特斯拉 Model 3 改款首次曝光!將迎上市 5 年來最大更新

給大家講一個恐怖故事:

特斯拉 Model 3 已經是 5 年前發佈的車型了,這意味着——

不知不覺,你又老了 5 歲。

開個玩笑,下面來談正事兒:這輛 5 年前問世的車,終於要改款了。


路透社 11 月 28 日報道稱,據四位知情人士透露,特斯拉正在推進一個代號為「Highland」的項目,這正是 Model 3 的改款車型。

知情人士表示,「Highland」改進的重點是減少內部組件的數量,降低車身的複雜程度。

同時,特斯拉可能還會帶來消費者更加喜聞樂見的升級:將 Model S 上的 Yoke 方向盤和 17 英寸中控屏引入 Model 3,並對外觀和動力總成進行一些改動。


知情人士還稱,新 Model 3 將會在 2023 年第三季度,在上海工廠和加州弗裏蒙特工廠進行生產。

儘管路透社這些來自未具名消息人士的「獨家」報道可信度並不高,但這這些改進看起來都是合理的,也是特斯拉應該做的。

Model 3 確實該改款了。

改,得改對地方

實際上在這 5 年間,特斯拉已經為 Model 3 帶來了大大小小的數次更新,對它的電池性能、內飾佈局,和信息和娛樂系統進行了改進。但一直以來,其外觀並沒有太大變化。

特斯拉的設計部門似乎已經學會了某斯圖加特車企的摸魚秘籍:管你裏面怎麼改,青蛙臉+飽滿的臀部,就是一輛 911。

但恰恰是外觀上的改變,才最容易被消費者感知。


美國著名汽車行業分析與研究公司 AutoPacific 的總裁埃德·金(Ed Kim)也指出了特斯拉麪臨的這一問題。

「特斯拉知道視覺上的切實改變是有必要的,」他説,「讓潛在客户看到即將到來的變化非常重要。」

特斯拉急需一套全新的設計,把消費者的目光從競品上拉回來。

乘聯會的最新數據顯示,Model 3 在中國市場正面臨着巨大的銷售壓力:

今年前 10 個月,比亞迪秦和比亞迪漢的銷量遠遠超過了 Model 3,前者為 287417 輛,後者為 211011 輛,而 Model 3 僅有 101848 輛——連它們各自銷量的一半都不到。

這與去年的情況截然不同。


特斯拉 Model 3 在 2021 年 1-10 月的累計銷量排到了榜單的第二名,但僅一年過後,比亞迪秦和比亞迪漢的銷量分別暴增 116.2% 和 132.4%,Model 3 則下滑了 9.2%。

特斯拉當然也有所動作。

繼 10 月底將部分車型降價 1.4 萬元至 3.7 萬元後,特斯拉又在 11 月 8 日推出了保險補貼方案,對前來提車的消費者減免部分尾款。

只不過,降價帶來的銷量提升實在有限,同時致使部分消費者繼續持幣觀望。畢竟,誰知道它會不會再降呢?

降成本,是改款的最大動力


刺激銷量是一方面,馬斯克真正想要的,是將一體化壓鑄帶到 Model 3 上來。

他在本月早些時候的採訪中提到:

引用我們不止一次發現了不需要的部件,它們被放在那裏只是為了以防萬一,或者是它完全不應該在那。我們已經從車上移除了很多沒有必要的部件。

從 2021 年初開始,特斯拉上海超級工廠交付的 Model Y 都採用了一體式壓鑄成型後地板,後地板的零件個數從原來的 70 個減少至 1-2 個。車身部件數量減少的背後,是大幅下降的生產成本。


國信證券此前的分析報告顯示,在一條 50 萬年產能的後地板產線上,一體式壓鑄方案能將焊裝成本從原來的 3.75 億元壓縮至 0.25 億元,人力成本也從原來的 300 萬元下降至 45 萬元。

要實現年產能 50 萬,預計需要 4 套壓鑄島,再加上、夾具、焊機、機器人等設備,總成本約為 4.5 億元。算上前面的焊裝成本和人力成本,總成本約為 4.8 億元——比傳統衝壓&焊接方案節省了 1.5 億元。

這只是一塊後地板省下來的錢。很快,特斯拉將這項技術應用到了前縱梁上。


特斯拉得州奧斯汀工廠 2022 年一季度財報顯示,該工廠生產的 Model Y,前後地板的零部件總數從 171 個減少到了 2 個,焊點數量減少了超過 1600 個。

這些都是一體化壓鑄的前縱梁+後地板的功勞。

不僅如此,馬斯克還將這項技術拓展到了整個底盤——

在去年的德國柏林工廠開放日上,特斯拉帶來了一體化壓鑄底盤,他們計劃用 2-3 個大型壓鑄件來取代原有的 370 個單體零件。


一體化壓鑄技術為特斯拉這個年輕的車企,帶來了非同尋常的 27.9% 的毛利率,這使得特斯拉的單季淨利潤在今年的第三季度超過了豐田。

汽車行業數據預測公司 AutoForecast Solutions 的分析師薩姆·菲奧拉尼(Sam Fiorani)認為,新款 Model 3 帶來的改變,同樣會展現出特斯拉在一體化方面的造詣。

引用他們一直在尋找讓電動汽車盈利的方法,而且利潤更高。


馬斯克在特斯拉今年的第三季度財報電話會上透露,特斯拉正在研發成本更低的新一代平台,可以將單車成本壓縮至 Model 3 和 Model Y 的一半。

行業人士普遍認為,馬斯克所指的新車,會是一輛尺寸比 Model 3 還小的入門級新車,而他本人也證實了這一車型的存在。

但現在想來,馬斯克的一番話似乎別有一番味道——

你説新款 Model 3 能否吃上新平台的紅利呢?

明年 Q3 見分曉。


資料來源:愛範兒(ifanr)

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標籤: 特斯拉  Tesla Model 3