親歷 Formula E 香港揭幕戰：光是探討技術，那你還不懂電動版 F1 的精髓
在過去的這個週末裏，如果你想見一下郭富城、余文樂、王祖藍等香港巨星，又想感受一下在香港中環主幹道上超速駕駛、逆行的暢快感，那 Formula E 電動方程式香港大獎賽肯定是你覬覦的活動。
不過，剛剛從國慶節朋友圈攝影大賽中恢復工作狀態的大部分內地車迷註定與這場頂級賽事無緣了。幸好，你們還有愛範兒（微信號：ifanr）。沒有了 V6 引擎的轟鳴，多了些中國面孔和品牌，Formula E 這場大 Party 有啥看點？
理想的電動汽車技術實驗場
作為一個掌管着全球主流賽車運動的國際組織，國際汽聯（FIA）向來有着不少“政治”動向，這種氛圍也蔓延到了 FIA 旗下最燒錢的賽事——F1。車隊之間的糾葛、規則的變動成為了 F1 不可忽視的一環，有人認為這項運動不再純粹，也有人相信這才是 F1 的魅力之一。
對於前者而言，Formula E 可以算是一股清流。雖然在結束了兩季賽事之後，已經有包括雷諾、奧迪、捷豹、DS 在內越來越多老牌車企加入 Formula E，但所有 10 支車隊的競爭焦點仍然是不斷探索如何開發更強勁的動力總成（上賽季 FIA 開始允許車隊自行開發動力總成），如何讓威廉姆斯（Williams Advanced Engineering）統一提供的電池系統有更加穩定的表現，如何讓車手們可以發揮出賽車的威力，跑出更快的圈速……
試驗，是 Formula E 這項年輕賽事的主題，也正是不斷的嘗試讓 Formula E 變得更加成熟。Formula E 的賽事規則恰好充當了電動汽車技術進步的路標。
2016/17 賽季國際汽聯將 Formula E 賽車的電動馬達輸出功率從上賽季的 170kW 提升至 200kW，接下來兩個賽季還將逐步提升至 220kW 和 250kW；雖然電池容量仍然是 28kWh，但電池重量可以提升 15%。賽會在 9 月份宣佈邁凱輪將從 2018 年開始為 Formula E 賽車提供電池，新的電池組容量將達到 54kWh。從這個賽季開始，各車隊還可以自行開發懸掛系統。
不斷開放的技術規則讓車隊技師們有了更多的發揮空間，將電動方程式賽車的性能推向極致。
然而 Formula E 的競技性並沒有因為技術的“青澀”而受限。在香港揭幕戰裏，雖然蔚來汽車的兩位車手——小皮蓋（N.Piquet JR.）和特維（O.Turvey）憑藉全場唯一的雙電機配置包攬了杆位和第二名。由於安全車的出動和事故使得他們失去了不少優勢，所以兩位最終分別以第 8 和第 11 名完賽，冠軍則又一次被去年車手總冠軍塞巴斯蒂安·布埃米（隸屬於雷諾 Edams 車隊）奪得。大獎賽結束後小皮蓋和布埃米都將自己比賽失利或勝利的原因歸因於策略。
除了 10 支參賽車隊，一些與電動汽車有關係的新技術也借 Formula E 這個機會出現在公眾視野裏。在媒體中心外面，愛範兒看見了無人駕駛賽事 Roborace 的原型車 RDB1，雖然看起來和早前公佈的概念設計差距甚遠，也沒能真正拋棄人類駕駛員，但 RDB1 確實讓我們對於 Formula E 有了更多期待。
相比方程式賽車的速度與 Roborace 的科幻感，高通在安全車上應用的無線充電技術有可能率先出現在我們身邊停車場裏。這套輸入功率達 7.4kW 的 Halo WEVC 無線充電系統可以在一小時內充滿寶馬 i8 混合動力超跑的電池，提供最長 37 公里的續航里程。高通歐洲技術副總裁 Greame Davison 向愛範兒（微信號：ifanr）透露高通未來計劃與 OEM 廠商合作推出基於高通標準的電動車無線充電系統。我們在 Formula E 安全車維修站看見的這套系統正是由高通與香港本土充電服務提供商 SmartCharge 合作研發的產品。
新技術的應用可以讓 Formula E 獨樹一幟，而這些技術帶來的新鮮感則讓 Formula E 有着不輸 F1 太多的趣味性。
附上本屆 Formula E 香港大獎賽的一些數據供參考：
- 賽車最大馬力 270bhp；
- 極速 225 km/h；
- 0-100 km/h 加速時間 3 秒；
- 馬達音量 80 分貝；
- 車身高度 1250 mm；
- 車身寬度 1800 mm；
- 軸距 1300mm；
- 電池組重量上限 200kg；
- 最高電壓 1000v；
- 賽道長度約 2 公里；
- 彎道數量 10 個；
- 最長直道距離 555 米。
（Formula E 香港大獎賽賽道示意圖，圖片來自：賽事組委會）
Formula E 裏的中國身影
中國是世界上最大的汽車消費市場，也在國家層面上不斷推進國產電動汽車技術的發展，所以不難理解，為什麼第一二屆 Formula E 的揭幕戰地點要設置在北京鳥巢這樣一個標誌性地點。在昨天的中環賽道上，中國元素進一步成為了 Formula E 賽道中的重要力量。
（蔚來汽車的新賽車）
2016/17 賽季 Formula E 上最受關注的中國元素，當屬由樂視投資的 Faraday Future Dragon Racing（龍之隊）、蔚來汽車和鈦麒車隊，其中鈦麒車隊更是請來了中國車手馬青驊，只可惜鈦麒車隊兩位車手並沒能完成新車隊的處女秀，提前退賽。
龍之隊的正賽成績雖然與蔚來汽車不相上下，但樂視以及 Faraday Future 在本季賽事中更像是單純的金主，而非技術主導者，畢竟雙方的技術合作聯盟在今年 7 月份才正式宣佈，還需要一點磨合的時間。
（FF 龍之隊車手在過彎時失控打滑）
至於蔚來汽車，他們的綜合表現在一眾沒有大車廠冠名的車隊中非常搶眼。這個賽季，蔚來打造了一款全新的 700R 動力總成，這套系統沿用了在上個賽季中備受好評的雙電機系統，擁有高動力輸出的優勢，蔚來也解決了雙電機額外重量對賽車性能的影響。在 Formula E 這個一切以賽道圈速作為評判標準的頂級賽事中，蔚來汽車交出的成績單確實可圈可點。
在蔚來汽車舉辦的小規模歡迎晚宴中，蔚來汽車聯合創始人李斌透露蔚來汽車今年投入 Formula E 車隊中的費用大約為 1000 萬美元，已經是第一年的四倍。蔚來持續參與 Formula E 競爭研發的高性能電機、電源管理系統 BMS 都會通過研發團隊的交叉，幫助蔚來順利生產第一台實現量產銷售的超級跑車，所以 Formula E 在蔚來汽車的發展板圖中不僅是幫助自身順利進入全球市場的品牌建設主陣地，還實實在在地通過競賽，提高蔚來汽車的研發能力和產品性能極限。李斌非常自信地將這款未來的電動超跑對標法拉利 LaFerrari、邁凱輪 P1、保時捷 918 三大神車。
（蔚來汽車聯合創始人李斌）
傳統的賽車界，大多數廠商和車手地位都被部分歐美髮達國家的“土豪”們瓜分。而在 Formula E 的賽道上，中國車手和中國品牌的加入為國際汽聯注入了更多的新鮮血液，也展示了中國新造車勢力擁抱未來的態度。
（蔚來車隊的英國車手特維）
一場輕鬆、休閒的方程式錦標賽
沒有了高轉速內燃機引擎的 Formula E 非常安靜，電機的高頻聲音似乎難以補足引擎轟鳴給我們帶來的興奮感，不過這並不影響 Formula E 的觀賞性。
為期兩天的 Formula E 香港大獎賽，國際汽聯在賽場中設立了兩個 eVillage，供沒能買到看台票的觀眾觀看現場直播，車迷們還可以在 eVillage 中獲得車手簽名、親歷頒獎典禮、試玩 Formula E 賽車模擬器……在走遍了維修站、賽道周邊主看台等大量區域後，愛範兒（微信號：ifanr）相信即使你只選擇在 eVillage 中度過 Formula E 大獎賽的正賽日，你依舊能夠感受到這項賽事的激情。
如果有幸在開賽之前搶購一張寶貴的主看台票，那麼“偶遇”很有可能成為你觀賽日的關鍵詞之一。在 Formula E 正賽前一天，愛範兒觀看了第一屆香港電動房車挑戰賽，這一屆挑戰賽所有賽車均為電動版大眾高爾夫，車速並不算快，但開車的可都是大人物。看看下面的照片，大家都認得這些明星嗎？
香港是一個有着深厚汽車文化的城市，很多居住在香港的明星都會為自己的愛車一擲千金，Formula E 的出現讓這些明星、本土專業車手也有機會在自己所住的城市盡情飆車，機會難得。在電動房車挑戰賽結束後的新聞發佈會上，曾經的“四大天王”之一郭富城表示這是自己第一次接觸電動賽車，他認為不同的汽車都有駕駛樂趣，希望自己能夠不斷學習駕駛電動賽車。
除了明星，各種車隊的大牛工程師、車手以及國際汽聯高管都會和我們一樣行走在賽場公開區域內，英語過關的話找他們要個簽名與合影並不會太難。
（冠軍車手塞巴斯蒂安·布埃米）
與其説 Formula E 是一場頂級的國際體育賽事，是電動汽車技術競爭的前沿陣地之一，倒不如把它看作是一個以賽車為主題的大 Party，人們在一片歡樂中感受科技給汽車行業帶來的變化。在這裏，賽車是絕對的主角，而因為賽車而聚集在一起的那些人和那些有意思的活動，同樣是 Formula E 大獎賽不可缺少的一環。
讓電動賽車深入人心，最好的方法就是深入城市
電動車註定會改變着我們的生活與城市，得益於特斯拉的熱銷，香港也成為了一個電動汽車普及度非常高的城市。遍地跑的特斯拉與 Formula E 電動方程式，沒有什麼能比這兩者與城市的深度結合更加能讓我們感受到電動汽車的魅力。
引用我認為大家已經非常出色地完成了任務，這一場比賽為接下來的賽事，甚至是汽車運動行業樹立了一個非常高的標杆。我認為這場比賽（香港大獎賽）不僅是 Formula E，也是全球汽車運動行業裏最突出的一場比賽。
在接受媒體採訪時，國際汽聯 Formula E 首席執行官 Alejandro Agag 絲毫不掩飾他對香港大獎賽的讚賞。國際汽聯主席讓·託德則認為 Formula E 的城市賽道對於這項新生的賽事有着莫大的好處：
引用所有程序均會在一天內完成，由上午 8 點至下午 5 點，比賽地點位於市中心。這樣的安排可以拉近這項賽車運動與普羅大眾的距離，讓可能從沒觀賞過賽車的市民也能樂在其中。
Formula E 香港大獎賽已經結束，因為賽車而喧鬧了兩天的香港中環碼頭也將很快恢復正常的交通秩序。在未來的 9 個月裏，Formula E 的電動賽車還將走遍摩洛哥馬拉喀什、阿根廷布宜諾斯艾利斯、法國巴黎、比利時布魯塞爾等充滿特色的名城，讓科技與這些歷史悠久的城市和諧相融。
資料來源：愛範兒（ifanr）