《早早收購球員真的代表球季會獲得成功嗎？》
很多車路士球迷對於球會在今夏轉會市場缺乏實質進展感到焦慮。曼城在今夏閃電般的收購使車路士與其他英超列強相比之下，有些相形見絀。早在6月8日，哥迪奧拿的球隊已宣佈摩納哥的貝拿度施華和賓菲加門將艾達臣的加盟，兩宗交易合計花費了8000萬英鎊。
車路士在2015年夏天的轉會窗顆粒無收，間接導致摩連奴在球隊的第二次解僱，以及創下英超史上最差的衛冕冠軍紀錄之一，也是令藍軍球迷在今夏感到擔憂的原因。
但是，早在六月尾便批評車路士的轉會行動緩慢，又是否合理？筆者將在此回顧自從阿巴莫域治在2003年6月入主以來，車路士在每個夏季轉會的收購時間，筆者發現結果很有趣。
在俄羅斯人入主的14個夏季轉會窗中，車路士在6月17日之前公布了17個轉會，而其中9個是發生在阿巴時代的頭四年（2003年至2006年）。當時是藍軍在轉會市場上處於最活躍的狀態的時候，因為他們剛成為了英超的有力爭標者之一。自2007年以後，車路士在6月份簽下的球員如下：賓希姆，保辛華，德拉克（Matej Delac），夏薩特，馬高馬連，華萊士（Wallace），法比加斯和尼敦艾倫（Nathan）。
傳統的智慧認為，最精明的球會能夠儘早完成關鍵的收購，但以上的名單反映出兩者並沒有關聯。只有三人以超過一千萬鎊的轉會費加盟（保辛華，夏薩特和法比加斯），有三人從未為車路士一隊披甲（德拉克，華萊士和尼敦艾倫），只有兩名被認為是成功收購（夏薩特和法比加斯）。
▲儘管報導指干地在車路士感到不快，但消息指，他不會離開車路士。（圖片來源：ESPN）
將統計的日期延長至7月1日的話，車路士在這14個夏季轉會窗中，在7月1日之前公布了19個轉會，而其中9個是在2007年以後。（迪高是上述名單中添加的名字，於2008年6月30日從巴塞羅那以800萬鎊加盟。）
有很多原因會導致轉會公佈的時間拖延到7月和8月，其中包括要在轉會費上討價還價，賣方嘗試「吊高嚟賣」，支付經理人費用，與球員就合同上談判，以及商業考慮。一般來說，涉及的金錢和持份者越多，轉會所需的時間就越長。尤其是在現代足球中，更多球會能夠付出巨大金錢，這意味賣方根本不必急著把球員賣出，而且他們還可慢慢與買方談判。
除了2014年的夏季（車路士在7月1日之前落實了法比加斯和哥斯達的交易，並召回了古圖斯），許多藍軍的重要交易都是在7月，甚至8月完成。去年夏天，巴舒亞伊在7月3日成為干地時代的第一個收購，接著是在7月16日加盟的簡迪。而大衛雷斯和馬高斯阿朗素，兩位使球會成為聯賽冠軍的主力，更是在8月31日才加盟。
在阿巴時代的八月收購包括了艾辛，阿殊利高爾，拉美利斯，馬達，艾斯派古達，域陀摩西斯，韋利安和柏度。當然，當中也有一些失敗收購，最值得注意的是華朗，梅度，保拉路斯，迪積洛保治和米高赫達（Michael Hector）。但買人從來不是一門精確的科學，不管買的時候是何時，都於對收購是成功或失敗都無甚關係。
我們現在看到的是，車路士已經確定並正在積極追求目標。愛華頓前鋒盧卡古和摩納哥中場巴卡約高被廣泛認為是這支英超冠軍的獵物，而卡巴尼路，亞歷士辛度和邦路斯近幾週都與史丹福橋扯上關係。
毫無疑問，車路士今夏的轉會活動「交投冷淡」，但是歷史說明，如果現在便判斷車路士的轉會窗是失敗，將會是言之尚早。
轉載請註明出處
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https://www.facebook.com/chelseatheblueshk
車路士在2015年夏天的轉會窗顆粒無收，間接導致摩連奴在球隊的第二次解僱，以及創下英超史上最差的衛冕冠軍紀錄之一，也是令藍軍球迷在今夏感到擔憂的原因。
但是，早在六月尾便批評車路士的轉會行動緩慢，又是否合理？筆者將在此回顧自從阿巴莫域治在2003年6月入主以來，車路士在每個夏季轉會的收購時間，筆者發現結果很有趣。
在俄羅斯人入主的14個夏季轉會窗中，車路士在6月17日之前公布了17個轉會，而其中9個是發生在阿巴時代的頭四年（2003年至2006年）。當時是藍軍在轉會市場上處於最活躍的狀態的時候，因為他們剛成為了英超的有力爭標者之一。自2007年以後，車路士在6月份簽下的球員如下：賓希姆，保辛華，德拉克（Matej Delac），夏薩特，馬高馬連，華萊士（Wallace），法比加斯和尼敦艾倫（Nathan）。
傳統的智慧認為，最精明的球會能夠儘早完成關鍵的收購，但以上的名單反映出兩者並沒有關聯。只有三人以超過一千萬鎊的轉會費加盟（保辛華，夏薩特和法比加斯），有三人從未為車路士一隊披甲（德拉克，華萊士和尼敦艾倫），只有兩名被認為是成功收購（夏薩特和法比加斯）。
▲儘管報導指干地在車路士感到不快，但消息指，他不會離開車路士。（圖片來源：ESPN）
將統計的日期延長至7月1日的話，車路士在這14個夏季轉會窗中，在7月1日之前公布了19個轉會，而其中9個是在2007年以後。（迪高是上述名單中添加的名字，於2008年6月30日從巴塞羅那以800萬鎊加盟。）
有很多原因會導致轉會公佈的時間拖延到7月和8月，其中包括要在轉會費上討價還價，賣方嘗試「吊高嚟賣」，支付經理人費用，與球員就合同上談判，以及商業考慮。一般來說，涉及的金錢和持份者越多，轉會所需的時間就越長。尤其是在現代足球中，更多球會能夠付出巨大金錢，這意味賣方根本不必急著把球員賣出，而且他們還可慢慢與買方談判。
除了2014年的夏季（車路士在7月1日之前落實了法比加斯和哥斯達的交易，並召回了古圖斯），許多藍軍的重要交易都是在7月，甚至8月完成。去年夏天，巴舒亞伊在7月3日成為干地時代的第一個收購，接著是在7月16日加盟的簡迪。而大衛雷斯和馬高斯阿朗素，兩位使球會成為聯賽冠軍的主力，更是在8月31日才加盟。
在阿巴時代的八月收購包括了艾辛，阿殊利高爾，拉美利斯，馬達，艾斯派古達，域陀摩西斯，韋利安和柏度。當然，當中也有一些失敗收購，最值得注意的是華朗，梅度，保拉路斯，迪積洛保治和米高赫達（Michael Hector）。但買人從來不是一門精確的科學，不管買的時候是何時，都於對收購是成功或失敗都無甚關係。
我們現在看到的是，車路士已經確定並正在積極追求目標。愛華頓前鋒盧卡古和摩納哥中場巴卡約高被廣泛認為是這支英超冠軍的獵物，而卡巴尼路，亞歷士辛度和邦路斯近幾週都與史丹福橋扯上關係。
毫無疑問，車路士今夏的轉會活動「交投冷淡」，但是歷史說明，如果現在便判斷車路士的轉會窗是失敗，將會是言之尚早。
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