Android Auto想打消車廠的顧慮,但連個熱點對誰都不痛不癢


2016 Google I/O 發佈上,只有“末尾”的一小段介紹了Google研發的車載系統“Android Auto”的一些升級。發言之簡練,用時之少,一些科技媒體們索性就直接放棄了在文章中寫上有這事。

關注汽車科技的粉絲們等了一晚上,這時候估計都憤怒了:這就完了?無人駕駛車沒新消息?一年一度的發佈你就給我看這個?

那個長的像縮小版甲殼蟲的無人駕駛車確實在現場出現了,但因為能體驗到最新的Android Auto N,現場媒體記者們都集中在了那輛搭載該系統的瑪莎拉蒂前面。

發佈會結束後,美國著名的汽車愛好者博客之一Jalopnik就發了一篇略表失望的稿件《新Android Auto?只是做的更好一點罷了》。

找時間補看了Google的發佈會,如果對比Google Assistant 、Allo & Duo炫酷的消費級軟件,佔用很少時間説Android Auto升級的事就不奇怪。Google在一年一度的科技盛會上還是主力去“顯擺”一些吸引眼球、讓你提前感受未來生活的實際產品。説白了,Google Android Auto僅是戰略產品上的一環罷了。

不過你得慶幸,今年發佈比去年有進步多了,去年乾脆就沒有關於車的任何東西出現。甚至已經有人忘了Google是很垂涎自己的軟件生態進入車內吧。

那麼為啥Google把沉寂了一年的Google Auto Android又掏出來了呢?回答這個問題之前我們簡單Brief 下Google這次怎麼説Android Auto 的:

引用首先,Android Auto可以支持車內熱點連接,通過車載Wifi連接手機可以讓該系統在車載系統上呈現,並且如果是經過定製的能夠真正意義上的觸摸使用。

其次,Android Auto接入Google語音,可以像Google Glass一樣通過一句“OK, Google”喚醒,無縫進入操作系統。

最後,Google Android 開始整合Spodify、Google Map等更多適合人們在車內時候使用的軟件,並邀請更多的開發者做車載應用。如果你的車不支持Android Auto,Nexus手機還完全可以代替車的那塊屏讓你操作,開車的時候你可以像在車機上操作——選擇歌曲、導航等等。

這三點聽起來不怎麼性感, 但在此時此刻解決了Google與車主用户連接的大問題。

可以講,Android Auto的就是Google全面向汽車廠商發起進攻號角的信號,用軟件獨有的方式強行與車主發生“關係”。

2013年,Google非常熱忱的開發了一整套基於Android的車機系統,就是希望藉此直接進入到汽車的系統中,代替原來汽車系統“不好用”,但是因為安全性、雙方利益的協調、溝通等一系列問題,汽車廠商一直不介紹這種“平台”模式。要知道,我之前的系統可都是供應商深度定製的,一個開放的平台除了拿走我車內的軟件控制權,我沒有任何好處。

這次發佈上,Google潛台詞説的很明白:用USB連接適配汽車廠商認為有風險,那麼我們就基於熱點WIFI做連接,只要你有屏幕,我就可以迅速連接和適配。

如果你阻止我,沒關係,我已經按照車機的操作習慣在手機上開發這套系統了。(不是有很多Google忠實的用户抱怨説:我其實就想在開車的時候使用幾個Google 的服務,為什麼你們不弄個簡化版的車載Android呢?Google説:讓你有!)

如果之前Google的策略還是給汽車廠商提供深度定製的技術解決方案,那麼曾經的小白兔開始把身後的大棒拿了出來。用我係統的,很好,手機與車機無縫的連接和更多遙控功能組成的“胡蘿蔔”送給你。不用的就直接用手機代替你!

可以想一下這個場景:更多有經驗且服務Android很多年的開發者開始為Android Auto系統開發軟件,系統的功能變得越來越豐富,體驗越來越能滿足車主的需求。之前我們在使用地圖、車載音樂、廣播、車載電話都通過車載系統,但在此之後這些都在Android 下完成,擁有Android Auto的手機開始接管車機。

其實Google這麼拼命的倒逼汽車廠商最終目的不是接管汽車,而是接管車主,在無人駕駛汽車真正大面積使用之前,Google期望你用車就請使用我的系統。

但對於用户來説,聽歌、導航,手機通過藍牙車內都可以完全滿足,我有必要去用Google的車載系統嗎?Google這一步看似對車廠妥協,除了死忠粉外,但恐怕對車廠和用户習慣的改變都沒有威懾力。

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標籤: Android Auto