奧迪發佈了一輛「變形金剛」：車頭可伸縮，方向盤能隱藏，這就是 e-tron 的未來？
奧迪 RS 3，軸距 2628mm，妥妥的 A 級轎車。
2.5T 直列五缸引擎所爆發出來的 400 馬力與其小巧車身嚴重不符，加上短軸距帶來的易操控的特性，這種動力澎湃，指哪打哪的感覺令人着迷。
▲奧迪 RS 3
奧迪 S8L，軸距 3128mm，標準的 D 級行政轎車。
車身動態平緩，乘坐舒適是它最大的特點，柔軟的懸掛可以為你過濾掉所有細碎震動，在「萬物波瀾不驚」中享受軸距帶來的空間紅利。
▲奧迪 S8L
不同的軸距造就了這兩輛車不同的風格，如同《老友記》裏的菲比與烏蘇拉，雖然都由麗莎·庫卓扮演，但性格卻截然相反。
而這次，奧迪想把「魚」和「熊掌」都給你。
這是一輛 GT，又不是一輛 GT
8 月 10 日，奧迪發佈全新概念車奧迪 skysphere。這是一款電動雙門敞篷跑車，車身修長、造型凌厲。
該車的高度僅為 1.23 米，低趴的造型與誇張的寬體令整車呈「俯衝」姿態。前方的一體式格柵嵌有可發光的菱形紋路與奧迪 Logo，左右輔以細長但「兇狠」的大燈組，視覺效果出眾。
沿着低矮的車身來到後方，同樣佈滿菱形紋路的 LED 尾燈橫貫車位，與前臉遙相呼應。
在尾燈的上方，你可以發現奧迪為 skysphere 的車尾覆蓋了一塊大面積玻璃。但與其他中後置引擎跑車不同，位於玻璃之下的不是引擎，而是兩個旅行包。
充滿未來感的外觀只不過是 skysphere 的一個小小加分項，真正的重頭戲，還得是開頭提到的「魚」和「熊掌」。
按下模式切換按鍵，隨着 LED 燈組的閃爍變幻，你會發現整輛車在慢慢縮短。
變化過程中，前半部分車身整體後縮，側裙慢慢隱入後輪拱內，待到「變形」完成後，原本 A 柱下方的飾板也消失不見。
與此同時，車輛內部同樣發生了變化。
首先是油門和剎車踏板的彈出，儀表盤與中控台也慢慢向駕駛員靠攏，最後，方向盤從下方徐徐升起、展開。
skysphere 從一輛大型 GT 變成了一輛豪華跑車。
沒錯，skysphere 擁有 GT 和 Sports 兩種模式，它兼具 GT 車型的舒適體驗與豪華跑車的激進態度。
奧迪官方稱，從 GT 模式變為 Sports 模式，skysphere 的軸距縮短了 25 釐米，你不僅能從外觀上看出區別，其中不同更是能在駕駛體驗中體現。
在 Sports 模式下，位於後橋的電機能夠輸出 632 馬力，零百加速時間為 4.0s。
另外，奧迪提到，其電池模塊主要位於座艙後方，整車約 60% 的重量分配在後軸上，且支持後輪轉向，因此，skysphere 將擁有不錯的車身動態表現。
倘若你疲於駕駛，大可一鍵將 skysphere 切換回 GT 模式。
在 GT 模式下，車身將恢復到原來的長度，並且回收方向盤與踏板，把你的注意力從「駕駛體驗」拉回到「乘坐體驗」上。
為了讓 skysphere 擁有行政級轎車一般的乘坐體驗，奧迪為其配備了旗下最新的自適應空氣懸掛。
該懸掛擁有三個獨立氣室，在車輛進行加/減速，亦或是過彎時，可以關閉部分氣室，以此來降低車輛的俯仰或側傾程度，提升乘坐體驗。
那麼，誰來開車呢？
根據奧迪的説法，skysphere 這款概念車將支持 L4 級別的自動駕駛，在 GT 模式下，你可以將全部的駕駛任務交由它來完成。
誰説汽車設計中心一定會有車
目前，我們只能在官方的宣傳視頻中看到這輛奧迪 skysphere，但在後天，也就是 8 月 13 日，這輛概念車將會在著名的圓石灘高爾夫球場迎來首秀。
而這輛概念車的誕生之地，正是位於圓石灘東南方向的馬里布。
蓋爾·布贊（Gael Buzyn）是馬里布奧迪設計中心的主管，奧迪 skysphere 正是由其團隊設計完成。
在發佈會中，蓋爾表示 skysphere 的設計靈感來自於奧迪的經典車型——霍希 853，該車曾在 2009 年的圓石灘優雅大展中獲獎。
▲霍希 853
不過，蓋爾從這輛經典車型中獲得的靈感僅限於尺寸與修長的引擎倉。與霍希 853 不同，skysphere 擋風玻璃前主要為電驅部件與用於可變軸距的機械部件。
有意思的是，充滿未來感的不只是這輛 skysphere，這所位於熱情加州的奧迪設計中心也同樣值得一説。
與你想象中的汽車設計中心不同，整個奧迪設計中心，一輛車都沒有。
蓋爾在發佈會中提到，整個 skysphere 概念車的設計工作都通過虛擬現實來完成。
All in e-tron
今年 4 月，一汽-大眾奧迪 e-tron 正式上市，「All in e-tron」的電動化戰略也同時發佈。
e-tron 的誕生，不僅是奧迪品牌發展的風向標，更是一家百年車企對用户的承諾。
7 月，奧迪宣佈「零排放計劃」，計劃在 2025 年之前停止開發內燃機，並於 2026 年後停止推出全新的燃油車型，到 2033 年，在除中國以外的全球範圍內，停止銷售燃油車。
作為大眾汽車的旗下品牌，奧迪正在跟隨大眾奔向電動化。
奧迪表示，除了今天發佈的 skysphere 概念車，他們還會在 2022 年推出 urbansphere。再加上此前推出的 grandsphere，可以看出奧迪對於電動汽車的駕乘體驗有着不一樣的理解。
對於汽車的電動化，蓋爾也表達了自己的看法：
資料來源：愛範兒（ifanr）
2.5T 直列五缸引擎所爆發出來的 400 馬力與其小巧車身嚴重不符，加上短軸距帶來的易操控的特性，這種動力澎湃，指哪打哪的感覺令人着迷。
▲奧迪 RS 3
奧迪 S8L，軸距 3128mm，標準的 D 級行政轎車。
車身動態平緩，乘坐舒適是它最大的特點，柔軟的懸掛可以為你過濾掉所有細碎震動，在「萬物波瀾不驚」中享受軸距帶來的空間紅利。
▲奧迪 S8L
不同的軸距造就了這兩輛車不同的風格，如同《老友記》裏的菲比與烏蘇拉，雖然都由麗莎·庫卓扮演，但性格卻截然相反。
而這次，奧迪想把「魚」和「熊掌」都給你。
這是一輛 GT，又不是一輛 GT
8 月 10 日，奧迪發佈全新概念車奧迪 skysphere。這是一款電動雙門敞篷跑車，車身修長、造型凌厲。
該車的高度僅為 1.23 米，低趴的造型與誇張的寬體令整車呈「俯衝」姿態。前方的一體式格柵嵌有可發光的菱形紋路與奧迪 Logo，左右輔以細長但「兇狠」的大燈組，視覺效果出眾。
沿着低矮的車身來到後方，同樣佈滿菱形紋路的 LED 尾燈橫貫車位，與前臉遙相呼應。
在尾燈的上方，你可以發現奧迪為 skysphere 的車尾覆蓋了一塊大面積玻璃。但與其他中後置引擎跑車不同，位於玻璃之下的不是引擎，而是兩個旅行包。
充滿未來感的外觀只不過是 skysphere 的一個小小加分項，真正的重頭戲，還得是開頭提到的「魚」和「熊掌」。
按下模式切換按鍵，隨着 LED 燈組的閃爍變幻，你會發現整輛車在慢慢縮短。
變化過程中，前半部分車身整體後縮，側裙慢慢隱入後輪拱內，待到「變形」完成後，原本 A 柱下方的飾板也消失不見。
與此同時，車輛內部同樣發生了變化。
首先是油門和剎車踏板的彈出，儀表盤與中控台也慢慢向駕駛員靠攏，最後，方向盤從下方徐徐升起、展開。
skysphere 從一輛大型 GT 變成了一輛豪華跑車。
沒錯，skysphere 擁有 GT 和 Sports 兩種模式，它兼具 GT 車型的舒適體驗與豪華跑車的激進態度。
奧迪官方稱，從 GT 模式變為 Sports 模式，skysphere 的軸距縮短了 25 釐米，你不僅能從外觀上看出區別，其中不同更是能在駕駛體驗中體現。
在 Sports 模式下，位於後橋的電機能夠輸出 632 馬力，零百加速時間為 4.0s。
另外，奧迪提到，其電池模塊主要位於座艙後方，整車約 60% 的重量分配在後軸上，且支持後輪轉向，因此，skysphere 將擁有不錯的車身動態表現。
倘若你疲於駕駛，大可一鍵將 skysphere 切換回 GT 模式。
在 GT 模式下，車身將恢復到原來的長度，並且回收方向盤與踏板，把你的注意力從「駕駛體驗」拉回到「乘坐體驗」上。
為了讓 skysphere 擁有行政級轎車一般的乘坐體驗，奧迪為其配備了旗下最新的自適應空氣懸掛。
該懸掛擁有三個獨立氣室，在車輛進行加/減速，亦或是過彎時，可以關閉部分氣室，以此來降低車輛的俯仰或側傾程度，提升乘坐體驗。
那麼，誰來開車呢？
根據奧迪的説法，skysphere 這款概念車將支持 L4 級別的自動駕駛，在 GT 模式下，你可以將全部的駕駛任務交由它來完成。
誰説汽車設計中心一定會有車
目前，我們只能在官方的宣傳視頻中看到這輛奧迪 skysphere，但在後天，也就是 8 月 13 日，這輛概念車將會在著名的圓石灘高爾夫球場迎來首秀。
而這輛概念車的誕生之地，正是位於圓石灘東南方向的馬里布。
蓋爾·布贊（Gael Buzyn）是馬里布奧迪設計中心的主管，奧迪 skysphere 正是由其團隊設計完成。
在發佈會中，蓋爾表示 skysphere 的設計靈感來自於奧迪的經典車型——霍希 853，該車曾在 2009 年的圓石灘優雅大展中獲獎。
▲霍希 853
不過，蓋爾從這輛經典車型中獲得的靈感僅限於尺寸與修長的引擎倉。與霍希 853 不同，skysphere 擋風玻璃前主要為電驅部件與用於可變軸距的機械部件。
有意思的是，充滿未來感的不只是這輛 skysphere，這所位於熱情加州的奧迪設計中心也同樣值得一説。
與你想象中的汽車設計中心不同，整個奧迪設計中心，一輛車都沒有。
蓋爾在發佈會中提到，整個 skysphere 概念車的設計工作都通過虛擬現實來完成。
All in e-tron
今年 4 月，一汽-大眾奧迪 e-tron 正式上市，「All in e-tron」的電動化戰略也同時發佈。
e-tron 的誕生，不僅是奧迪品牌發展的風向標，更是一家百年車企對用户的承諾。
7 月，奧迪宣佈「零排放計劃」，計劃在 2025 年之前停止開發內燃機，並於 2026 年後停止推出全新的燃油車型，到 2033 年，在除中國以外的全球範圍內，停止銷售燃油車。
作為大眾汽車的旗下品牌，奧迪正在跟隨大眾奔向電動化。
奧迪表示，除了今天發佈的 skysphere 概念車，他們還會在 2022 年推出 urbansphere。再加上此前推出的 grandsphere，可以看出奧迪對於電動汽車的駕乘體驗有着不一樣的理解。
對於汽車的電動化，蓋爾也表達了自己的看法：
引用電氣化、數字化和自動駕駛等新技術賦予我們無限機遇，去創造現今普通敞篷跑車無法比擬的未來體驗。「All in e-tron」還沒到，但也不遠了。
資料來源：愛範兒（ifanr）