三個月打通 1600 米隧道，Elon Musk 的美國速度
為了避免在擁堵的路上浪費寶貴的時間，科比選擇直升機出行，但世事無常，這位偉大的運動員不幸事故遇難，慘痛的教訓再次警告富人們，飛機並不一定是最保險的出行方式。
如何盡大可能保證安全又確保通勤的高效，馬斯克在三年前大開腦洞計劃在城市底下挖一條隧道，僅供自動駕駛的特斯拉電動車出行。
這家專職挖洞的公司起名 “Boring”，一可譯為鑽孔，二為無聊，不諳中文的馬斯克同樣是玩一語雙關的好手。
2019 年 8 月，拉斯維加斯會議和旅遊局董事會批准了與 Boring 公司簽訂的合同，為拉斯維加斯會議中心設計和建造一個 Loop 系統，連通拉斯維加斯的會展區與大學校園區，馬斯克因此拿下了這筆價值 4870 萬美金的訂單，在競標中落敗的是當地的經典交通方案——單軌列車。
繼去年實驗性 “試車” 之後，馬斯克一時間的 “無聊之舉” 終於取得了階段性成果。在賭城拉斯維加斯會展園區的地底下，一條 1600 米的隧道被成功打通，而距離這一區域正式開工僅過去短短三個月。其開掘速度絲毫不遜色上海特斯拉工廠的建造，堪稱隧道挖掘史上的又一項紀錄。
和地鐵龐大的軌道不同，根據圖片和視頻材料顯示，Boring 隧道的直徑並不大，幾乎僅一台 Model X 的寬度有餘，可想而知挖掘難度是不能和地鐵相提並論的。
官方也表示，隧道的挖掘成本不會很高，同樣長度的線路下，它僅為地鐵隧道挖掘成本的十分之一，甚至是三十分之一左右。
待隧道通車之後，來到拉斯維加斯參加會展的人即可免費乘坐特斯拉，在 1 分多鐘的時間內穿過拉斯維加斯會展園區。按照特斯拉的計劃，到 2021 年 1 月，Loop 系統可以每小時運送 4400 名與會者。
簡單説明一下 Loop 系統的工作邏輯：乘客通過地面站點通過吊艙垂直下降到隧道之中，這個載具目前還是特斯拉的量產車型，未來可能會是一款基於 Model 3 底盤定製的 “膠囊電動車”，單車可以乘載 8-16 人。雖然運載能力仍不及地鐵列車，但其最高時速可達 250 公里，完全可以在速度上彌補運力。
2018 年，特斯拉曾在加州 SpaceX 公司後院挖了一條試驗性隧道併成功進行了實車試驗，他們為一台 Model X 的車頭車尾裝上了類似四驅車的四個導輪，沒有之前構想的 “托盤”，車輛在隧道中行駛全靠自己提供驅動力。
首先車輛需要具備自動駕駛能力，能夠自行控制剎車油門和方向，導輪介於車身和路肩之間，為車輛提供轉向支撐。我們目前能看到隧道內的道路為水泥地，但官方表示後期會讓地面極為光滑，較小的摩擦力能讓車行駛得足夠快。測試現場，車輛的最高速度達到了 64 公里每小時。
而在 2019 年的一場地面與地下的比武中，隧道內的 Model 3 跑出了最高 204.39 公里的時速，連上下傳送加隧道行駛，地下這台車用 1 分 36 秒跑完了 1.83 公里的路段，而地面車輛則是花了 3 分鐘 8 秒。
雖然測試令人興奮，但坊間的質疑聲不斷。比如説，上下傳送會不會導致地面擁堵？一台車的運力太小；安全性有待考證等等……
不管怎麼説，馬斯克的瘋狂腦洞又再一次走進現實，並實現了商業化及階段性成果，而這一方案究竟能否緩解交通壓力造福民生，我們明年 CES 就能看到答案。
資料來源：愛範兒（ifanr）
如何盡大可能保證安全又確保通勤的高效，馬斯克在三年前大開腦洞計劃在城市底下挖一條隧道，僅供自動駕駛的特斯拉電動車出行。
這家專職挖洞的公司起名 “Boring”，一可譯為鑽孔，二為無聊，不諳中文的馬斯克同樣是玩一語雙關的好手。
2019 年 8 月，拉斯維加斯會議和旅遊局董事會批准了與 Boring 公司簽訂的合同，為拉斯維加斯會議中心設計和建造一個 Loop 系統，連通拉斯維加斯的會展區與大學校園區，馬斯克因此拿下了這筆價值 4870 萬美金的訂單，在競標中落敗的是當地的經典交通方案——單軌列車。
繼去年實驗性 “試車” 之後，馬斯克一時間的 “無聊之舉” 終於取得了階段性成果。在賭城拉斯維加斯會展園區的地底下，一條 1600 米的隧道被成功打通，而距離這一區域正式開工僅過去短短三個月。其開掘速度絲毫不遜色上海特斯拉工廠的建造，堪稱隧道挖掘史上的又一項紀錄。
和地鐵龐大的軌道不同，根據圖片和視頻材料顯示，Boring 隧道的直徑並不大，幾乎僅一台 Model X 的寬度有餘，可想而知挖掘難度是不能和地鐵相提並論的。
官方也表示，隧道的挖掘成本不會很高，同樣長度的線路下，它僅為地鐵隧道挖掘成本的十分之一，甚至是三十分之一左右。
待隧道通車之後，來到拉斯維加斯參加會展的人即可免費乘坐特斯拉，在 1 分多鐘的時間內穿過拉斯維加斯會展園區。按照特斯拉的計劃，到 2021 年 1 月，Loop 系統可以每小時運送 4400 名與會者。
簡單説明一下 Loop 系統的工作邏輯：乘客通過地面站點通過吊艙垂直下降到隧道之中，這個載具目前還是特斯拉的量產車型，未來可能會是一款基於 Model 3 底盤定製的 “膠囊電動車”，單車可以乘載 8-16 人。雖然運載能力仍不及地鐵列車，但其最高時速可達 250 公里，完全可以在速度上彌補運力。
2018 年，特斯拉曾在加州 SpaceX 公司後院挖了一條試驗性隧道併成功進行了實車試驗，他們為一台 Model X 的車頭車尾裝上了類似四驅車的四個導輪，沒有之前構想的 “托盤”，車輛在隧道中行駛全靠自己提供驅動力。
首先車輛需要具備自動駕駛能力，能夠自行控制剎車油門和方向，導輪介於車身和路肩之間，為車輛提供轉向支撐。我們目前能看到隧道內的道路為水泥地，但官方表示後期會讓地面極為光滑，較小的摩擦力能讓車行駛得足夠快。測試現場，車輛的最高速度達到了 64 公里每小時。
而在 2019 年的一場地面與地下的比武中，隧道內的 Model 3 跑出了最高 204.39 公里的時速，連上下傳送加隧道行駛，地下這台車用 1 分 36 秒跑完了 1.83 公里的路段，而地面車輛則是花了 3 分鐘 8 秒。
雖然測試令人興奮，但坊間的質疑聲不斷。比如説，上下傳送會不會導致地面擁堵？一台車的運力太小；安全性有待考證等等……
不管怎麼説，馬斯克的瘋狂腦洞又再一次走進現實，並實現了商業化及階段性成果，而這一方案究竟能否緩解交通壓力造福民生，我們明年 CES 就能看到答案。
資料來源：愛範兒（ifanr）