當無人駕駛汽車來臨，我們還需要“買車”嗎？
編者按：本文來自微信公眾號“藍湖資本”（ID:BlueLakeCapital），王銀超編譯整理，36氪經授權發佈。本文首發於2016年9月。2016年11月16日，百度無人車在烏鎮出的風頭已經完全蓋過了國外的無人車巨頭，無人車真正走入公眾生活讓人充滿了期待。
自從 Ford 將汽車送進千萬家庭，由此奠定的汽車文化和城市規則運轉了 100 多年。而目前低效的駕駛系統和各種人為失誤導致每年單在美國就有 3 萬 3 千人喪生，55 億個小時被堵車浪費掉，同時還需要 2740 平方公里用來作停車場。
另一組數據亦可表明現有交通方式的弊端：
伴隨着越來越多的汽車製造商和科技公司將無人駕駛汽車送上公路（試驗），人們開始意識到也許人類就站在交通出行大變革的歷史交叉口上。
9月18日，美國共享乘車創業公司 Lyft 聯合創始人John Zimmer 在 Lyft 十年計劃中提出了社會將迎來“第三次交通革命”的口號。
他描述了一個無人駕駛技術普及下的美麗新世界：
自動駕駛汽車將很快成為普及型出行工具（他設想將在未來 5 年內成為 Lyft 的絕大多數汽車）。共享經濟讓很多人擺脱了擁有一輛汽車的麻煩，美國主要城市的私家車所有權都將終結（他認為時間點是 2025 年）。而這意味着路邊停泊的車輛會更少，空餘空間會更多，大片的停車場都改建成綠地，人們就不會再有堵車和尾氣污染的煩惱，街道也會變得更加開闊。
這大概就是Zimmer描繪的美麗新世界吧。來源：Mother Jones
在 1 月份 GM 投資 Lyft 的消息被確認後，GM CEO Mary Barra 在接受科技媒體 Recode 採訪時表示，“我們已經意識到自動駕駛技術將會被首次應用到汽車共享模式中。“不過她並沒有 John Zimmer 激進，Mary Barra 強調，”這一趨勢將會與汽車持有率達到某一平衡。也就是在説，後者在某種程度上將不會受到前者的衝擊。而這就是我們能夠與 Lyft 達成合作的根本原因。”這也可以看出，在交通方式的變革之中，傳統汽車廠商和科技公司對此的理解有着不同之處。
Lyft 的競爭對手 Uber 走得更快。經過多年的計劃和測試，Uber 於 9 月 15 日正式在賓夕法尼亞州匹茨堡市面向公眾推出了自動駕駛汽車打車服務，並表示在數月時間內，Uber 自動駕駛汽車就能從匹茲堡市區駛向機場，一年時間內將覆蓋整個城區。
對於自動駕駛汽車服務，Uber CEO Travis Kalanick的長期願景是：將來能推出一個全部由自動駕駛汽車組成的車隊，替代 Uber 當前約 150 萬名司機，提供運送乘客、包裹和食物等服務。
Tesla CEO Musk 在今年7月公佈的下一個“十年規劃”（ Master plan 2 ）中正式談及了自己的共享汽車願景：未來，公司將為用户鋪設一個由特斯拉自動駕駛汽車組成的共享經濟網絡。在這裏面，車主將可以選擇讓陌生人搭乘自己的汽車來賺取額外收益。
8 月底，新加坡成為全球第一個推出自動駕駛出租車服務的國家。該國初創公司 nuTonomy 在新加坡小型商業區 One-North 內測試免費的自動駕駛出租車叫車服務。正式商業運營將在 2018 年上線。該公司首席運營官 Doug Parke r稱，無人駕駛出租車或將最終減少新加坡的汽車數量，從 90 萬輛降至 30 萬輛。
隨後，新加坡打車應用 Grab 與創業公司 nuTonomy 達成合作。從今天（ 9 月 23 日）開始，Grab 用户將能夠預約到 nuTonomy 的無人車。
Google 於 2009 年啟動了無人駕駛汽車項目，目前測試車輛的行駛里程已超過 180 萬英里(約合 290 萬公里)，處於行業領先地位。據消息人士透露，Google 正考慮在 Waze 拼車服務中測試自己的無人駕駛汽車；而公司高管也曾公開承認，“汽車共乘”將會成為 Google 無人駕駛技術的一種潛在商業模式。 正如摩根士丹利的首席汽車產業分析師 Adam Jonas 所説，“很多人想進入這個圈子，而且這是個趨勢，根本停不下來。”
而人人擔心的法律問題，美國政府官方在本週也給出了非常積極的信號。本週一，奧巴馬親自撰文肯定了自動駕駛車輛這個領域有廣闊的發展前景。奧巴馬政府承諾將更加有效地進行監管，但同時向汽車製造商發放了一個明確的信號，那就是政府將大力支持無人駕駛車輛行業。
交通部星期一公佈了新規定，其中涉及了四個主要方面。交通部宣佈了自動汽車設計研發的 15 點安全標準；要求各個州制定關於無人駕駛汽車的標準；明確無人駕駛車輛該遵守目前的規章範圍；並且表示將針對此領域制定新的規章。
來源：東方蒲《駕駛輔助和自動駕駛-分級討論》
根據波士頓諮詢報告，許多消費者對嘗試自動駕駛汽車持開放態度。
來源：機器之心編譯自波士頓報告
摩根士丹利分析師 Katy Huberty 認為，14 年內自動駕駛技術將開創一個規模可達 2.6 萬億美元的共享機動市場。每英里共享汽車的佔比將從 2015 年的 4%一直上升。
來源： Morgan Stanley Research
未來，每英里共享汽車的成本也將會逐漸降低。
來源： Morgan Stanley Research
汽車共享、汽車俱樂部以及其他的汽車擁有形式正在飛速地發展。年輕的城市居民已經不再想要擁有一輛花費巨大並且從購買第一天起就開始貶值的汽車了。
正如 John Zimmer 在十年規劃中指出的，年輕人持有駕照的數量在穩步下降。1983年，82%的20到24歲的年輕人都有駕照。2014年，這一數據只有77%。當年，有46%的16歲孩子都考取了駕照，今天只有24%。總而言之，千禧一代人比他們的父輩們擁有一輛車的意願降低了30%。
這對還沉浸在原有的駕駛文化中的汽車製造商來説並不是一個好消息。
這也是為什麼 Ford 的 CEO 更願意在未來將 Ford 稱為“both a product and mobility company”的原因。
根據美國諮詢公司 Alix Partners 的報告，汽車俱樂部的會員數量在一年之中的增長超過 30%，將會 2020 年達到 260 萬。汽車租賃公司 ZipCar 正在迅猛發展。越來越多汽車製造商在模仿 Car2Go 和 BMW 的 Drive Now 模式。
在尚未出現足夠成熟和安全的技術之下，很多人對無人駕駛汽車的前景並不樂觀，至少認為無人駕駛汽車並不會在可見的未來之中實現。
但是，近來在汽車製造商和科技公司在無人駕駛汽車以及汽車共享頻頻有所動作之下，汽車共享會不會成為無人駕駛技術在可見未來中實現商用的第一步呢？
參考閲讀：
在烏鎮世界互聯網大會體驗百度無人駕駛車
【現場】除了大佬表情包，互聯網大會的“烏鎮科技範兒”其實更值得你回味
資料來源：36Kr
自從 Ford 將汽車送進千萬家庭，由此奠定的汽車文化和城市規則運轉了 100 多年。而目前低效的駕駛系統和各種人為失誤導致每年單在美國就有 3 萬 3 千人喪生，55 億個小時被堵車浪費掉，同時還需要 2740 平方公里用來作停車場。
另一組數據亦可表明現有交通方式的弊端：
- 一輛車95%的時間閒置；
- 閒置導致佔用停車位，25%的城市面積用於停車；
- 75%的時間是一個司機獨自駕駛；
- 24%的道路佔用是汽車在尋找停車位。
視線學會（Sightline Institute）研究發現在美國，開發商需要為平均每個兩居室配備1.5個停車位，這個停車位的面積超過了人均公寓面積的一半以上。來源：Mother Jones
伴隨着越來越多的汽車製造商和科技公司將無人駕駛汽車送上公路（試驗），人們開始意識到也許人類就站在交通出行大變革的歷史交叉口上。
9月18日，美國共享乘車創業公司 Lyft 聯合創始人John Zimmer 在 Lyft 十年計劃中提出了社會將迎來“第三次交通革命”的口號。
他描述了一個無人駕駛技術普及下的美麗新世界：
自動駕駛汽車將很快成為普及型出行工具（他設想將在未來 5 年內成為 Lyft 的絕大多數汽車）。共享經濟讓很多人擺脱了擁有一輛汽車的麻煩，美國主要城市的私家車所有權都將終結（他認為時間點是 2025 年）。而這意味着路邊停泊的車輛會更少，空餘空間會更多，大片的停車場都改建成綠地，人們就不會再有堵車和尾氣污染的煩惱，街道也會變得更加開闊。
這大概就是Zimmer描繪的美麗新世界吧。來源：Mother Jones
在 1 月份 GM 投資 Lyft 的消息被確認後，GM CEO Mary Barra 在接受科技媒體 Recode 採訪時表示，“我們已經意識到自動駕駛技術將會被首次應用到汽車共享模式中。“不過她並沒有 John Zimmer 激進，Mary Barra 強調，”這一趨勢將會與汽車持有率達到某一平衡。也就是在説，後者在某種程度上將不會受到前者的衝擊。而這就是我們能夠與 Lyft 達成合作的根本原因。”這也可以看出，在交通方式的變革之中，傳統汽車廠商和科技公司對此的理解有着不同之處。
Lyft 的競爭對手 Uber 走得更快。經過多年的計劃和測試，Uber 於 9 月 15 日正式在賓夕法尼亞州匹茨堡市面向公眾推出了自動駕駛汽車打車服務，並表示在數月時間內，Uber 自動駕駛汽車就能從匹茲堡市區駛向機場，一年時間內將覆蓋整個城區。
對於自動駕駛汽車服務，Uber CEO Travis Kalanick的長期願景是：將來能推出一個全部由自動駕駛汽車組成的車隊，替代 Uber 當前約 150 萬名司機，提供運送乘客、包裹和食物等服務。
Tesla CEO Musk 在今年7月公佈的下一個“十年規劃”（ Master plan 2 ）中正式談及了自己的共享汽車願景：未來，公司將為用户鋪設一個由特斯拉自動駕駛汽車組成的共享經濟網絡。在這裏面，車主將可以選擇讓陌生人搭乘自己的汽車來賺取額外收益。
8 月底，新加坡成為全球第一個推出自動駕駛出租車服務的國家。該國初創公司 nuTonomy 在新加坡小型商業區 One-North 內測試免費的自動駕駛出租車叫車服務。正式商業運營將在 2018 年上線。該公司首席運營官 Doug Parke r稱，無人駕駛出租車或將最終減少新加坡的汽車數量，從 90 萬輛降至 30 萬輛。
隨後，新加坡打車應用 Grab 與創業公司 nuTonomy 達成合作。從今天（ 9 月 23 日）開始，Grab 用户將能夠預約到 nuTonomy 的無人車。
Google 於 2009 年啟動了無人駕駛汽車項目，目前測試車輛的行駛里程已超過 180 萬英里(約合 290 萬公里)，處於行業領先地位。據消息人士透露，Google 正考慮在 Waze 拼車服務中測試自己的無人駕駛汽車；而公司高管也曾公開承認，“汽車共乘”將會成為 Google 無人駕駛技術的一種潛在商業模式。 正如摩根士丹利的首席汽車產業分析師 Adam Jonas 所説，“很多人想進入這個圈子，而且這是個趨勢，根本停不下來。”
而人人擔心的法律問題，美國政府官方在本週也給出了非常積極的信號。本週一，奧巴馬親自撰文肯定了自動駕駛車輛這個領域有廣闊的發展前景。奧巴馬政府承諾將更加有效地進行監管，但同時向汽車製造商發放了一個明確的信號，那就是政府將大力支持無人駕駛車輛行業。
交通部星期一公佈了新規定，其中涉及了四個主要方面。交通部宣佈了自動汽車設計研發的 15 點安全標準；要求各個州制定關於無人駕駛汽車的標準；明確無人駕駛車輛該遵守目前的規章範圍；並且表示將針對此領域制定新的規章。
來源：東方蒲《駕駛輔助和自動駕駛-分級討論》
根據波士頓諮詢報告，許多消費者對嘗試自動駕駛汽車持開放態度。
來源：機器之心編譯自波士頓報告
摩根士丹利分析師 Katy Huberty 認為，14 年內自動駕駛技術將開創一個規模可達 2.6 萬億美元的共享機動市場。每英里共享汽車的佔比將從 2015 年的 4%一直上升。
來源： Morgan Stanley Research
未來，每英里共享汽車的成本也將會逐漸降低。
來源： Morgan Stanley Research
汽車共享、汽車俱樂部以及其他的汽車擁有形式正在飛速地發展。年輕的城市居民已經不再想要擁有一輛花費巨大並且從購買第一天起就開始貶值的汽車了。
正如 John Zimmer 在十年規劃中指出的，年輕人持有駕照的數量在穩步下降。1983年，82%的20到24歲的年輕人都有駕照。2014年，這一數據只有77%。當年，有46%的16歲孩子都考取了駕照，今天只有24%。總而言之，千禧一代人比他們的父輩們擁有一輛車的意願降低了30%。
這對還沉浸在原有的駕駛文化中的汽車製造商來説並不是一個好消息。
這也是為什麼 Ford 的 CEO 更願意在未來將 Ford 稱為“both a product and mobility company”的原因。
根據美國諮詢公司 Alix Partners 的報告，汽車俱樂部的會員數量在一年之中的增長超過 30%，將會 2020 年達到 260 萬。汽車租賃公司 ZipCar 正在迅猛發展。越來越多汽車製造商在模仿 Car2Go 和 BMW 的 Drive Now 模式。
在尚未出現足夠成熟和安全的技術之下，很多人對無人駕駛汽車的前景並不樂觀，至少認為無人駕駛汽車並不會在可見的未來之中實現。
但是，近來在汽車製造商和科技公司在無人駕駛汽車以及汽車共享頻頻有所動作之下，汽車共享會不會成為無人駕駛技術在可見未來中實現商用的第一步呢？
參考閲讀：
在烏鎮世界互聯網大會體驗百度無人駕駛車
【現場】除了大佬表情包，互聯網大會的“烏鎮科技範兒”其實更值得你回味
資料來源：36Kr