貫​​通世界的自動化物流，勞斯萊斯開發無人駕駛貨輪系統

亞馬遜為倉庫引入機器人，Uber 展示了與自動駕駛結合的未來，由機器人所代表的“低成本自動化”生產方式，正為各行各業帶來深遠的影響。豪車與引擎製造商勞斯萊斯，準備將自動化帶入貨輪運輸領域。
據彭博報導，勞斯萊斯正在挪威測試一個360 度的虛擬駕駛艙，在未來，船長很可能只用在陸地就能控制一艘載滿貨物的貨船。聽候差遣的，當然也是機器人。

目前，海上物流佔全球貿易的90%，市場規模為3750 億美元。而當中人力卻佔據了一艘貨輪一半的運營成本。勞斯萊斯認為，貨輪引入機器人自動化後，將會讓海上運輸更加安全、低價而且更加環保。

如果將貨輪看作為在海洋這條無比寬敞的高速公路上行駛的大型貨車，和道路自動駕駛相比，海洋上自動航行的貨船則面臨更少的挑戰：這裡沒有塞車，沒有復雜的路況，沒有突然殺出的行人。

（圖片來源：勞斯萊斯）
另外由於貨輪不需要具備船員休息倉和船長的駕駛艙，進而食物、用水、發電、醫療等配套也可以省略。從勞斯萊斯的概念設計圖中可看到，機器人自動化的貨船擁有更多的載貨能力。因此，每艘自動化貨輪重量能夠減少5%，燃油消耗減少12-15%。在縮減成本的同時，每艘貨輪的營業額卻增加了。另外，目前海上交通意外​​的成因多數仍出於人為因素，例如疲勞。另外海盜也是威脅貨輪人員生命安全的隱患。無人駕駛化將有效避免以上問題。

貨輪無人化概念帶來的改變也是巨大的。目前產品生產和商品配送環節，機器人已經擔任一個越趨重要的角色，甚至連全球最大電商之一的亞馬遜也在探索無人機送貨的可能性。而海上物流自動化，即讓在線購物成為一條全自動化的流水線：產品通過自動駕駛的油輪送到配送中心，消費者在網上下單後，商品自動從配送中心運到碼頭，再通過無人駕駛油輪送到世界各地。大規模自動化的商品配送流程，將讓網上購物變得更加可靠和便捷。

目前勞斯萊斯準備十年內在波羅的海附近部署第一個自動化船塢，但這種標準的全球化卻預計十分緩慢。無論是安全標準的統一和確立，還是目前對貨輪最低工作人員數量有嚴格要求的國際海事組織（IMO），都是貨輪無人化的主要阻力。最後更遑論代表全球超過100 萬名海運工人的各大公會了，公會認為，還復雜的海洋環境上，電腦和感應器不可能完全代替眼睛、耳朵和經驗。
題圖為電影《Battleship》劇照


資料來源：ifanr