Google高管接連離職，Alphabet的創立目標打臉了
2015年8月，Google聯合創始人拉里·佩奇成立了Alphabet公司。對此，他給出了三個主要原因：一是把主要的互聯網業務從耗資巨大的“moonshot”項目中解放出來，而是把那些大膽的實驗應用到商業實踐，三是防創業元老出走。
15個月後，第三個目標看起來搖搖欲墜。
Craig Barratt
CEO離職+裁員，Google光纖前程危艱
週二，Alphabet的Access部CEO、主管Google Fiber的宣佈離職。Alphabet還沒有提名新的人選。今年六月以來，Barratt是Google第三位離職的CEO了，其他高管也有不少離職。
Google光纖是Alphabet的最新業務，在業務板塊裏被歸入了“其他投資”。之所以建立該公司，是因為佩奇和首席財務官Ruth Porat想要壓縮成本，以便推出生物技術和機器人的初期業務，然而效果並不如人意。
Google光纖2010年2月發佈，2012年11月首次在堪薩斯城部署。Google光纖最大的優勢是提供1Gbps的寬帶，達到美國平均寬帶網速的100倍。該公司希望在5年內吸引500萬用户，但到2014年底，Google光纖上網用户僅為20萬。隨後Google光纖又在德克薩斯州奧斯汀、猶他州Provo、聖迭戈、路易斯維爾，以及加州Irvine等地方陸續開展業務。
而Craig Barratt的離職，導致Google光纖暫停了在10座城市的推廣計劃。據Technica報道，Google光纖還將通過裁員或調到其他部門的方式削減9%的員工。
分析師們並不看好Google光纖的前景。
一位前Google高管表示，Google光纖重新市場規劃，縮小市場規模，重點發展無線寬帶技術，其實是倒回到了Google光纖兩年前的發展思路。分析師認為，緊縮的原因是因為安裝成本居高不下。
Porat告訴分析師，二季度Google在“其他投資”的支出是2.8億美元，主要用於對Google光纖的持續投資。
“每年數十億美元來維持這種東西（指光纖），Google不想花那麼多前僅僅在這個市場扮演一個普通角色。” Jackdaw Research的分析師Jan Dawson表示。
一個獨立的無限行業分析師Chetan Sharma説，“項目的長期生存能力是個問題，我認為信任CFO會結束這個實驗的，沒有什麼前景。”
Barratt週二在博客中寫到Google光纖：“就像任何競爭性業務，我們不僅要持續增長，還要保持領先的地位才行。”他説這是一個恰當時機作為一個CEO離職，可見他也看衰Google光纖的前景。
Nest和GV的CEO也走了
這次動盪讓能否創造可持續商業模式的問題浮上水面。據Google公司透露，“其他投資”裏貢獻最大的兩個主要增長點，一個是Google光纖，另一個是Nest。（Google不對每一個單項投資進行財務劃分。）Nest是一家家庭網絡設備製造商，2014年初被Google收購。可是在過去的一年它過得也不爽，甚至要更艱辛一些。
Tony Fadell
今年六月，Nest的聯合創始人和CEO Tony Fadell離職，留下了一些部分源於開支過度引起的內部糾紛。不久之後，一些Nest員工搬到了Google新的硬件部門。其中就包括Nest的首席財務官Ana Corrales，現在他管理硬件部門的供應鏈。（一個發言人聲稱Corrales是這兩家公司的“共享資源”。）
另一個離職的CEO是Bill Maris。在將GV（Google Ventures）打造成矽谷風投巨頭之後，創始人Bill Maris已於8月12日正式離職。
GV 於 2009 年由 Google 創立。其前身是 Google Venture ( Google風險投資部）。現在已經成為了矽谷創業者趨之若鶩的投資基金。
GV 的投資領域異常廣泛。從移動應用到消費電子、商業軟件。根據 CBInsights 的數據，GV 截止至 2016 年初擁有約 24 億美元淨資產，Maris離職前六個月超過英特爾資本成為了最活躍企業風投，共投資了約 300 多家企業，其中有多家公司估值超過 10 億美元。 GV 最大一筆投資給了打車應用 Uber，現在 Uber 的估值距 GV 在 2013 年投資時已經上漲了約 20 倍。
其他一些項目
就像Alphabet一些更具有試驗性質的項目一樣，Moonshots是否有市場也是個未知數。
Alphabet已經徹底從一度雄心勃勃的機器人項目中抽身出來了，試圖出售Boston Dynamics公司和取消一些其他項目。在無人車領域，作為該領域的先驅已經喪失了領先地位，而一些汽車製造商和創業公司正在迎頭趕上。
Google無人車項目首席技術官Chris Urmson也在8月5日離職，隨後，包括首席軟件研發工程師Jiajun Zhu及另一名軟件研發負責人Dave Ferguson等人在內的Google無人車核心團隊也隨之散去。
在過去的兩個月，用於孵化Alphabet未來公司的X實驗室，也失去了兩位負責初期項目的領導。最近的一位是Dave Vos，他負責無人機快遞項目Wing，這個項目在與亞馬遜的競爭中收效甚微。由於Vos的離職非常突然，X實驗室還沒有提名人選替代他的位置。
一個無人機法律專家説，Vos的離職讓人意外，而這樣的人才流失在亞馬遜是很少見的。當然，亞馬遜尚未像Google那樣開展一大堆繁雜的野心勃勃的計劃。
資料來源：36Kr
15個月後，第三個目標看起來搖搖欲墜。
Craig Barratt
CEO離職+裁員，Google光纖前程危艱
週二，Alphabet的Access部CEO、主管Google Fiber的宣佈離職。Alphabet還沒有提名新的人選。今年六月以來，Barratt是Google第三位離職的CEO了，其他高管也有不少離職。
Google光纖是Alphabet的最新業務，在業務板塊裏被歸入了“其他投資”。之所以建立該公司，是因為佩奇和首席財務官Ruth Porat想要壓縮成本，以便推出生物技術和機器人的初期業務，然而效果並不如人意。
Google光纖2010年2月發佈，2012年11月首次在堪薩斯城部署。Google光纖最大的優勢是提供1Gbps的寬帶，達到美國平均寬帶網速的100倍。該公司希望在5年內吸引500萬用户，但到2014年底，Google光纖上網用户僅為20萬。隨後Google光纖又在德克薩斯州奧斯汀、猶他州Provo、聖迭戈、路易斯維爾，以及加州Irvine等地方陸續開展業務。
而Craig Barratt的離職，導致Google光纖暫停了在10座城市的推廣計劃。據Technica報道，Google光纖還將通過裁員或調到其他部門的方式削減9%的員工。
分析師們並不看好Google光纖的前景。
一位前Google高管表示，Google光纖重新市場規劃，縮小市場規模，重點發展無線寬帶技術，其實是倒回到了Google光纖兩年前的發展思路。分析師認為，緊縮的原因是因為安裝成本居高不下。
Porat告訴分析師，二季度Google在“其他投資”的支出是2.8億美元，主要用於對Google光纖的持續投資。
“每年數十億美元來維持這種東西（指光纖），Google不想花那麼多前僅僅在這個市場扮演一個普通角色。” Jackdaw Research的分析師Jan Dawson表示。
一個獨立的無限行業分析師Chetan Sharma説，“項目的長期生存能力是個問題，我認為信任CFO會結束這個實驗的，沒有什麼前景。”
Barratt週二在博客中寫到Google光纖：“就像任何競爭性業務，我們不僅要持續增長，還要保持領先的地位才行。”他説這是一個恰當時機作為一個CEO離職，可見他也看衰Google光纖的前景。
Nest和GV的CEO也走了
這次動盪讓能否創造可持續商業模式的問題浮上水面。據Google公司透露，“其他投資”裏貢獻最大的兩個主要增長點，一個是Google光纖，另一個是Nest。（Google不對每一個單項投資進行財務劃分。）Nest是一家家庭網絡設備製造商，2014年初被Google收購。可是在過去的一年它過得也不爽，甚至要更艱辛一些。
Tony Fadell
今年六月，Nest的聯合創始人和CEO Tony Fadell離職，留下了一些部分源於開支過度引起的內部糾紛。不久之後，一些Nest員工搬到了Google新的硬件部門。其中就包括Nest的首席財務官Ana Corrales，現在他管理硬件部門的供應鏈。（一個發言人聲稱Corrales是這兩家公司的“共享資源”。）
另一個離職的CEO是Bill Maris。在將GV（Google Ventures）打造成矽谷風投巨頭之後，創始人Bill Maris已於8月12日正式離職。
GV 於 2009 年由 Google 創立。其前身是 Google Venture ( Google風險投資部）。現在已經成為了矽谷創業者趨之若鶩的投資基金。
GV 的投資領域異常廣泛。從移動應用到消費電子、商業軟件。根據 CBInsights 的數據，GV 截止至 2016 年初擁有約 24 億美元淨資產，Maris離職前六個月超過英特爾資本成為了最活躍企業風投，共投資了約 300 多家企業，其中有多家公司估值超過 10 億美元。 GV 最大一筆投資給了打車應用 Uber，現在 Uber 的估值距 GV 在 2013 年投資時已經上漲了約 20 倍。
其他一些項目
就像Alphabet一些更具有試驗性質的項目一樣，Moonshots是否有市場也是個未知數。
Alphabet已經徹底從一度雄心勃勃的機器人項目中抽身出來了，試圖出售Boston Dynamics公司和取消一些其他項目。在無人車領域，作為該領域的先驅已經喪失了領先地位，而一些汽車製造商和創業公司正在迎頭趕上。
Google無人車項目首席技術官Chris Urmson也在8月5日離職，隨後，包括首席軟件研發工程師Jiajun Zhu及另一名軟件研發負責人Dave Ferguson等人在內的Google無人車核心團隊也隨之散去。
在過去的兩個月，用於孵化Alphabet未來公司的X實驗室，也失去了兩位負責初期項目的領導。最近的一位是Dave Vos，他負責無人機快遞項目Wing，這個項目在與亞馬遜的競爭中收效甚微。由於Vos的離職非常突然，X實驗室還沒有提名人選替代他的位置。
一個無人機法律專家説，Vos的離職讓人意外，而這樣的人才流失在亞馬遜是很少見的。當然，亞馬遜尚未像Google那樣開展一大堆繁雜的野心勃勃的計劃。
資料來源：36Kr