接競品；菜鳥與京東雖然在推進無人機項目，但內部決策流程宂長，目前進展緩慢，並已經在與迅蟻接觸。
為了增強未來的競爭力，一方面迅蟻正在研發新一代無人機，航程可以達到50-100公里，未來可以提供縣到鎮村之間的物流，或者提升鎮到村之間的物流的效率。另一方面，也在儘快“搶位”，鋪設無人機物流點的基礎設施，章磊表示這就像建設機場“航站樓”，未來很可能是競爭的關鍵，也是增強對物流公司的議價權的關鍵。
目前迅蟻網絡團隊有20多人，其中80%為產品研發，創始團隊主要來自北航，CEO章磊有負責軍用無人機項目的經驗，其他技術人員也都有飛行器和機器學習等相關的經驗。之前已經獲得來自天使灣和九合創投的天使輪融資，近期正尋求新一輪融資。
資料來源：36Kr