蘋果新 MacBook Pro 首拆，揭開外表之下的祕密
上週五，蘋果終於在發佈會上為大家帶來了“翹首以待”的新 MacBook Pro 系列產品。
雖然大家最關注鍵盤上面的觸摸屏 Touch Bar，但蘋果在其他細節方面也做了很多修改。國外著名網站 iFixit 也順利成章地將魔掌伸向了新 MacBook Pro。即便你不買，也可以看看怎麼拆不是。
可惜 iFixit 這次拆解對象不是更新最“大”的帶 Touch Bar 型號，而是 13 寸新 MacBook Pro 入門型號（i5 處理器版）。接下來讓我們圍觀一下詳細的拆解過程。
本次拆解對象——i5 版新 13 寸 MacBook Pro，具體型號 A1708
拆解之前先給整台電腦來一次 X 光
通過 X 光我們也能夠初步了解此次新 MacBook Pro 大體內部佈局。整體感覺上比上一代“清瘦”了不少。廢話不多説，直接開拆
擰下背（D）面的 8 顆螺絲之後，就能夠直接將背蓋打開
接下來的任務就是先取出電池，但是電池上方有一條觸摸板 Trackpad 數據線，所以必須先取出它。
這顆寬頭螺絲固定電池與主板的連接觸點
在電源接口的旁邊，有一個用兩顆螺絲固定的接口，那就是 Trackpad 數據線。再次拆下幾顆螺絲之後，就能夠直接將 Trackpad 模塊取下。
全新面積更大的 Trackpad 也是新 MacBook Pro 亮點之一，採用整體化設計之餘，它也配備了提供力反饋的 Taptic 引擎。這塊特殊的電磁鐵能夠根據用户動作反應，從而模仿出正常點擊下的按鍵反饋。
接下來就是全新的電池部分，相比上一代被分隔成 6 塊的佈局，新 MacBook Pro 的電池改成三塊。之間通過線路相連，實現總共 54.5 Whr 的電池容量。而在上一代產品中，這個數字是 74.9 Whr。
拆掉電池之後我們終於能夠開始拆解主板上的原件，首先是固態硬盤。蘋果早在 2012 年第一代 Retina MacBook Pro 的時候就已經引入了固態硬盤，但他們的接口和規格已經發生過兩次變化，而這次也順理成章地成為了第三次。
取下緩存之後才能看到的固態硬盤主控
接口方面似乎沿用了 2014、2015 款 MacBook Pro 的特殊接口，不過金手指數量被補充完整。而固態硬盤的整體尺寸則大幅縮減：每面 2 顆閃存 Flash；緩存甚至被直接在了主控芯片之上。
根據蘋果此前公佈的消息，這款固態硬盤在傳輸上使用的是 PCI-E 通道，這一點與 Intel 另外一項面向消費者市場的 NVMe 很相似。通過 PCI-E 通道與 CPU 直連，固態硬盤在傳輸速率和延遲的表現上都有大幅提升。
在發佈會上蘋果也專門強調了其傳輸速率，外媒 9to5Mac 對 13 寸 MacBook Pro 進行測試之後，也驗證了蘋果當初的宣傳。QuickBench 4.0 大文件存取速度最高達到 2700 MB/S 以上。
但在測試文件進一步加大到 60MB 以上之後，寫入速度有較大幅度的下降。這種現象可能跟緩存的使用有一定關係。
然後被拆下的是此次的發聲單元，作為另外一個大亮點，分佈在機身左右兩側的發聲單元佔據了相當大的體積，這也使其成為了 MacBook Pro 歷史上音質最好的型號。
到這一步，我們終於可以將整個主板拿出來，從尺寸上就可以感受到集成度很高。
擰鬆背面的散熱底座固定架，取下散熱模塊。因為沒有顯卡，所以散熱模塊只覆蓋了 CPU，散熱模塊中的熱管負責將熱量從 CPU 表面轉移到出風口旁的散熱鰭片之上。
13 寸新 MacBook Pro 主板正反面
首先我們需要仔細看看 CPU。此次蘋果在 13 寸 MBP 上採用了 Intel Core i5-6360U/i7-6660U。兩者 TDP 功率均為 15W。並且這顆 6360U 實際上是由 3 個小核心“膠水”而成。除了尋常的處理核心及集顯，第三個“小核心”作用幾何目前仍不清楚。
被很多人所詬病的內存則以每面兩顆直接焊接在 CPU 旁邊。需要再次提醒得是，消費者無法自己在後期添加內存。
緊接着是最多人吐槽的接口設置，很難想象 2 個 Thunderbolt 3（USB Type-C）接口及其配套芯片在主板上只佔用那麼一小塊空間。這也許是蘋果最終“痛下殺手”的一個關鍵原因。
散熱風扇方面，新 MacBook Pro 也採用了蘋果獨家“變間距風扇葉片”設計，據説這種設計能夠避免原來普通風扇的共振現象，同時降低噪音。
在屏幕驅動板旁邊，是兼具出風口和天線作用的小模塊。
在拆解屏幕之前，再拍一次 X 光，可以看到屏幕的內部結構就簡單得多
轉軸直接安裝在屏幕模塊之上，每邊通過三顆螺絲與機身相連和固定
新（上圖）舊（下圖）MacBook Pro 的按鍵結構
鍵盤沒有太大改變，依舊是經典剪刀結構，但是鍵帽的高度似乎增加了一點。
最終我們就得到了一張拆解部件的“全家福”
在拆解的最後，iFixit 按照慣例給出了自己的“可維修度評分”。新 MacBook 因為延續了蘋果“非通用”的特性，同時在部分位置大量使用膠水膠帶，最終在 10 分制下只拿到了 2 分。
總結
從本次拆解的具體情況來看，新 MacBook Pro 在自身部件的集成度上再次上了一個台階。在通過更新的硬件降低功耗後，蘋果還大膽的直接削減了電池容量，並且將多出來的空間直接劃分給喇叭。
這些舉動，的確很大膽。但對於消費者來説，這些改變並不容易接受。
文章圖片均來自 iFixit
資料來源：愛範兒（ifanr）