免費快充時代終結，為什麼 2017 年後購買的特斯拉快充要收費？

引用開着自己心愛的特斯拉到超級充電樁連上充電線，走進附近的咖啡店點上一杯咖啡，刷刷手機或者與恰好遇到的車友聊聊天，40 分鐘後出門開着自己滿電的車開始下一段旅程。

如果你在 2017 年之後才買了一輛特斯拉，這樣愜意快速充電的過程恐怕就不是免費的了。特斯拉宣佈：

引用2017 年 1 月 1 日之後下單的特斯拉汽車，每年在超級充電站免費充電 400 千瓦時後，特斯拉將會對超出的部分進行收費。並且這種收費政策將會應對全球市場推出。但老車主會持續享受超級充電樁免費使用的待遇。

400 千瓦時是個什麼概念？也就是能把目前特斯拉的 Model S 旗艦款 P100D 充滿電 4 次而已。這也就意味着，對於 2017 年之後購買特斯拉的車主來説，超級充點電站免費使用的時代結束了。


至於超級充電站的收費標準究竟怎樣，特斯拉並沒有對外公佈，僅僅是表示：使用超級充電樁的收費標準將遠低於燃油車的能源使用成本，並且特斯拉永遠不會以營利為目的來運營超級充電樁。

超級充電樁收費的背後，是特斯拉對今後經營戰略的提前佈局。

我們都知道，價格是受到供求關係影響的。如今特斯拉宣佈將會在 2017 年之後購買的車型收費，也是考慮到了目前的超級充電樁對未來特斯拉供應量可能會出現的不足。

還是先要從目前特斯拉超級充電樁的數量密度和如今特斯拉車主的使用習慣説起。目前特斯拉已經在全球擁有超過 4600 個超級充電樁，可以為 Model S 和 Model X 車型在一個小時左右快速充電。

我們把目光聚焦在中國北京，目前北京共有 8 個超級充電站，其中包括 44 個超級充電樁。由於北京對燃油車的限購政策，相對於比較好獲得車牌的特斯拉對於很多高檔用户有不小的吸引力。


儘管特斯拉沒有公佈過具體在中國某個城市的銷量，但從今年第一季度開始，特斯拉在中國區的銷量一直在大幅度上漲，在北京的道路上，也經常能看到正在奔跑的特斯拉，可見特斯拉 Model S 在北京地區銷量不差，儘管在中國地區北京可以算得上是超級充電樁密度最高的城市之一，但是僅僅四五十的超級充電樁面對大量需要快速充點的車主來説，還是明顯供不應求的，在試駕特斯拉的過程中，愛範兒也發現，每次使用超級充電樁都會出現排隊的情況。


當然，特斯拉的充電方式不止超級充電樁一種，使用特斯拉提供的目的地充電樁也能為特斯拉汽車充電，並且特斯拉官方也公佈過一項數據，特斯拉車主家庭充電樁的安裝率超過了 90%。其實事情很簡單，並不是車主自己家裏不能充電，而是超級充電樁的體驗實在太好，比起動輒要用上 8、9 個小時才能把自己車充滿電還要花自己電費的家庭充電樁，還有需要把車扔在停車場將近整晚才能讓自己愛車煥發新生的目的地充電樁。即使排隊一小時才能用上超級充電樁，那又算什麼呢？

超級充電樁供不應求，而目的地充電樁和家庭充電樁利用率太低是目前特斯拉麪臨的最大問題。特斯拉在用收費的方式教育新車主去培養自己的使用習慣，逐漸轉向更為合理的充電樁使用方案。這也是這種特斯拉充電樁建設速度和新車產能提升的一個有效方式，畢竟在 2017 年底後，特斯拉還會迎來一大批 Model 3 車主。在提升車輛產能的同時，充電樁的建設速度壓力也着實不小。


從特斯拉 9 月底發佈的 2016 財年第三季度財報來看，特斯拉在三年來首次扭虧為盈，其中 Model S 和 Model X 新車合併淨訂單同比增長 68%，在高端車型需求不斷增長的同時，特斯拉還揹負了超過 40 萬的入門款車型 Model 3 的訂單，以至於特斯拉一直對外表示，為了能夠將 Model 3 按時交車，目前正在繼續加大投入提高基礎產能，以實現 2018 年生產 50 萬輛特斯拉汽車的目標。


立下了每年量產 50 萬輛車的 flag，也就意味着特斯拉每個季度都需要生產十三四萬輛車，而目前已經是 2016 年年底，特斯拉每個季度的產量也僅僅不到 3-4 萬輛，擺在特斯拉麪前的任務十分艱鉅。

短期內提升產能，其實特斯拉最需要做的是迅速提升電動車電池的生產能力。而為了解決電池和充電裝備的生產，特斯拉已經把一部分的 GigaFactory 開工投產，而一旦 GigaFactory 完成建設，全力開工，特斯拉的產能將能以源源不斷的高速度向外輸出。

當電池的供應解決了，充電裝置的供應就成了問題，正如上面這張圖顯示的，特斯拉目前把全部的賭注都壓在了 Model 3 的生產上，自家的債務壓力也逐漸上升也意味着特斯拉幾乎沒有別的精力去鋪開更多的超級充電樁建設。


正如我們在評測手機夜景拍照時候經常會説道的一句話：拍到有時候比拍好更重要。面對未來會成倍增長的充電需求，能充上電才是第一位，至於快速充電的超級充電樁，將會是下一步才會考慮進一步發展的事情了。而此時用收費的方式來轉移未來一部分用户對超級充電樁的使用率，也是給自己緩和壓力提供更多發展時間的一種方式。

燃油車發展至今已過百年，我們隨意開着各種型號的車道路上，沒走多遠就能看到一家加油站。想要讓充電樁的密度如同加油站一樣多，首先需要做到的，還是要讓電動車的比例進一步提高。

最後附上特斯拉的官方公告全文：

特斯拉超級充電項目運營的一項更新

四年前，特斯拉向全球市場引入了超級充電網絡。作為世界上最快的充電解決方案，(超級充電樁) 能夠為車主的長途旅行提供極大的便利。如今，特斯拉在全球已經擁有超過 4600 個超級充電樁，超過 16 萬的特斯拉車主可以在美洲大陸、北極圈到西班牙南部、在中國、以及日本人口密集的城市以及更多地方，自駕穿越。得益於此，更有車主駕駛着特斯拉車型環遊世界。
我們設計充電網絡的初衷，是為出門在外的車主提供連續地、便捷地充電體驗，以滿足車主長途自駕出行的需求。正因如此，為了增加對特斯拉超級充電站網絡建設的資金投入、為了加快特斯拉超級充電樁網絡的發展，為了向所有車主— 無論是現有特斯拉車主，或者即將成為特斯拉車主，提供最佳的超級充電體驗，我們今天宣佈一項對超級充電項目運營模式的改變。

滿足長途自駕出行的需要

2017 年 1 月 1 日之後下訂單的特斯拉汽車，每年可在超級充電站免費充電 400 千瓦時（約行駛 1600 公里）。超出 400 千瓦時的部分，我們會收取一筆小費用 — 遠低於燃油車的能源使用成本。同時，每一輛特斯拉汽車都會一如既往地標配超級充電硬件。

我們將在年內發佈有關這項收費調整的細節。由於電價的不同，充電的價格會因時間、地域的不同而有所差異。但是，我們可以保證，特斯拉的超級充電網絡永遠不以營利為目的。

特斯拉現有車主，及在 2017 年 1 月 1 日前完成訂單、並於 2017 年 4 月 1 日前完成交付的特斯拉車主，不會受到這項收費調整的影響。
前景展望

（在不需要自駕出行的期間，）特斯拉汽車的最佳充電地點應該是家、或工作地點附近–正如您一直在家裏或者辦公室為您的手機充電。為了滿足長途旅途中的充電需求，特斯拉超級充電網絡應運而生。在 Model 3 上市前夕，這項收費調整將使超級充電站網絡的快速發展成為可能，為車主提供最佳的使用體驗，並且，使越來越多的人接受可持續能源交通。


資料來源：愛範兒（ifanr）