【車路士困局的縮影，佐真奴的左右為難】
「艾達臣助攻都比你多」「即使空門都想著橫傳」，佐真奴在賽季初的驚艷後遭受到車路士時期的低谷，球迷漫天的批評聲音開始蓋過了意大利人的表現，彷彿其打法是車路士短短兩個月內幾乎退出爭冠行列的第一罪人。
從不敗的三頭馬車中提前掉隊，車路士在兩個月內與榜首的差距擴大到十分，成績的下滑不僅體現在搶分能力的下降，更在場面上變得苦苦掙扎。
【推進速率低下，中鋒問題深化危機】
「把阿朗素壓住，干地的三中堅戰術就會暴露破綻」普捷天奴兩年前的用兵思路成為車路士近兩年戰術矛盾的縮影。沙利上任後一度通過中後場三角的調度推進引導兩閘的方式，解放兩位西班牙閘位的進攻能力。
可惜的是，隨著賽季的深入，更多球隊開始針對佐真奴進行夾擊、隔離，
車路士在推進體系的第一環就出現了裂痕。更為嚴峻的是兩閘突破能力不足的缺陷令陣型更容易變得扁平，藍軍在越過半場的速率嚴重下降。
無法將戰火迅速燒和對方半場的惡果是中前場球員必須頻繁回撒接應保證接應點的充足，從而帶動後排的前壓。夏薩特與韋利安的推進能力是車路士目前極為倚仗的特點，前者突破、分球、策應、射門一手包攬的比賽越來越多，近來更在多次出演偽中鋒的角色；後者雖然在核心區域的用球為外界詬病，但其無球時回撤接應、接球後串連傳跑、加上在一對一時間的突破，都是車路士近年難得兼備的人選。摩連奴、干地與沙利三任教練均極為倚重，而巴塞隆那同時高價求購的價值，未必是球迷眼裡的一樣。
莫拉達背身技術嚴重不足，製造縱深又因為對越位線敏感度不足而效率低下；基奧特能夠成為支點卻因為運動能力不足，容易被對手壓制。寄望中鋒帶動後排進攻的想法難以實現，落位進攻又因為二人的把握能力低下而難以破門。即使夏薩特與韋利安高据關鍵傳球首次名，車路士仍然是前六球隊中，入最少的球隊，沙利主義追求的理念難以實現。
【解鎖佐真奴的困局：變陣、買人、解放】
佐真奴在賽季初一度是「沙利主義」的核心人物，其對於球路辨識的快捷度可以在短時間內不斷傳接球去引導進攻，在部分場次更加可以通過長傳創造快速突擊完成破局，這位意大利球員用出色的大局觀導演了沙利時代的精彩開局。
不過，當對手開始頻繁使用雙人夾擊的切斷球路，加上兩閘的運動能力低下，佐真奴的出球選擇遭受到嚴密的封鎖，選擇安全性的傳球次數增加，雖然能夠確保球權的掌控，但卻無法令車路士整體完成提速。
沙利的足球並不頑固，安玻里與拿玻里兩支球隊三套截然不同的戰術均能取得成功便是明證。從4312到433，從希古恩、米利克到美頓斯，沙利對於前場的配置和組合構建並不拘泥，在433體系暴露了部分藍軍球員優缺點鮮明的情況下，考慮注入4312元素或許會是紓緩問題的不二法門。通過菱形中場中路密集的特點，以韋利安和佐真奴、大衛雷斯三位巴西人的中軸連繫確保運輸線的順暢，讓夏薩特將更多的精力留在核心區域完成破門。
另一方面，以簡迪和高華錫的大範圍跑動形成對兩側的保護，以掩護、串連、補防的方式提升兩閘的站位，減少衝刺的距離之餘，以「兩閘充兩翼」的方式為中路球員提供足夠的寬度。韋利安、洛夫斯切克、巴克利三人則通過「接力跑」的方式完成串連、支援、協防、壓逼等多重的任務，以壓榨（犧牲）一人的方式解放其他球員。
另一方面，隨著法比加斯尋求離隊，真禾特難以大用，引入新中場的事宜已經刻不容緩，加上基奧特與莫拉達的缺失，車路士必須通過引援來彌補陣容上的缺陷，提升整體的競爭力，確保後半程能夠有足夠的新鮮感突破瓶頸。
簡迪雖然破門方面突破了自己的上限，但倚靠掃蕩者完成破門顯然不是長治久安的方法，高華錫的推進能力理應得到釋放，作為施丹時代備受重視的新人之一，其個人突進的能力是英超乃至歐洲球壇稀缺的寶藏，沙利顯然要對二人有更明確清晰的分工來完成內部挖潛和提升，在後半季比賽發力追趕。
【總結：目標模糊，多發展抑或主攻一隅？】
從聯賽的掉隊到聯賽杯首回合的失利，車路士目前遇上的困難是顯然而見的，球隊沒辦法在四線賽場中同時並進是不爭的事實，沙利能否盡早在力保歐冠資格、爭奪國內杯賽、爭霸歐洲賽場三方面作出抉擇對球隊的發展有著關鍵性的影響。
干地遺留下的陣容優缺點過於明顯，部分球員在脫離三中堅體系後成為對手重點打擊的目標。球隊再縫補的漏洞並不少，能否在冬窗，以至夏窗逐步修補，以求保持前列的競爭能力是高層的責任，車路士近年在投資方向上備受爭議，商業為本的發展策略損害了幾任教練的穩定性，沙利並不溫馴，車路士高層能否完成滿足是未來賽季需要考慮的重點問題。
BLnaze的足球札記
從不敗的三頭馬車中提前掉隊，車路士在兩個月內與榜首的差距擴大到十分，成績的下滑不僅體現在搶分能力的下降，更在場面上變得苦苦掙扎。
【推進速率低下，中鋒問題深化危機】
「把阿朗素壓住，干地的三中堅戰術就會暴露破綻」普捷天奴兩年前的用兵思路成為車路士近兩年戰術矛盾的縮影。沙利上任後一度通過中後場三角的調度推進引導兩閘的方式，解放兩位西班牙閘位的進攻能力。
可惜的是，隨著賽季的深入，更多球隊開始針對佐真奴進行夾擊、隔離，
車路士在推進體系的第一環就出現了裂痕。更為嚴峻的是兩閘突破能力不足的缺陷令陣型更容易變得扁平，藍軍在越過半場的速率嚴重下降。
無法將戰火迅速燒和對方半場的惡果是中前場球員必須頻繁回撒接應保證接應點的充足，從而帶動後排的前壓。夏薩特與韋利安的推進能力是車路士目前極為倚仗的特點，前者突破、分球、策應、射門一手包攬的比賽越來越多，近來更在多次出演偽中鋒的角色；後者雖然在核心區域的用球為外界詬病，但其無球時回撤接應、接球後串連傳跑、加上在一對一時間的突破，都是車路士近年難得兼備的人選。摩連奴、干地與沙利三任教練均極為倚重，而巴塞隆那同時高價求購的價值，未必是球迷眼裡的一樣。
莫拉達背身技術嚴重不足，製造縱深又因為對越位線敏感度不足而效率低下；基奧特能夠成為支點卻因為運動能力不足，容易被對手壓制。寄望中鋒帶動後排進攻的想法難以實現，落位進攻又因為二人的把握能力低下而難以破門。即使夏薩特與韋利安高据關鍵傳球首次名，車路士仍然是前六球隊中，入最少的球隊，沙利主義追求的理念難以實現。
【解鎖佐真奴的困局：變陣、買人、解放】
佐真奴在賽季初一度是「沙利主義」的核心人物，其對於球路辨識的快捷度可以在短時間內不斷傳接球去引導進攻，在部分場次更加可以通過長傳創造快速突擊完成破局，這位意大利球員用出色的大局觀導演了沙利時代的精彩開局。
不過，當對手開始頻繁使用雙人夾擊的切斷球路，加上兩閘的運動能力低下，佐真奴的出球選擇遭受到嚴密的封鎖，選擇安全性的傳球次數增加，雖然能夠確保球權的掌控，但卻無法令車路士整體完成提速。
沙利的足球並不頑固，安玻里與拿玻里兩支球隊三套截然不同的戰術均能取得成功便是明證。從4312到433，從希古恩、米利克到美頓斯，沙利對於前場的配置和組合構建並不拘泥，在433體系暴露了部分藍軍球員優缺點鮮明的情況下，考慮注入4312元素或許會是紓緩問題的不二法門。通過菱形中場中路密集的特點，以韋利安和佐真奴、大衛雷斯三位巴西人的中軸連繫確保運輸線的順暢，讓夏薩特將更多的精力留在核心區域完成破門。
另一方面，以簡迪和高華錫的大範圍跑動形成對兩側的保護，以掩護、串連、補防的方式提升兩閘的站位，減少衝刺的距離之餘，以「兩閘充兩翼」的方式為中路球員提供足夠的寬度。韋利安、洛夫斯切克、巴克利三人則通過「接力跑」的方式完成串連、支援、協防、壓逼等多重的任務，以壓榨（犧牲）一人的方式解放其他球員。
另一方面，隨著法比加斯尋求離隊，真禾特難以大用，引入新中場的事宜已經刻不容緩，加上基奧特與莫拉達的缺失，車路士必須通過引援來彌補陣容上的缺陷，提升整體的競爭力，確保後半程能夠有足夠的新鮮感突破瓶頸。
簡迪雖然破門方面突破了自己的上限，但倚靠掃蕩者完成破門顯然不是長治久安的方法，高華錫的推進能力理應得到釋放，作為施丹時代備受重視的新人之一，其個人突進的能力是英超乃至歐洲球壇稀缺的寶藏，沙利顯然要對二人有更明確清晰的分工來完成內部挖潛和提升，在後半季比賽發力追趕。
【總結：目標模糊，多發展抑或主攻一隅？】
從聯賽的掉隊到聯賽杯首回合的失利，車路士目前遇上的困難是顯然而見的，球隊沒辦法在四線賽場中同時並進是不爭的事實，沙利能否盡早在力保歐冠資格、爭奪國內杯賽、爭霸歐洲賽場三方面作出抉擇對球隊的發展有著關鍵性的影響。
干地遺留下的陣容優缺點過於明顯，部分球員在脫離三中堅體系後成為對手重點打擊的目標。球隊再縫補的漏洞並不少，能否在冬窗，以至夏窗逐步修補，以求保持前列的競爭能力是高層的責任，車路士近年在投資方向上備受爭議，商業為本的發展策略損害了幾任教練的穩定性，沙利並不溫馴，車路士高層能否完成滿足是未來賽季需要考慮的重點問題。
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