九巴逆市擴軍 冀年內招聘逾1,300人
疫情放緩下各行業逐步重啟招聘計劃，九巴宣布本月將舉辦多個招聘活動，目標年內招募逾1,300名巴士車長及前線員工，以新血應付業務發展及恒常流失。就近年愈來愈多大學生入行，有過來人奮鬥逾10年晉升成為高層，指「紅褲子出身」能打好基礎，有助管理層與前線溝通；有人亦由車長躍升至車務經理，視巴士業務如自己生意，憑經驗提升巴士服務表現。
九巴公司目前旗下有逾1.3萬人，當中約1.2萬人屬前線員工。九巴人力資源部主管呂鳳娟指，九巴疫情下吸引不少打工仔入行，如有機師落地轉做車長，惟各行業逐步復甦，難免部分人將重操舊業。她又指，今年初招聘工作受第5波疫情阻礙，而現時就業市場「混亂、競爭激烈」，期望明起兩日的東涌招聘日，以及今月18日、23至24日於九龍灣車廠舉行的招聘日，能追趕進度，年內招聘1,200名車長，及逾百名站長、維修員。
九巴督察奮鬥13年晉升高層
呂鳳娟又稱，去年入職的車長中，平均每10人就有一位擁大學或以上學歷，較以往多約一倍。九巴助理車務總監（西部）楊晉瑋，大學主修酒店管理，惟2008年畢業正值金融海嘯，眼見酒店及旅遊業不景，只好轉行任職九巴督察，職責是協助車長應付突發事件，例如投訴、封路及交通意外等。他坦言，入行時未想過長做，但工作晉升機會大，僅一年多後經內部晉升為車務主任，並在13年內前後升職6次。
楊分享，晉升快歸功於前線工作經驗打好基礎，而他現時需管理數以千計人手、車隊編配。為求理解前線員工想法，並以身作則推動下屬工作，他現時仍會定期擔任兼職車長，甚至在第五波疫情人手最短缺時每日出勤。
現時33歲的龍運助理經理（車務）冼志聲同樣由低做起。他大學畢業後投身保險業10年，惟「搵得多使得多，儲唔到錢而迷茫」，故他於2017年毅然卸下西裝，改穿車長制服出勤。他坦言，儘管保險業收入多超過兩倍，入職九巴初時家人亦有微言，但他每逢想起首日工作剛好是颱風天，接載乘客安全往返機場，指「份工好有使命感」。
冼志聲分享，現時工作主要管理車隊，而他視為自己生意般看待，並憑前線工作經驗改善服務。他舉例，留意到機場員工通常整點上下班，若巴士發車時間相同，部分乘客或需苦等十數分鐘才可乘搭下班次，稍作微調則可「搵多啲生意」。對巴士工作抱有熱誠的他更視楊晉瑋為榜樣，期望未來能持續實踐抱負。
九巴公司目前旗下有逾1.3萬人，當中約1.2萬人屬前線員工。九巴人力資源部主管呂鳳娟指，九巴疫情下吸引不少打工仔入行，如有機師落地轉做車長，惟各行業逐步復甦，難免部分人將重操舊業。她又指，今年初招聘工作受第5波疫情阻礙，而現時就業市場「混亂、競爭激烈」，期望明起兩日的東涌招聘日，以及今月18日、23至24日於九龍灣車廠舉行的招聘日，能追趕進度，年內招聘1,200名車長，及逾百名站長、維修員。
九巴督察奮鬥13年晉升高層
呂鳳娟又稱，去年入職的車長中，平均每10人就有一位擁大學或以上學歷，較以往多約一倍。九巴助理車務總監（西部）楊晉瑋，大學主修酒店管理，惟2008年畢業正值金融海嘯，眼見酒店及旅遊業不景，只好轉行任職九巴督察，職責是協助車長應付突發事件，例如投訴、封路及交通意外等。他坦言，入行時未想過長做，但工作晉升機會大，僅一年多後經內部晉升為車務主任，並在13年內前後升職6次。
楊分享，晉升快歸功於前線工作經驗打好基礎，而他現時需管理數以千計人手、車隊編配。為求理解前線員工想法，並以身作則推動下屬工作，他現時仍會定期擔任兼職車長，甚至在第五波疫情人手最短缺時每日出勤。
現時33歲的龍運助理經理（車務）冼志聲同樣由低做起。他大學畢業後投身保險業10年，惟「搵得多使得多，儲唔到錢而迷茫」，故他於2017年毅然卸下西裝，改穿車長制服出勤。他坦言，儘管保險業收入多超過兩倍，入職九巴初時家人亦有微言，但他每逢想起首日工作剛好是颱風天，接載乘客安全往返機場，指「份工好有使命感」。
冼志聲分享，現時工作主要管理車隊，而他視為自己生意般看待，並憑前線工作經驗改善服務。他舉例，留意到機場員工通常整點上下班，若巴士發車時間相同，部分乘客或需苦等十數分鐘才可乘搭下班次，稍作微調則可「搵多啲生意」。對巴士工作抱有熱誠的他更視楊晉瑋為榜樣，期望未來能持續實踐抱負。