這個兩輪自平衡車，真的上了北京車展

虎嗅注：本文轉自 GeekCar，作者 Jony。
北京車展上，馬自達展台旁邊，一個不大的展台上展出着兩台有點另類的車子：車身白色，兩輪設計，在車子旁邊還立着“我是兩輪汽車，一樣穩定不倒”的牌子。這就是凌雲智能的兩輪電動自平衡車。

來看車展的人裏，至少有 95% 不知道這個車和這家公司是什麼來路，而且，因為它的造型太另類，還真吸引了不少人圍觀拍照。

2014 年 11 月，GeekCar 去北京亦莊拜訪了這家公司以及它的創始人祝凌雲，後來我們一直進行跟蹤報道， 他們的原型車還在我們的線下活動上進行過展示。在 2015 年 8 月的一次採訪裏，祝凌雲説他們要參加 2016 年的北京車展，沒想到，這次真來了。


既然來了，有必要再好好聊聊，之前“不明真相”的同學也可以順便了解一下。

在凌雲智能展台的休息室裏，我又一次見着了祝凌雲。他換了個髮型，除此之外並沒有太多變化，手腕上還帶着去年那塊銀色的 moto360 智能手錶。

他告訴我，這次車展差點沒上成，因為主辦方只允許有整車資質的品牌來參展，後來經過各種努力，才爭取到了展位，結果是，在整個北京車展上，只有他們和樂視是沒有資質的（存疑）。而且，他們的展台是所有場館裏最小的一個，只有 200 多平米。

至於展台上擺着的兩台車，四米多長的那台雖然重新設計了外觀，但一眼就能看出是他們原來的研發成果，而那台短的車，是他們為了這次車展全新設計的，同樣是自平衡設計，但更加小型化。不過，目前它還只是一台展示模型，不能開動。

而長的那台是經過路試的，實際上，這次車展上他們有兩台這樣的車展出，一台在凌雲智能自己的展台，一台在阿爾特的展台。阿爾特給這輛車做了外觀、內飾等工程設計。

有必要再説説他們的車子：

採用兩輪設計，還可以保持平衡，是因為他們使用了陀螺儀技術，車身裏的一個大陀螺儀不停運動，以此來保持車的平衡。不過，這並不是什麼“黑科技”，在一百多年前就有此技術，只不過在當時的科技環境下沒辦法量產。現在有了精密的電機電控技術，才給量產提供了可能。

2015 年 8 月的凌雲自平衡車 V0.5 版本（車展展出版本為 V0.8 版本）
除了自平衡，這輛大車的兩個輪子還能轉動 90 度，以此實現橫向行駛、原地轉向等功能。車身是碳纖維材質，使用輪轂電機，在這輛展車裏，裝了大概 20kWh 的三元鋰電池，據説續航里程能達到 400 公里左右。

祝凌雲做這種兩輪自平衡車的初衷是想緩解交通擁堵，因為這種車在道路上所佔的面積要比普通汽車小，他也很想把自己的產品歸為「汽車」那個範疇裏。

而在我看來，那輛新設計的小車反而更酷一些，雖然只能供一人乘坐，但是明顯小很多，更符合他們的產品理念，而且也更漂亮。祝凌雲説，把車子做小肯定是他們的目標，不過兩輪+陀螺儀的設計，意味着如果要做小，就會侵佔不少座艙空間，所以還得繼續優化。


我問他，你們下一步的重點是什麼？他説，是把各種底層技術做紮實，包括陀螺儀、三電技術等等，至於量產計劃，和以前的説法一樣，可能還是要到 2019 年才行。至於到時候是自建工廠還是代工生產，現在也還沒有定論。

我又問他，從最開始做這個項目，僅僅兩三年之後就上了北京車展，是不是有一種夢想初步實現的感覺？他似乎不太認同這個觀點，告訴我，現在也還僅僅是開始，過去的兩年，其實也很漫長。

這些答案在我看來並不意外，祝凌雲就是這種性格的人。

不過，之前談到凌雲自平衡車，我們關注的更多是技術，這次經過車展的曝光，我反而意識到一個問題：就連汽車行業內的人，有很多都不怎麼知道凌雲智能這家公司，而在普通用户層面，大家對於這種“奇葩”的交通工具，就更懵懂了。比如很多人看了那輛小車之後，都簡單的把它形容成“一輛帶殼的摩托車”。

所以，如何定義它？如何讓大家接受它？即使選購四輪汽車，我們的消費者尚且還有很多“陋習”，讓他們面對一輛被叫做“汽車”的兩輪自平衡車，又會是什麼樣的反應？
2014 年 11 月的凌雲自平衡車，車內是創始人祝凌雲

好在還有時間，並且祝凌雲也確實是一個很堅持的人。説實話很多人不看好這種兩輪平衡車的未來，但他還是堅持了兩三年的時間，並且準備繼續死磕下去。

可能這就是我們所謂的“極客精神”，而未來的交通工具，理應是多種多樣的。

其實，從當初的四人團隊開始，到現在整個團隊也只有 19 人，做了兩三年，就帶着自己的車子來了北京車展，這種經歷怎麼看都挺勵志的。這家公司的展台是場館裏最小的，被各大汽車品牌包圍着，看起來有點違和，甚至格格不入，但是對於凌雲智能這個團隊裏的人來説，這應該是一個開始更大夢想的地方。
對於其他那些新造車者來説，其實也是如此。

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資料來源：虎嗅網