特斯拉年度財報總結:狂攬 800 億仍需降本,新平台將在 3 月發佈

引用如果沒有什麼特別重要的事情要宣佈,我認為這將是我最後一次參加財報會議。

馬斯克曾經在 2021 年二季度財報電話會上表達了「如無必要,絕不參會」的想法,但在今天早晨剛結束的 2022 年四季度財報會議裏,這個男人又回來了。

這是否意味着,特斯拉今年會有大動作?


價格戰初顯成效

在 2022 年第四季度裏,特斯拉把超過 40.5 萬輛汽車送到了消費者手中。

將時間線拉長至整個 2022 年,這家汽車製造商總共交付了 131 萬輛汽車(Model 3/Y 約佔 95%),同比增長 40%,產量更是增長了 47%,達到了 137 萬輛。

只是,儘管在交付上有着頗為亮眼的表現,但特斯拉並沒有實現馬斯克設定「交付量每年增長 50%」的目標,同時也未能達到華爾街的預期。

事實上,從 2022 年三季度起,特斯拉的產銷平衡就已經被打破,該季度的產銷差來到了 2.2 萬輛。來到 2022 年第四季度,產銷差更是進一步擴大至 3.4 萬輛。

▲Model 3/Y 在美庫存變化

特斯拉 CFO 扎克·基爾科恩(Zachary Kirkhorn)將這一現象歸結於「在途車輛數量增加」,但也有觀點認為,特斯拉正面臨需求下降,交付疲軟的局面

乘聯會數據顯示,2022 年,在我國銷售的新能源乘用車中,特斯拉只佔了 7.8%,在其之上,是銷量同比大增 208.2% 的比亞迪,所佔份額達到了驚人的 31.7%。

引用我認為特斯拉第一次有了一個真正的挑戰者,它的名字叫比亞迪。

特斯拉前董事會成員、威斯利集團創始人史蒂夫·威斯利(Steve Westly)在接受 CNBC 採訪時直言道。而且要注意的是,比亞迪並非一匹孤狼,在它身邊還圍着一圈誕生於中國本土的品牌。

威斯利認為,目前的中國市場中,除了中國車企,沒有任何一家汽車製造商的增長速度能夠接近特斯拉,「最大的戰場就在這裏。」


特斯拉這邊,應對方法也十分有限,那就是降價。以中國市場為例,繼 10 月底將部分車型降價 1.4 萬元-3.7 萬元後,特斯拉又在 11 月 8 日推出了保險補貼方案,對前來提車的消費者減免部分尾款。

好消息是,目前這一舉措對於毛利的影響,似乎仍未顯現。

財報電話會中,特斯拉證實,在第四季度交付的汽車中,約有 51% 是在 12 月交付的,享受了特斯拉當時提供的一些大幅折扣。

儘管如此,特斯拉在第四季度的毛利率只下降了兩個百分點——從上季度的 27.9% 下降到 25.9%。

需要注意的是,由於特斯拉在去年 12 月和今年 1 月提供了更大的價格優惠,因此,降價對於毛利的影響可能會更多地在今年一季度的財報中體現。

但無論如何,領先行業的毛利率,無疑是馬斯克發起價格戰的有力武器。


在今天的電話會議上,馬斯克分享了目前的最新「戰果」,他稱特斯拉在今年 1 月份獲得的訂單量是產量的兩倍有餘

不過特斯拉似乎並沒有持續打價格戰的打算。

CFO 基爾科恩表示,2023 年特斯拉的平均價格大概率會超過此前分析師預測的 4.7 萬美元(約合 31.88 萬元),毛利率也會維持在 20% 以上。

此外特斯拉表示,面對疲軟的全球經濟,成本控制和產能提升仍然是今年的主要課題。

引用在這個宏觀經濟不確定、高利率、車輛價格通縮的時期,我們尤其在意車輛的製造成本和效益。同時,也會在功能和可靠性上進行改進。

不為股市的瘋狂所困擾

比起交付量,更讓股東們頭疼的是特斯拉的股價。

2022 年,特斯拉的股價累計下跌近七成,縮水超過 7100 億美元,約合 4.95 萬億元人民幣。


如果要把這些錢換成我們熟悉的百元大鈔,它們摞起來的高度足以突破外氣層,其重量相當於 3.2 萬輛 Model 3。

儘管如此,資本市場對特斯拉的熱情仍未退卻。

去年 12 月,馬斯克曾在內部信中敦促員工抓住 2022 年的最後幾天,全力提升交付量:

引用別為股市的瘋狂所困擾,只要我們保持優異的表現,市場終將給予肯定。

目前來看,也確實如此。
特斯拉本季度淨利潤為 36.9 億美元,或每股 1.07 美元,而去年同期為 23.2 億美元。調整後每股收益為 1.19 美元,高於華爾街 1.13 美元的預期。

要問特斯拉在去年一年的時間裏賺了多少錢,答案是 126 億美元,約合 855 億元人民幣。

華爾街普遍認為,特斯拉的營收能在 2023 年增長近 40%,更樂觀的分析甚至認為特斯拉能取得 50% 的營收增長,而且能持續多年保持高增長。

在 42 名將特斯拉納入研究範圍的分析師中,有 25 名給予特斯拉「買入」或更高評級,12 名給予「持有」評級,給予「賣出」或更低評級的分析師僅有 5 名。

「讓我來看看我有多少粉絲」

在財報電話會前收集的股東問題裏可以發現,特斯拉的股東們最為關心的大致有兩件事,一個是價格調整帶來的影響,另一方面是馬斯克本人給特斯拉帶來的影響。


根據英國市場研究公司 YouGov 的數據,在馬斯克接手 Twitter 一個月後,美國市場首次出現了特斯拉的負面看法多於正面看法的情況,這是 YouGov 追蹤特斯拉 6 年以來從未遇到的。

美國諮詢公司 Morning Consult 的數據則顯示,去年同期,有 38% 的受訪者對特斯拉持有正面看法,低於年初的 43%。

基於此,有超過 3000 名特斯拉投資者提出了這麼一個問題:

引用馬斯克帶來的品牌損傷無疑會影響市場需求,特斯拉是否有品牌好感度方面的調查,另外準備如何減輕這樣的品牌損傷?

經過一番思索,馬斯克掏出手機,打開 Twitter,然後給出了一個讓人匪夷所思的回答:

引用我目前有 1.27 億粉絲,而且還在快速增長,這表明我相當受歡迎。我可能擁有世界上互動最多的 Twitter 賬户。

馬斯克聲稱,他相信 Twitter 是一個能夠為特斯拉帶來市場需求的、不可思議的工具,但他並沒有直接回答股東們提出的問題——沒人問他擁有多少粉絲。

更讓人摸不着頭腦的是,馬斯克還在特斯拉的財報會議上順帶給 Twitter 打了一波廣告:「我覺得所有汽車公司都應該來使用 Twitter。」

好吧,粉絲多的説了算。

新廠、新車、新平台


也許是突然醒悟了,特斯拉今年的交付目標並沒有定得太離譜——180 萬輛,同比增長 35%。看起來比之前的「每年增長 50%」合理了很多。

馬斯克進一步解釋説,實際上,特斯拉目前的年產能已經達到了 200 萬輛,但考慮到種種不可抗力,最終還是將目標定在了 180 萬輛。「最終的交付數量應該會更接近 200 萬輛。」馬斯克補充道。

在生產製造方面,特斯拉還公佈了一項對 Giga Nevada 的高達 36 億美元的新投資。

大家對內華達工廠或許會感到有點陌生,這是特斯拉在 2014 與松下共同建立的電池工廠。迄今為止,該工廠已經生產了 70 億個電池、150 萬個電池組、360 萬個驅動單元,以及 100 萬個儲能模塊。

▲Giga Nevada

特斯拉計劃在現有基礎上,新建一個佔地 400 萬平方英尺的製造基地,包括一家 4680 電池工廠,以及首個大批量生產 Semi 電動卡車的工廠。

另一方面,特斯拉表示 Cybertruck 電動皮卡將會在今年晚些時候開始生產。有意思的是,馬斯克透露 HW 4.0 硬件將在 Cybertruck 上進行首發。

該車型的生產工作將由得州工廠負責。目前,用於生產 Cybertruck 的 9000 噸級 IDRA 壓鑄機已運抵該工廠。


幾個月前,馬斯克向外界透露,特斯拉正在研發成本更低的新一代平台,可將單車成本壓縮至 Model 3 和 Model Y 的一半。

在今天的電話會上,馬斯克並沒有透露有關該平台的更多信息,但他表示,將會在 3 月份舉辦的特斯拉投資者日中展示該平台的細節。

所以,我們 3 月再見。


資料來源:愛範兒(ifanr)

如果喜歡我們的文章,請即分享到︰

標籤: 特斯拉  Tesla