欠缺火喉的幼獅－分析車路士在進攻上的不足
談到車路士的問題時，相信大部份人都會指向其脆弱的防守。確實，一支聯賽前四球隊全季被攻入54球是令人難以接受的，尤其車路士過去一直都以穩固防守見稱。然而車路士暫時的傳會收購如添姆雲拿、薛耶治皆是進攻球員，球隊亦很有可能將會花費近億購入德國進攻新星夏域斯。相反防守球員相關的傳會卻只有傳聞，未有落實。當然轉會窗還有一段頗長的時候才會關閉，但現時車路士的轉會操作的確呈現出一種「擺大個頭」的意圖，畢竟本季車路士已給人一種攻強守弱的印象，將資金繼續投放到進攻上難免令人懷疑球會未有對症下藥。
但實際上，本季車路士的進攻表現又是如何？本季車路士在聯賽射入69球（場均入1.82球），是英超第三多的球隊，在歐洲五大聯賽中排名十四。雖然數字上尚算不錯，但車路士卻經常出現「得勢不得分」的情況，亦欠缺一劍封喉的能力，無法真正kill the game。以下將嘗試以數據分析車路士在進攻上的短板。
林柏特繼承了沙利的「遺產」，車路士本季的控球數據非常不俗。全季的場均控球率達到60.7%，英超排第三，在歐洲五大聯賽中亦排第八。全季合共錄得29171次觸球（五大聯賽第四多），當中7920次發生在對手final third（五大聯賽第七多），1206次發生在對手禁區內（五大聯賽第五多），即是約3成的控球都處於進攻區域。控球在腳只是手段，最終目標是始終是入球。但在早前The Athletics發表的文章中，卻發現車路士的高控球比率無法為他們帶來優勢。文中指出本季車路士有35場比賽控球率超過50%，場均得1.71分及射入1.77球。控球率超過60%的比賽有21場，場均得分及入球稍微下降到1.67分及1.57球。而控球率超過70%的比賽則有5場，場均得分及入球更低至1.4分及1.4球。簡單來說，車路士的控球比率越高、入球數字及勝率則越低。控球在腳是林柏特所渴求的足球風格，但現時的車路士只是空有控球率，難以轉換為實際回報。
受益於高控球率，車路士於創造力方面的數據亦相當不錯。全季共交出了453次關鍵傳球（五大聯賽第九多），434次傳球進入對方禁區（五大聯賽第八多），106次成功傳中（五大聯賽第九多）。另外，車路士場均有25.74次SCA（Shot-creating actions）及2.84次GCA（Goal-creating actions），分別排第十及第十八。但在多次的創造下，轉換為入球的比率卻未如人意。車路士本季的xG及xA分別為66.6及46.6，在五大聯賽排名11及12。但計算G-xG（預期入球減實際入球）及A-xA（預期助攻減實際助攻）的話，結果只有+2.4及-0.4，排名大幅下滑到第三十九名及第六十四名（FYI：這兩項數據排名第一的皆為多蒙特，結果分別為+24.9及+26.9）。車路士只是剛好符合預期，能夠把握那些容易射入的機會，但就很少能夠將half chances轉換為入球。
說到入球轉換率低下的問題，就要看看車路士的埋門質素。車路士全季射門619次，場均起腳16.29次，為五大聯賽第六多的球隊。當中210次命中目標，命中率33.9%，只排第三十四名。平均起腳8.97次才能射入1球，五大聯賽排第三十八。值得一提的是，車路士在死球方面的SCA高達86次，是五大聯賽第二多的，但車路士卻只有11個死球入球（五大聯賽第二十七多）。
總結來說，車路士本季的進攻表現就是「以量取勝」。在高控球比率下，球員有更多的用球時間，以作出大量的進攻動作（傳球、射球、傳中etc.）。可惜最後一射及最後一傳的質素相對參差，以致轉化率比同等級的球會遜色。事實上車路士今季一直存在入球點不足的問題，鋒線三人理應是入球來源，但每個球員都有不同的問題：阿巴咸入球數字彪炳，但把握力不足；韋利安雖然刷新了個人季度入球新高，但當中近半都是十二碼，入球始終不是他的強項；蒙特的表現令人驚喜，但用球處理仍有待改善；佩利錫的數據最為亮眼，可惜近半季都在養傷；赫臣奧杜爾及路夫斯捷克上季表現出色，但重傷後一直未能找回最佳狀態。幸運是，基奧特在下季表現出色，為車路士提供了一個穩定的入球輸出。
此外，車路士亦沒有一位真正的play-maker。韋利安雖是本季陣中數據上最具創造力的球員，但這表現對他來說絕對是超額完成。韋利安不具備play-maker應有的球商，欠缺能夠在final third內作出正確選擇的決策能力。今季雖擔當起類似play-maker的角色，但他卻不是那種面對密集防守時能夠傳出一針見血的killer pass的球員。因此車路士在前場組織時，往往欠缺了一個能製造亮點的球員。
看到以上的問題，便能理解車路士的轉會收購。添姆雲拿能增加車路士的入球點及提升把握力，他本季的G-xG為+5.9，不僅高於所有車路士球員，更是五大聯賽中排第九。而薛耶治則是一名正統的play-maker，其創造力及視野都是現時陣中所欠缺的。兩人的加盟能夠直接提升最後一傳及最後一射的精度，改善進攻轉化率低下的問題。
整體而言，車路士本季的進攻表現絕對是合格有餘，惟獨球員表現仍然幼嫩，在核心位置的處理欠點火喉。在韋利安及柏度完約他投後，摩二期及干地朝代的主力進攻球員已全數離隊，時代正式更替。現時隊內的進攻手皆年青且極具潛力，惟車路士過往一向都不是以培育年輕球員聞名的。只望高層及球迷們能給予林柏特及一眾球員多點耐性，成長是需要時間的。
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但實際上，本季車路士的進攻表現又是如何？本季車路士在聯賽射入69球（場均入1.82球），是英超第三多的球隊，在歐洲五大聯賽中排名十四。雖然數字上尚算不錯，但車路士卻經常出現「得勢不得分」的情況，亦欠缺一劍封喉的能力，無法真正kill the game。以下將嘗試以數據分析車路士在進攻上的短板。
林柏特繼承了沙利的「遺產」，車路士本季的控球數據非常不俗。全季的場均控球率達到60.7%，英超排第三，在歐洲五大聯賽中亦排第八。全季合共錄得29171次觸球（五大聯賽第四多），當中7920次發生在對手final third（五大聯賽第七多），1206次發生在對手禁區內（五大聯賽第五多），即是約3成的控球都處於進攻區域。控球在腳只是手段，最終目標是始終是入球。但在早前The Athletics發表的文章中，卻發現車路士的高控球比率無法為他們帶來優勢。文中指出本季車路士有35場比賽控球率超過50%，場均得1.71分及射入1.77球。控球率超過60%的比賽有21場，場均得分及入球稍微下降到1.67分及1.57球。而控球率超過70%的比賽則有5場，場均得分及入球更低至1.4分及1.4球。簡單來說，車路士的控球比率越高、入球數字及勝率則越低。控球在腳是林柏特所渴求的足球風格，但現時的車路士只是空有控球率，難以轉換為實際回報。
受益於高控球率，車路士於創造力方面的數據亦相當不錯。全季共交出了453次關鍵傳球（五大聯賽第九多），434次傳球進入對方禁區（五大聯賽第八多），106次成功傳中（五大聯賽第九多）。另外，車路士場均有25.74次SCA（Shot-creating actions）及2.84次GCA（Goal-creating actions），分別排第十及第十八。但在多次的創造下，轉換為入球的比率卻未如人意。車路士本季的xG及xA分別為66.6及46.6，在五大聯賽排名11及12。但計算G-xG（預期入球減實際入球）及A-xA（預期助攻減實際助攻）的話，結果只有+2.4及-0.4，排名大幅下滑到第三十九名及第六十四名（FYI：這兩項數據排名第一的皆為多蒙特，結果分別為+24.9及+26.9）。車路士只是剛好符合預期，能夠把握那些容易射入的機會，但就很少能夠將half chances轉換為入球。
說到入球轉換率低下的問題，就要看看車路士的埋門質素。車路士全季射門619次，場均起腳16.29次，為五大聯賽第六多的球隊。當中210次命中目標，命中率33.9%，只排第三十四名。平均起腳8.97次才能射入1球，五大聯賽排第三十八。值得一提的是，車路士在死球方面的SCA高達86次，是五大聯賽第二多的，但車路士卻只有11個死球入球（五大聯賽第二十七多）。
總結來說，車路士本季的進攻表現就是「以量取勝」。在高控球比率下，球員有更多的用球時間，以作出大量的進攻動作（傳球、射球、傳中etc.）。可惜最後一射及最後一傳的質素相對參差，以致轉化率比同等級的球會遜色。事實上車路士今季一直存在入球點不足的問題，鋒線三人理應是入球來源，但每個球員都有不同的問題：阿巴咸入球數字彪炳，但把握力不足；韋利安雖然刷新了個人季度入球新高，但當中近半都是十二碼，入球始終不是他的強項；蒙特的表現令人驚喜，但用球處理仍有待改善；佩利錫的數據最為亮眼，可惜近半季都在養傷；赫臣奧杜爾及路夫斯捷克上季表現出色，但重傷後一直未能找回最佳狀態。幸運是，基奧特在下季表現出色，為車路士提供了一個穩定的入球輸出。
此外，車路士亦沒有一位真正的play-maker。韋利安雖是本季陣中數據上最具創造力的球員，但這表現對他來說絕對是超額完成。韋利安不具備play-maker應有的球商，欠缺能夠在final third內作出正確選擇的決策能力。今季雖擔當起類似play-maker的角色，但他卻不是那種面對密集防守時能夠傳出一針見血的killer pass的球員。因此車路士在前場組織時，往往欠缺了一個能製造亮點的球員。
看到以上的問題，便能理解車路士的轉會收購。添姆雲拿能增加車路士的入球點及提升把握力，他本季的G-xG為+5.9，不僅高於所有車路士球員，更是五大聯賽中排第九。而薛耶治則是一名正統的play-maker，其創造力及視野都是現時陣中所欠缺的。兩人的加盟能夠直接提升最後一傳及最後一射的精度，改善進攻轉化率低下的問題。
整體而言，車路士本季的進攻表現絕對是合格有餘，惟獨球員表現仍然幼嫩，在核心位置的處理欠點火喉。在韋利安及柏度完約他投後，摩二期及干地朝代的主力進攻球員已全數離隊，時代正式更替。現時隊內的進攻手皆年青且極具潛力，惟車路士過往一向都不是以培育年輕球員聞名的。只望高層及球迷們能給予林柏特及一眾球員多點耐性，成長是需要時間的。
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