寶馬發佈新款 i3，雖然是好車，但參數實在糟糕

2016 年還未過半，各種 2017 版新車型就紛至沓來，比如今天的寶馬 i3。
2017 版 i3 的更新主要體現在電池上，純電動版 33-kWh 容量的鋰電池代替了現款 22-kWh 鋰電池（由於新款 i3 目前尚未在中國內地發佈，故數據以海外官網及媒體報道為準），直接的好處就是將續航里程從 81 英里提高至 114 英里。寶馬在官方新聞稿中宣稱 114 英里的續航是在多種天氣環境下，空調製冷或暖氣開啟時測試得到的數據。

載有一台雙缸汽油引擎的增程版 i3 則擁有了更大的油箱容量，從 1.9 加侖（7.19 升）擴大到 2.4 加侖（9.08 升），但寶馬並沒有公佈 2017 款增程版 i3 的續航里程。


（增程版 i3 的引擎，圖片來自：ecomento）

電池容量的加大意味着充電時間的延長，Level 2 標準的車載充電器可以在 4.5 小時裏充滿 2017 款 i3 的電池，充電時間比舊款 22-kWh 電池多了 1 小時。如果用上 50kW 直流電快充裝置，40 分鐘可以充滿 80% 電量。在舊款車型上，這個時間也只有 25 分鐘。


（圖片來自：維基百科）

最近的一個月，愛範兒編輯在北京多次駕駛純電動版寶馬 i3 出行。鑑於我們並非閲車無數的汽車媒體，所以基於較為主觀的體驗，寶馬 i3 無論是動力、操控感、駕乘舒適性、設計都堪稱是一台非常優秀的城市用車。百公里 7.2 秒的加速雖然沒有特斯拉那麼瘋狂，但配合 2570 毫米長的軸距，4006 毫米的車身，穿梭在北京密集的車流中也非常靈活輕盈。

只可惜，出色的駕駛體驗並無法掩蓋 i3 這台電動車在數據上的落後。同樣是 2017 版車型，雪佛蘭 Bolt 擁有 200 英里的續航里程，比 i3 多了 75%。雖然後者只提供 240V 壁掛式充電器，充滿電需要 9 小時，但 200 英里的續航也足以彌補充電時間的差距。


（雪佛蘭 Bolt，圖片來自：維基百科）

在純電動汽車領域，寶馬連定位比自己低一個等級的雪佛蘭都比不過，更別説和售價非常接近，續航里程高達 345 公里，能夠實現高度自動駕駛功能的特斯拉 Model 3 相比了。也許寶馬自己更看重 i3 的 LifeDrive 結構以及大量應用的碳纖維材質，相對優質的設計和做工也是營造 i3 豪華感的重要元素。可是對於仍然身處起步階段的電動汽車來説，獲得消費者關注並直接轉化成購買行為的關鍵是續航里程，而非那些用户無法直接感知到的新技術。


（寶馬 LifeDrive 結構）

在造電動車這件事上，寶馬真的應該放下身段，踏踏實實地把續航、充電這些電動車的“根基”做好，只有這樣，寶馬的品牌以及各種新技術才會真正成為獨特競爭力的來源。

資料來源：愛範兒（ifanr）