蘋果挖走了保時捷賽車的一員技術大將，“造車傳聞”再次甚囂塵上
豪車零部件製造商哈曼、邁凱倫、阿斯頓馬丁、保時捷，這幾家直接或間接與豪車掛鈎的企業都在1年內被蘋果“擺了一道”。
先是去年10月哈曼的首席GPS工程師Sinisa Durekovic悄然無息地被蘋果挖走；隨後在今年4月份，就職於特斯拉的前阿斯頓馬丁首席工程師Chris Porritt也被蘋果“卷跑”。
到了今年9月，豪車製造商邁凱倫捲入“被收購”風波，而緋聞買主就是蘋果；現在。保時捷也“沒能倖免”——在其賽車項目扮演關鍵性角色的技術總監Alexander Hitzinger據説已被蘋果招致麾下。
據美國《管理者雜誌》在昨天爆料，這位為保時捷效力5年的明星人物早在今年年初就已經加入了蘋果。
而Hitzinger在LinkedIn上的資料也顯示，他在今年3月就已經從保時捷離職，並於4月加入了“一家科技公司”，但這家公司的名字卻沒有列出。
目前就職於一家“科技公司”
如果用一句話來概括Hitzinger，就是——“幫保時捷車隊重拾耐力賽王冠的最大功臣之一”。
5年前，Hitzinger與汽車工程師們幾乎從零開始，開發並完善了保時捷919款混合動力跑車。最終，這款跑車幫助保時捷在2015年重新奪回勒芒24小時耐力賽冠軍，而這個勝利距離公司上次登頂已有17年之久，打破了奧迪的5年連勝紀錄。
勒芒24小時耐力賽被譽為賽車界最艱難的一項賽事，同時也是最有分量的一個獎盃。而保時捷之所以能在2015及2016年（險勝）的勒芒耐力賽上擊敗所有老牌競爭對手，連續兩次拿下世界冠軍，在很大程度上要依賴於Hitzinger技術團隊應用在保時捷賽車上的一項祕密技術。
因此，在保時捷重振雄風的同時，Hitzinger的名字也在賽車領域具備了相當的分量。他甚至被《管理者雜誌》評價為“在業內具有重大影響力的人物”。
不過，對於所有爆料，Hitzinger與蘋果公司均沒有任何迴應，倒是保時捷早在今年春天就確認了Hitzinger已離職的消息。
然而，這一連串“挖豪車製造商牆角”的動作很難讓人不懷疑，公司在兩個月前關於“徹底放棄製造蘋果汽車，轉攻汽車軟件市場”的爆料難道只是一項“聲東擊西”的佯攻之技？
而汽車媒體RoadandTrack也認為，Hitzinger幫保時捷開發的混合動力系統與蘋果設想的造車路徑頗為一致。
等等，919款混合動力跑車最引以為傲的就是其搭載的全套ERS（能量回收系統），包括動能回收系統ERS-K、熱能回收系統ERS-H、儲能電池ES以及控制系統CE。這也是讓919款混合動力跑車在眾多柴油賽車裏以速度強勢突圍的“王牌”。難道説，蘋果想製造電機？
這怎麼看都像是蘋果要開發硬件甚至自主型汽車的節奏……還是説，蘋果的“技術發展路線”比其他無人駕駛技術公司的研發路徑更為寬泛？
不過路透社則表示，鑑於Hitzinger在汽車工業領域的影響力，難保不會為蘋果引入更多汽車開發領域的頂尖人才。當然，其本人也在“挖人”方面有着豐富經驗——曾將保時捷賽車的頂尖技術開發團隊從10人擴充至150人。
也就是説，幫蘋果吸引及挑選汽車人才的“HR工作”或許會落在他的頭上。
相對於Google的“開放”，Uber的“突如其來”以及特斯拉的“各類發佈會”，有關蘋果造車的所有消息幾乎都是通過爆料而來。當然，在被泰坦項目的裁員及離職風波迷亂雙眼的同時，我們也不能忘記蘋果在大約10年前的一次主動坦白：
“蘋果在21世紀20年代初造出第一輛汽車。”
我是36氪要聞組的傅博，關注無人駕駛、特斯拉、新能源與AI，歡迎聯繫：微信：fudabo001（註明身份）
資料來源：36Kr
先是去年10月哈曼的首席GPS工程師Sinisa Durekovic悄然無息地被蘋果挖走；隨後在今年4月份，就職於特斯拉的前阿斯頓馬丁首席工程師Chris Porritt也被蘋果“卷跑”。
到了今年9月，豪車製造商邁凱倫捲入“被收購”風波，而緋聞買主就是蘋果；現在。保時捷也“沒能倖免”——在其賽車項目扮演關鍵性角色的技術總監Alexander Hitzinger據説已被蘋果招致麾下。
據美國《管理者雜誌》在昨天爆料，這位為保時捷效力5年的明星人物早在今年年初就已經加入了蘋果。
而Hitzinger在LinkedIn上的資料也顯示，他在今年3月就已經從保時捷離職，並於4月加入了“一家科技公司”，但這家公司的名字卻沒有列出。
目前就職於一家“科技公司”
如果用一句話來概括Hitzinger，就是——“幫保時捷車隊重拾耐力賽王冠的最大功臣之一”。
5年前，Hitzinger與汽車工程師們幾乎從零開始，開發並完善了保時捷919款混合動力跑車。最終，這款跑車幫助保時捷在2015年重新奪回勒芒24小時耐力賽冠軍，而這個勝利距離公司上次登頂已有17年之久，打破了奧迪的5年連勝紀錄。
勒芒24小時耐力賽被譽為賽車界最艱難的一項賽事，同時也是最有分量的一個獎盃。而保時捷之所以能在2015及2016年（險勝）的勒芒耐力賽上擊敗所有老牌競爭對手，連續兩次拿下世界冠軍，在很大程度上要依賴於Hitzinger技術團隊應用在保時捷賽車上的一項祕密技術。
因此，在保時捷重振雄風的同時，Hitzinger的名字也在賽車領域具備了相當的分量。他甚至被《管理者雜誌》評價為“在業內具有重大影響力的人物”。
不過，對於所有爆料，Hitzinger與蘋果公司均沒有任何迴應，倒是保時捷早在今年春天就確認了Hitzinger已離職的消息。
然而，這一連串“挖豪車製造商牆角”的動作很難讓人不懷疑，公司在兩個月前關於“徹底放棄製造蘋果汽車，轉攻汽車軟件市場”的爆料難道只是一項“聲東擊西”的佯攻之技？
而汽車媒體RoadandTrack也認為，Hitzinger幫保時捷開發的混合動力系統與蘋果設想的造車路徑頗為一致。
等等，919款混合動力跑車最引以為傲的就是其搭載的全套ERS（能量回收系統），包括動能回收系統ERS-K、熱能回收系統ERS-H、儲能電池ES以及控制系統CE。這也是讓919款混合動力跑車在眾多柴油賽車裏以速度強勢突圍的“王牌”。難道説，蘋果想製造電機？
這怎麼看都像是蘋果要開發硬件甚至自主型汽車的節奏……還是説，蘋果的“技術發展路線”比其他無人駕駛技術公司的研發路徑更為寬泛？
不過路透社則表示，鑑於Hitzinger在汽車工業領域的影響力，難保不會為蘋果引入更多汽車開發領域的頂尖人才。當然，其本人也在“挖人”方面有着豐富經驗——曾將保時捷賽車的頂尖技術開發團隊從10人擴充至150人。
也就是説，幫蘋果吸引及挑選汽車人才的“HR工作”或許會落在他的頭上。
相對於Google的“開放”，Uber的“突如其來”以及特斯拉的“各類發佈會”，有關蘋果造車的所有消息幾乎都是通過爆料而來。當然，在被泰坦項目的裁員及離職風波迷亂雙眼的同時，我們也不能忘記蘋果在大約10年前的一次主動坦白：
“蘋果在21世紀20年代初造出第一輛汽車。”
我是36氪要聞組的傅博，關注無人駕駛、特斯拉、新能源與AI，歡迎聯繫：微信：fudabo001（註明身份）
資料來源：36Kr