環保意識讓競輪賽改變，電動領航車取代汽油領航車
倫敦場地車世界盃上，靜音電動領航車代替了傳統汽油驅動的機器。
倫敦場地車世界盃Keirin比賽中無疑缺少了些什麼：帶路摩托的引擎聲和相伴的廢氣味道。
Keirin比賽，“競輪”，1948年在日本興起，最初是以賭博爲目的的比賽。2000年悉尼奧運會時成爲官方項目。比賽的距離通常是2千米，根據自行車館的賽道長度包括8圈每圈250米，6圈每圈333米，5圈每圈400米三種標準。開始由摩托車領騎數圈，領騎的速度從25公里每小時勻速增加至50公里每小時。領騎的摩托車會在距離終點600-700米處脫離車手集團，這時選手們發起衝刺，最後衝過的終點的選手，速度可達70公里每小時。Keirin比賽通常包括數輪，那些被淘汰的選手也有機會通過復活賽晉級決賽。
本週末，UCI（國際自聯）在Lee Valley自行車館公佈了最新的電動領航車。幾乎無聲、零排放的電動領航車標誌着汽油領航車時代的結束，一些批評者說在倫敦，汽油領航車的缺席徹底改變了Keirin賽的氛圍。
顯然，這是一個常識：在一個封閉的空間裏，使用一臺老化的冒着油煙的機車不再符合這個更加健康更關注環保的時代—因此德國產的Elmoto HR-2 e-Derny。
謝天謝地，有一樣東西沒有改變—領航車仍然由穿着一身黑色制服，經驗豐富的裁判Peter Deary駕駛。
Elmoto e-Derny能夠將速度保持在45公里每小時，一次可以行駛65公里，單車售價3800歐元。
後輪上的雙避震足夠在場地賽道使用了。
UCI的標誌非常合宜地打在了電池的位置上。
電機裝在後輪。一些車手錶示他們在訓練時更喜歡電動領航車，沒有汽油機的噪音能使他們和先導員交流更容易。
裝有山地的碟剎系統。
這車的前邊看起來像DH速降車，後邊看起來像摩托。
顯示屏告訴你速度和電量，速度通過摩托似的扭油門來調整。
Peter Deary駕駛着這輛電動領航車在倫敦亮相。
（作者：Andy Jones , Nigel Wynn 編譯：怪貓如我 來源：cyclingweekly）
資料來源：700bike
倫敦場地車世界盃Keirin比賽中無疑缺少了些什麼：帶路摩托的引擎聲和相伴的廢氣味道。
Keirin比賽，“競輪”，1948年在日本興起，最初是以賭博爲目的的比賽。2000年悉尼奧運會時成爲官方項目。比賽的距離通常是2千米，根據自行車館的賽道長度包括8圈每圈250米，6圈每圈333米，5圈每圈400米三種標準。開始由摩托車領騎數圈，領騎的速度從25公里每小時勻速增加至50公里每小時。領騎的摩托車會在距離終點600-700米處脫離車手集團，這時選手們發起衝刺，最後衝過的終點的選手，速度可達70公里每小時。Keirin比賽通常包括數輪，那些被淘汰的選手也有機會通過復活賽晉級決賽。
本週末，UCI（國際自聯）在Lee Valley自行車館公佈了最新的電動領航車。幾乎無聲、零排放的電動領航車標誌着汽油領航車時代的結束，一些批評者說在倫敦，汽油領航車的缺席徹底改變了Keirin賽的氛圍。
顯然，這是一個常識：在一個封閉的空間裏，使用一臺老化的冒着油煙的機車不再符合這個更加健康更關注環保的時代—因此德國產的Elmoto HR-2 e-Derny。
謝天謝地，有一樣東西沒有改變—領航車仍然由穿着一身黑色制服，經驗豐富的裁判Peter Deary駕駛。
Elmoto e-Derny能夠將速度保持在45公里每小時，一次可以行駛65公里，單車售價3800歐元。
後輪上的雙避震足夠在場地賽道使用了。
UCI的標誌非常合宜地打在了電池的位置上。
電機裝在後輪。一些車手錶示他們在訓練時更喜歡電動領航車，沒有汽油機的噪音能使他們和先導員交流更容易。
裝有山地的碟剎系統。
這車的前邊看起來像DH速降車，後邊看起來像摩托。
顯示屏告訴你速度和電量，速度通過摩托似的扭油門來調整。
Peter Deary駕駛着這輛電動領航車在倫敦亮相。
（作者：Andy Jones , Nigel Wynn 編譯：怪貓如我 來源：cyclingweekly）
資料來源：700bike