選哪輛最合意？日系Crossover SUV跨界休旅車規格評價分析（Honda HR-V、Mazda CX-3、Nissan Juke、Subaru XV、Toyota C-HR）
圖文／－SanjiNoir－黑侍樂讀－
選哪輛？那真的是個好問題，選自己喜歡的就對了（咦？）
若有注意近幾年車壇演變的話不難發現，自90年代SUV風潮延續至今，休旅車的演變可以說是變化極大。不論是加長加大載很大，還是因應城市或越野需求等特殊定調，確實為車壇注入了一絲活力，也包括最近逐漸興起的所謂Crossover SUV、跨界休旅車的熱潮。
而在休旅車市場中，日系車不僅在眾多國家佔有一席之地，當然介於轎車和休旅車之間的Crossover型SUV車款也不落人後，雖然稍稍晚了點，但打造出來的車款卻也相當有看頭。尤其體積較一般SUV小的同時還要能保有相當的特性確實不易，僅管考驗了各車廠團隊的功力，但對本來就擅長小型車款設計的日本來說反而更能適應，這也讓近期陸續輪番上陣的日系Crossover SUV跨界休旅車相當有看頭，甚至說搞得像軍備競技也不為過啊@@
所以......既然有看頭當然要來好好理解一下的啊～不然怎麼知道一堆日系Crossover SUV哪輛最適合自己呢？故就咱們－SanjiNoir－黑侍樂讀－介紹過的相關車廠按照字母順序排列，特別嚴選了以下5輛做為本篇規格評價分析的主角：Honda HR-V、Mazda CX-3、Nissan Juke、Subaru XV，以及最後才要誕生的Toyota C-HR啦XDD
那麼就先有請～～～～～
Honda HR-V / Vezel
Honda HR-V / Vezel詳細開箱介紹：http://sanjinoir.blogspot.tw/2015/09/honda-vezel-hr-v-hybrid.html
日規名稱為Vezel的HR-V，雖然按照車廠字母排序列為介紹的第1輛，但事實上Vezel是於2013年才在日本誕生，就時段來說充其量也就排行第3，且直至2016年第4季才會在台灣國產化，歷時3年才決定引進算是花了頗長的一段時間。
不過嚴格來說，Vezel其實從2015年才開始以HR-V之名離開日本進入全球化市場。之所以取名叫HR-V，其一方面是為了讓Vezel能夠做為本來在北美市場就存在的HR-V其2代後繼車，做為車款生命的延續。故從這角度來看，即將引進的HR-V是為2代，但實際上是從日規的Vezel轉來掛名的就是了。不過就量產時程來說，比起北美、歐洲和澳洲等地HR-V其實也就晚那麼1年才引進台灣，並預估是國產化生產，其實還在可以接受的範圍內。可就是因為這樣，即使相關規格目前仍不明朗，但還能從其他國家的配備來加以推敲台規是否值得期待。
雖然咱們放了一張Vezel Hybrid油電混和版本Earth Dream LEB型地球夢引擎的照片，但放心這個版本不太可能引進、不太可能引進、不太可能引進=3=
不太可能引進還說三遍（欠揍～～～）
目前來看這款動力單元還是處於日本獨享的階段，其次則是L15B地球夢引擎的汽油版本，而這除了日規使用外，目前歐規的HR-V亦使用這顆引擎。
But！就是這個But！歐洲不僅享有了這缸內直噴、於HR-V身上有130ps的L15B地球夢引擎外，另外還有歐洲獨享的1.6「i-DTEC」柴油渦輪引擎版本，雖然馬力僅120ps但卻有極佳省油效率，所以對歐洲來說HR-V使用的引擎皆為相當先進的科技。
好吧，那撇開歐洲獨享的部份，延續日規的L15B地球夢引擎到底有沒有在台灣上市的機會呢？難過的是雖然不想把話說死，但仍機率渺茫......咱們台灣可能還是對應北美和澳洲使用R18Z9的同級引擎、是以先前Civic9相同的單凸輪軸舊引擎加以修改（什麼！？）但好消息是1.8的R18Z9引擎有著141ps，馬力上確實大了排氣量僅1.5的L15B引擎不少。
就目前台規HR-V引擎使用規格機率來看使用R18A1的機率較高，畢竟不論科技新舊，按照台灣的詭異稅制來說確實使用R18A1比較吃香，稅金相同馬力還比較大；但若從省油和引擎反應的角度來看，沒能用上L15B就真的是走殘念路線了Orz
至於變速箱上的表現，撇開沒機會碰面的油電版本使用DCT 7速雙離合器變速箱外，台規沒意外應該是使用G-Design CVT，在眾家CVT變速箱來說表現確實不俗，稍微彌補在動力單元上的缺憾。
不過HR-V存在的優勢當然不會只有不賴的引擎可以搭配而已，全長4,295mm、寬1,770mm、高1,605mm雖然尺寸略大Mazda CX-3僅一點點點，並略小於Subaru XV、略大於Nissan Juke，但就乘坐空間來說卻可以和本次評價中體格最大的Subaru XV一較高下。
此為日規油電版本內裝照，在此做為參考。
Honda HR-V乘坐空間不僅是其驚豔之處，內裝及中控台設計也頗有水準。雖然微斜的駕駛本位特性對部分使用者來說不太能接受，但平心而論就科技感和內裝設計的精緻程度HR-V確實有值得讚賞，加上舒適不致壓迫的乘坐空間確實讓這輛Crossover SUV保有了麻雀雖小、五臟俱全的特性。
而且副駕駛座正面直迎一整排的冷氣出風口，不冷也很難吧（咦？）
順帶一提Honda HR-V排檔下方的摟空鞍座及變化多端的飲料架設計。
不過，AWD版本Honda HR-V會不會有引進台灣的機會呢？或許有，但不用特別期待，畢竟有也只能說是加減用而已，就本次評價的這5輛車來說HR-V不會是這方面的扛霸子。然若不是那麼在意動力科技的新舊程度及不要求極致到誇張的省油表現，比較注重舒適的乘坐空間及享受生活的便利性，且油耗會讓人感受到有省並過得去，HR-V相信是會是不錯的選擇。
至於台規引進後的安全配備，相信自Honda City小改款頂規提供6氣囊及主動防滑循跡VSA後，台灣本田車款國產化的安全性應該會跟上水準......吧（咦？）
選哪輛？那真的是個好問題，選自己喜歡的就對了（咦？）
若有注意近幾年車壇演變的話不難發現，自90年代SUV風潮延續至今，休旅車的演變可以說是變化極大。不論是加長加大載很大，還是因應城市或越野需求等特殊定調，確實為車壇注入了一絲活力，也包括最近逐漸興起的所謂Crossover SUV、跨界休旅車的熱潮。
而在休旅車市場中，日系車不僅在眾多國家佔有一席之地，當然介於轎車和休旅車之間的Crossover型SUV車款也不落人後，雖然稍稍晚了點，但打造出來的車款卻也相當有看頭。尤其體積較一般SUV小的同時還要能保有相當的特性確實不易，僅管考驗了各車廠團隊的功力，但對本來就擅長小型車款設計的日本來說反而更能適應，這也讓近期陸續輪番上陣的日系Crossover SUV跨界休旅車相當有看頭，甚至說搞得像軍備競技也不為過啊@@
所以......既然有看頭當然要來好好理解一下的啊～不然怎麼知道一堆日系Crossover SUV哪輛最適合自己呢？故就咱們－SanjiNoir－黑侍樂讀－介紹過的相關車廠按照字母順序排列，特別嚴選了以下5輛做為本篇規格評價分析的主角：Honda HR-V、Mazda CX-3、Nissan Juke、Subaru XV，以及最後才要誕生的Toyota C-HR啦XDD
那麼就先有請～～～～～
Honda HR-V / Vezel
Honda HR-V / Vezel詳細開箱介紹：http://sanjinoir.blogspot.tw/2015/09/honda-vezel-hr-v-hybrid.html
日規名稱為Vezel的HR-V，雖然按照車廠字母排序列為介紹的第1輛，但事實上Vezel是於2013年才在日本誕生，就時段來說充其量也就排行第3，且直至2016年第4季才會在台灣國產化，歷時3年才決定引進算是花了頗長的一段時間。
不過嚴格來說，Vezel其實從2015年才開始以HR-V之名離開日本進入全球化市場。之所以取名叫HR-V，其一方面是為了讓Vezel能夠做為本來在北美市場就存在的HR-V其2代後繼車，做為車款生命的延續。故從這角度來看，即將引進的HR-V是為2代，但實際上是從日規的Vezel轉來掛名的就是了。不過就量產時程來說，比起北美、歐洲和澳洲等地HR-V其實也就晚那麼1年才引進台灣，並預估是國產化生產，其實還在可以接受的範圍內。可就是因為這樣，即使相關規格目前仍不明朗，但還能從其他國家的配備來加以推敲台規是否值得期待。
雖然咱們放了一張Vezel Hybrid油電混和版本Earth Dream LEB型地球夢引擎的照片，但放心這個版本不太可能引進、不太可能引進、不太可能引進=3=
不太可能引進還說三遍（欠揍～～～）
目前來看這款動力單元還是處於日本獨享的階段，其次則是L15B地球夢引擎的汽油版本，而這除了日規使用外，目前歐規的HR-V亦使用這顆引擎。
But！就是這個But！歐洲不僅享有了這缸內直噴、於HR-V身上有130ps的L15B地球夢引擎外，另外還有歐洲獨享的1.6「i-DTEC」柴油渦輪引擎版本，雖然馬力僅120ps但卻有極佳省油效率，所以對歐洲來說HR-V使用的引擎皆為相當先進的科技。
好吧，那撇開歐洲獨享的部份，延續日規的L15B地球夢引擎到底有沒有在台灣上市的機會呢？難過的是雖然不想把話說死，但仍機率渺茫......咱們台灣可能還是對應北美和澳洲使用R18Z9的同級引擎、是以先前Civic9相同的單凸輪軸舊引擎加以修改（什麼！？）但好消息是1.8的R18Z9引擎有著141ps，馬力上確實大了排氣量僅1.5的L15B引擎不少。
就目前台規HR-V引擎使用規格機率來看使用R18A1的機率較高，畢竟不論科技新舊，按照台灣的詭異稅制來說確實使用R18A1比較吃香，稅金相同馬力還比較大；但若從省油和引擎反應的角度來看，沒能用上L15B就真的是走殘念路線了Orz
至於變速箱上的表現，撇開沒機會碰面的油電版本使用DCT 7速雙離合器變速箱外，台規沒意外應該是使用G-Design CVT，在眾家CVT變速箱來說表現確實不俗，稍微彌補在動力單元上的缺憾。
不過HR-V存在的優勢當然不會只有不賴的引擎可以搭配而已，全長4,295mm、寬1,770mm、高1,605mm雖然尺寸略大Mazda CX-3僅一點點點，並略小於Subaru XV、略大於Nissan Juke，但就乘坐空間來說卻可以和本次評價中體格最大的Subaru XV一較高下。
此為日規油電版本內裝照，在此做為參考。
Honda HR-V乘坐空間不僅是其驚豔之處，內裝及中控台設計也頗有水準。雖然微斜的駕駛本位特性對部分使用者來說不太能接受，但平心而論就科技感和內裝設計的精緻程度HR-V確實有值得讚賞，加上舒適不致壓迫的乘坐空間確實讓這輛Crossover SUV保有了麻雀雖小、五臟俱全的特性。
而且副駕駛座正面直迎一整排的冷氣出風口，不冷也很難吧（咦？）
順帶一提Honda HR-V排檔下方的摟空鞍座及變化多端的飲料架設計。
不過，AWD版本Honda HR-V會不會有引進台灣的機會呢？或許有，但不用特別期待，畢竟有也只能說是加減用而已，就本次評價的這5輛車來說HR-V不會是這方面的扛霸子。然若不是那麼在意動力科技的新舊程度及不要求極致到誇張的省油表現，比較注重舒適的乘坐空間及享受生活的便利性，且油耗會讓人感受到有省並過得去，HR-V相信是會是不錯的選擇。
至於台規引進後的安全配備，相信自Honda City小改款頂規提供6氣囊及主動防滑循跡VSA後，台灣本田車款國產化的安全性應該會跟上水準......吧（咦？）