全新寶馬 3 系全球首發：我變大變帥也變得更強了
盼望着、盼望着，寶馬三系終於實現了換代。
經典要想成為永遠的經典，它就要實現自我超越。
問世至今四十多年來，無論是產品力還是市場表現，寶馬 3 系都稱得上是一台經典的車型。正值國人歡度國慶長假之時，寶馬在重洋之外的浪漫之都法國發布了全新一代 3 系。
這台全世界賣得最好的寶馬車，型號從 F30 邁入了 G20 ，實現從第六代到第七代的跨越。眼看着國內剛剛改款上市的 2019 款 3 系從最新款變成了老款。
代號 G20 的全新寶馬 3 系基於最新的 CLAR 平台打造，緊緻短湊的前懸突出着 3 系和兩位老大哥不一樣的畫風，運動依然是三系最原始的基因。
不滿於「俗套」外觀的消費者依然可以在這代三繫上選擇 M 運動套裝款。不過哪怕是基礎外觀的 G20 也比前代更露鋒芒，機蓋上微微隆起的線條是為了「秀肌肉」而勾勒。如果選擇 M 套裝，更加豐富且鋭利的細條將進一步突顯外觀的層次感。
相比前代，層次線條更加立體鮮明的還有車身側面，雙腰線的加入簡直讓熱愛運動的年輕人慾罷不能。
説回前臉，經典的雙腎格柵再次放大，鍍鉻邊界越來越小，兩瓣兒幾乎要相連起來，這也和寶馬一眾電動概念車的設計風格相互呼應，哪怕燃油版的 M2 Competition 也頗露端倪。
「雙腎相連」，下一代寶馬的設計風格就這樣了？
飽滿的「鼻孔」兩側頭燈是這次 3 系引以為傲的升級亮點。全新三系重塑「天使眼」，燈珠造型樣貌大變，點亮效果和現款多邊形輪廓大不相同，大燈底部輕微內凹將燈組一分為二。
更讓人想不到的是，寶馬居然在 3 系這樣級別的車型上下放了現款 7 系、5 系和全新 X5 才有的激光大燈配置。
下部格柵中央的「黑色方塊」雖然突兀，但我們在這一代 5 繫上也已經見識過了。為智能輔助駕駛所用的毫米波雷達加入，無疑提升了 3 系整體的智能水平，不過想要獲得這樣的配置，自然需要敦實錢包的支持。
雖然視覺效果不太明顯，但事實上，全新三系要比現款長 76mm，軸距大 41mm 。即便如此，得益於輕量化材料，全新 3 系要比現款輕 55kg，空阻從 0.26 減少到了 0.23，車重配比控制在了極佳的 50：50，充分保障 3 系一如既往的操控感。
外觀部分，車尾要説的不多，細長的 LED 尾燈和家族各位大哥都不盡相同，懸浮式的效果反倒是與 X4 有些相似，照明效果簡潔明瞭。
驚喜之處在於 3 系原先「小家子氣」的單邊排氣變成了雙邊設計，至於兩個管子是不是都「冒煙兒」，現在還不得而知。不過現款 3 系根據動力不同會設置單邊單出或者單邊雙出的排氣方案，相信在全新 3 繫上不會只是為了故作姿態。
至於 318i 這樣的入門三缸 1.5T 小排量，要兩根管子幹啥？
不過，這次 3 系發佈並沒有提到三缸 318i 車型，估計依然將是中國「特供版」。發佈上大書特書的 B48、B58 兩套動力總成依然以直列四缸和六缸為主要基調。
2019 年 3 月，北美首批上市只會推出 330i 車型，搭載的 2.0T 四缸發動機能夠有 255 馬力和 400 牛米的動力表現，八速變速箱也將是唯一之選，有後驅和四驅兩種版本，後驅版的零百加速能力應該在 5.6 秒左右。
330i 的北美售價為 4.02 萬美元起、四驅版 330i xDrive 起步價則為 4.225 萬美元。
另外，運動能力更強的 M340i 相關車型會在春季稍晚北美上架，3.0T 直列六缸機子將會輸出 382 馬力、500 牛米的驚豔動力，零百在 4.2 秒左右。
還有一發彩蛋是，3 系也將推出插電混動車型 330e ，2020 年美國開始售賣。大家關心的 320i 車型應該不會進入美國，該動力版本將主要針對歐洲和中國市場，動力在 181 馬力左右。
説完了外觀和動力，一起看到車內。關於寶馬的內飾，一直都是見仁見智，有人愛有人恨。
全新 3 系的內飾其實和即將上市的 X5 同出一脈，12.3 英寸的儀表顯示屏和 10.25 英寸的中控屏讓車內已然增色不少。
原先「硬直」的機械手剎終於被電子手剎取代，iDrive 旋鈕配合寶馬全新的人機交互系統也讓原本「頭腦簡單」的 3 系沐浴了科技的光芒。寶馬一股腦兒的把各類按鍵集成到了扶手區，規則排布的控制選項讓 3 系多了很強的高級感。
至於大家津津樂道的「小雞腿」，寶馬免費升級了「大粗腿」。 事實上，這也是下一代寶馬內飾的劇透，「小雞腿」的時代要過去了……
作為寶馬家族的「先行者」，3 系將開啟寶馬轎車下一個時代，接下來的 5 系、7 系多多少少都會在這台車上找到影子。
資料來源：愛範兒（ifanr）
經典要想成為永遠的經典，它就要實現自我超越。
問世至今四十多年來，無論是產品力還是市場表現，寶馬 3 系都稱得上是一台經典的車型。正值國人歡度國慶長假之時，寶馬在重洋之外的浪漫之都法國發布了全新一代 3 系。
這台全世界賣得最好的寶馬車，型號從 F30 邁入了 G20 ，實現從第六代到第七代的跨越。眼看着國內剛剛改款上市的 2019 款 3 系從最新款變成了老款。
代號 G20 的全新寶馬 3 系基於最新的 CLAR 平台打造，緊緻短湊的前懸突出着 3 系和兩位老大哥不一樣的畫風，運動依然是三系最原始的基因。
不滿於「俗套」外觀的消費者依然可以在這代三繫上選擇 M 運動套裝款。不過哪怕是基礎外觀的 G20 也比前代更露鋒芒，機蓋上微微隆起的線條是為了「秀肌肉」而勾勒。如果選擇 M 套裝，更加豐富且鋭利的細條將進一步突顯外觀的層次感。
相比前代，層次線條更加立體鮮明的還有車身側面，雙腰線的加入簡直讓熱愛運動的年輕人慾罷不能。
説回前臉，經典的雙腎格柵再次放大，鍍鉻邊界越來越小，兩瓣兒幾乎要相連起來，這也和寶馬一眾電動概念車的設計風格相互呼應，哪怕燃油版的 M2 Competition 也頗露端倪。
「雙腎相連」，下一代寶馬的設計風格就這樣了？
飽滿的「鼻孔」兩側頭燈是這次 3 系引以為傲的升級亮點。全新三系重塑「天使眼」，燈珠造型樣貌大變，點亮效果和現款多邊形輪廓大不相同，大燈底部輕微內凹將燈組一分為二。
更讓人想不到的是，寶馬居然在 3 系這樣級別的車型上下放了現款 7 系、5 系和全新 X5 才有的激光大燈配置。
下部格柵中央的「黑色方塊」雖然突兀，但我們在這一代 5 繫上也已經見識過了。為智能輔助駕駛所用的毫米波雷達加入，無疑提升了 3 系整體的智能水平，不過想要獲得這樣的配置，自然需要敦實錢包的支持。
雖然視覺效果不太明顯，但事實上，全新三系要比現款長 76mm，軸距大 41mm 。即便如此，得益於輕量化材料，全新 3 系要比現款輕 55kg，空阻從 0.26 減少到了 0.23，車重配比控制在了極佳的 50：50，充分保障 3 系一如既往的操控感。
外觀部分，車尾要説的不多，細長的 LED 尾燈和家族各位大哥都不盡相同，懸浮式的效果反倒是與 X4 有些相似，照明效果簡潔明瞭。
驚喜之處在於 3 系原先「小家子氣」的單邊排氣變成了雙邊設計，至於兩個管子是不是都「冒煙兒」，現在還不得而知。不過現款 3 系根據動力不同會設置單邊單出或者單邊雙出的排氣方案，相信在全新 3 繫上不會只是為了故作姿態。
至於 318i 這樣的入門三缸 1.5T 小排量，要兩根管子幹啥？
不過，這次 3 系發佈並沒有提到三缸 318i 車型，估計依然將是中國「特供版」。發佈上大書特書的 B48、B58 兩套動力總成依然以直列四缸和六缸為主要基調。
2019 年 3 月，北美首批上市只會推出 330i 車型，搭載的 2.0T 四缸發動機能夠有 255 馬力和 400 牛米的動力表現，八速變速箱也將是唯一之選，有後驅和四驅兩種版本，後驅版的零百加速能力應該在 5.6 秒左右。
330i 的北美售價為 4.02 萬美元起、四驅版 330i xDrive 起步價則為 4.225 萬美元。
另外，運動能力更強的 M340i 相關車型會在春季稍晚北美上架，3.0T 直列六缸機子將會輸出 382 馬力、500 牛米的驚豔動力，零百在 4.2 秒左右。
還有一發彩蛋是，3 系也將推出插電混動車型 330e ，2020 年美國開始售賣。大家關心的 320i 車型應該不會進入美國，該動力版本將主要針對歐洲和中國市場，動力在 181 馬力左右。
説完了外觀和動力，一起看到車內。關於寶馬的內飾，一直都是見仁見智，有人愛有人恨。
全新 3 系的內飾其實和即將上市的 X5 同出一脈，12.3 英寸的儀表顯示屏和 10.25 英寸的中控屏讓車內已然增色不少。
原先「硬直」的機械手剎終於被電子手剎取代，iDrive 旋鈕配合寶馬全新的人機交互系統也讓原本「頭腦簡單」的 3 系沐浴了科技的光芒。寶馬一股腦兒的把各類按鍵集成到了扶手區，規則排布的控制選項讓 3 系多了很強的高級感。
至於大家津津樂道的「小雞腿」，寶馬免費升級了「大粗腿」。 事實上，這也是下一代寶馬內飾的劇透，「小雞腿」的時代要過去了……
作為寶馬家族的「先行者」，3 系將開啟寶馬轎車下一個時代，接下來的 5 系、7 系多多少少都會在這台車上找到影子。
資料來源：愛範兒（ifanr）