2 死 7 傷！問題氣囊大規模召回，涉及 12 家車企，共 3000 萬輛車
前面的車離你越來越近，你知道已經來不及了。
全身緊繃的你，做好了迎接衝擊的準備，安慰自己：不怕，還有安全氣囊。
砰！
縱梁潰縮、引擎下沉、玻璃碎裂，看着眼前突然出現的，如抱枕一般的氣囊，你安心了不少。
讓你始料未及的是，一個金屬碎片突然破開安全氣囊，出現在你面前。它刺穿了你的脖子，最後深深地卡在了你的後背附近。
▲今年 3 月，一輛雪佛蘭 Traverse 的氣囊爆炸，圖片來自：Morgan & Morgan
這是雪佛蘭車主馬琳·博杜安（Marlene Beaudoin）在 2021 年 8 月的遭遇的一場車禍，最終，她因傷勢過重，不治身亡。
她曾是 10 個孩子的母親，發生車禍的那天，車上有 4 個孩子。
人們為此感到震驚、憤怒——為什麼氣囊後方會出現一個金屬碎片？本應守護生命的安全氣囊為何變成了一個隱形殺手？
更讓人不解的是，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）實際上在 2015 年年中就開始了對這些疑似存在安全問題的氣囊展開了調查，然而 6 年過去，悲劇還是發生了。
2 條生命，12 個品牌，3000 萬輛車
8 年，NHTSA 完成這一調查最終花了 8 年時間——這是該機構建立 52 年一來，時間跨度最大的一次調查。
問題氣囊所牽涉的車輛，比你想象中的要多得多。
根據 NHTSA 公開的信息，目前已知的問題氣囊多達 6700 萬個，受影響的汽車超 3000 萬輛——這一數字甚至超越了過去兩年全美新車銷量的總和。時至今日，這些問題氣囊已造成 2 人死亡，另有 7 人受傷。
上週，通用汽車召回了近 100 萬輛使用該氣囊的 SUV，其中包括 2014 年至 2017 年的別克 Enclave、雪佛蘭 Traverse 和 GMC Acadia。
特別注意：這裏只有 100 萬輛，仍有大量問題氣囊威脅着駕駛員和乘客的生命。
實際上，至少有 12 家車企使用了這些問題氣囊，除了通用汽車，還有福特、大眾、現代、寶馬、奧迪等，最早可以追溯到 2001 年，如今，召回範圍仍在持續擴大。
這些問題氣囊全部來自一家總部位於田納西州的老牌安全氣囊供應商——ARC Automotive。
▲ARC 總部，圖片來自：美聯社
這家公司成立於 1948 年，起初專為美國國防部開發推進劑，從 1970 年開始專注與汽車安全氣囊的研發和生產。
NHTSA 在上週發佈的公開信中表示，ARC 生產的這些問題氣囊的氣體發生器在展開時容易發生爆裂，導致金屬片在車內飛濺，對駕乘人員的人身安全產生了嚴重威脅，要求 ARC 召回 2018 年 1 月之前生產的所有安全氣囊。
但對於 NHTSA 的調查結果，ARC 似乎並不認可，該公司在聲明中表示：
ARC 指出，他們此前已經在 NHTSA 的監督下，對氣囊進行了幾次測試，但都沒有出現任何問題。
但回顧 NHTSA 在 2016 年公佈的文件，該機構對 ARC「漫不經心」的測試方法和沒有交出完整資料的行為表示失望。
該機構還表示，ARC 曾主張在沒有充分了解問題原因的情況下結束調查。
ARC 做出如此選擇並不是沒有原因的，凱里藍皮書執行主編 Brian Moody 認為，這種規模的召回可能會對 ARC 的造成毀滅性的打擊。
接下來，NHTSA 將安排公開聽證會，允許 ARC 舉證。屆時會有兩種結果：
如果能快點，再快點
和此前的召回調查不同，NHTSA 這次也面臨着極大的輿論壓力——他們的調查週期變得越來越漫長。
這些問題氣囊導致的首起事故，發生在 2009 年。
當時，克萊斯勒車主路易斯·達頓（Lois Dutton）在與雪地摩托的碰撞事故中被氣囊炸傷，一個金屬碎片刺入她的脖子，經治療後脱離了生命危險，但現如今她講話仍有困難，隱隱作痛。
▲達頓的克萊斯勒，圖片來自：俄亥俄州公路巡邏隊
離我們最近的一次事故是在今年 3 月，問題氣囊致使駕駛員頸部和麪部受傷。
可以發現，兩起案件之間隔了 14 年，倘若這 14 年間，NHTSA 能早點立案，並查明真相，後面的悲劇或許就不會發生。
來自 WSJ 的數據表明，從 2010 年開始，NHTSA 面年新開的案件數量大幅減少，但他們的積累的案件卻越來越多。
是的，他們結案的速度確實越來越慢了，他們自己也很清楚這一點。
NHTSA 缺陷調查辦公室負責人斯蒂芬·裏德拉（Stephen Ridella）表示，由於現代汽車的技術變得越來越複雜，調查涉及的數據也越來越多，因此，調查往往需要更長的時間。
具體來看，在過去的 5 年時間裏，NHTSA 的「初步評估」環節的平均用時增加了兩倍多，達到了一年零九個月；「工程分析」環節則翻了一番，最終來到了三年零六個月。
NHTSA 的前調查員艾米莉·雷查德（Emily Reichard）表示，她經常在該機構同時處理三到四個案件，這導致她需要比預期更長的時間。
「你不想倉促行事，得出錯誤的結論。」艾米莉説。
不要成為下一個高田
這次 ARC 氣囊事件所涉及範圍之廣，令世人震驚，不免讓人聯想到全球汽車史上最大的一次召回——高田氣囊事件。
日本高田公司曾是世界上第二大汽車安全部件製造商，因此，不只是日系車企，世界範圍內的眾多知名車企都受到了牽連。
步入 21 世紀，當時的一些車企開始召回裝有高田氣囊的汽車。然而，問題的嚴重性在 2008 年才真正開始顯現。
高田氣囊的癥結與 ARC 的問題氣囊一樣，都是氣體發生器出現了問題，在某些情況下會發生爆炸，對車內乘員構成嚴重威脅。
隨着本田開始大規模召回裝有高田氣囊的汽車，更多的車企開始加入到召回大軍當中。
到了 2014 年，全球範圍內因高田氣囊召回的車輛已經達到了數百萬輛，其中大部分位於美國。因此，NHTSA 當時也對高田公司發起了調查，並要求其召回所有可能存在問題的氣囊。然而，與 ARC 一樣，高田公司起初也並不配合。
但在接下來的幾年裏，高田氣囊所導致的事故仍在不斷髮生，共造成至少 24 人死亡，超過 300 人受傷，高田公司不得不接受這樣的事實。
2017 年，高田公司在底特律聯邦法院正式認罪，同意支付 10 億美元的罰款。
當時，高田氣囊已經導致全球範圍內的車企召回了約 1 億輛汽車，在那之後的幾年裏，召回還在持續。
寫在最後
美國工程師艾倫·布里德（Allen Breed）在 1968 年為汽車帶來了第一個安全氣囊，技術的進步帶來了前所未有的便利和安全。
但這並不意味着我們可以對產品的安全性掉以輕心。每一次的忽視，每一次的妥協，都可能在無聲無息中釀成巨大的災難。
從高田，到 ARC，下一個又會是誰？
資料來源：愛範兒（ifanr）
全身緊繃的你，做好了迎接衝擊的準備，安慰自己：不怕，還有安全氣囊。
砰！
縱梁潰縮、引擎下沉、玻璃碎裂，看着眼前突然出現的，如抱枕一般的氣囊，你安心了不少。
讓你始料未及的是，一個金屬碎片突然破開安全氣囊，出現在你面前。它刺穿了你的脖子，最後深深地卡在了你的後背附近。
▲今年 3 月，一輛雪佛蘭 Traverse 的氣囊爆炸，圖片來自：Morgan & Morgan
這是雪佛蘭車主馬琳·博杜安（Marlene Beaudoin）在 2021 年 8 月的遭遇的一場車禍，最終，她因傷勢過重，不治身亡。
她曾是 10 個孩子的母親，發生車禍的那天，車上有 4 個孩子。
人們為此感到震驚、憤怒——為什麼氣囊後方會出現一個金屬碎片？本應守護生命的安全氣囊為何變成了一個隱形殺手？
更讓人不解的是，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）實際上在 2015 年年中就開始了對這些疑似存在安全問題的氣囊展開了調查，然而 6 年過去，悲劇還是發生了。
2 條生命，12 個品牌，3000 萬輛車
8 年，NHTSA 完成這一調查最終花了 8 年時間——這是該機構建立 52 年一來，時間跨度最大的一次調查。
問題氣囊所牽涉的車輛，比你想象中的要多得多。
根據 NHTSA 公開的信息，目前已知的問題氣囊多達 6700 萬個，受影響的汽車超 3000 萬輛——這一數字甚至超越了過去兩年全美新車銷量的總和。時至今日，這些問題氣囊已造成 2 人死亡，另有 7 人受傷。
上週，通用汽車召回了近 100 萬輛使用該氣囊的 SUV，其中包括 2014 年至 2017 年的別克 Enclave、雪佛蘭 Traverse 和 GMC Acadia。
特別注意：這裏只有 100 萬輛，仍有大量問題氣囊威脅着駕駛員和乘客的生命。
實際上，至少有 12 家車企使用了這些問題氣囊，除了通用汽車，還有福特、大眾、現代、寶馬、奧迪等，最早可以追溯到 2001 年，如今，召回範圍仍在持續擴大。
這些問題氣囊全部來自一家總部位於田納西州的老牌安全氣囊供應商——ARC Automotive。
▲ARC 總部，圖片來自：美聯社
這家公司成立於 1948 年，起初專為美國國防部開發推進劑，從 1970 年開始專注與汽車安全氣囊的研發和生產。
NHTSA 在上週發佈的公開信中表示，ARC 生產的這些問題氣囊的氣體發生器在展開時容易發生爆裂，導致金屬片在車內飛濺，對駕乘人員的人身安全產生了嚴重威脅，要求 ARC 召回 2018 年 1 月之前生產的所有安全氣囊。
但對於 NHTSA 的調查結果，ARC 似乎並不認可，該公司在聲明中表示：
引用在現場測試中沒有發現任何固有缺陷的情況下，我們不同意 NHTSA 的召回請求。
ARC 指出，他們此前已經在 NHTSA 的監督下，對氣囊進行了幾次測試，但都沒有出現任何問題。
但回顧 NHTSA 在 2016 年公佈的文件，該機構對 ARC「漫不經心」的測試方法和沒有交出完整資料的行為表示失望。
該機構還表示，ARC 曾主張在沒有充分了解問題原因的情況下結束調查。
ARC 做出如此選擇並不是沒有原因的，凱里藍皮書執行主編 Brian Moody 認為，這種規模的召回可能會對 ARC 的造成毀滅性的打擊。
接下來，NHTSA 將安排公開聽證會，允許 ARC 舉證。屆時會有兩種結果：
- ARC 説服監管機構，縮小召回範圍；
- NHTSA 將 ARC 告上法庭，強制召回。
如果能快點，再快點
和此前的召回調查不同，NHTSA 這次也面臨着極大的輿論壓力——他們的調查週期變得越來越漫長。
這些問題氣囊導致的首起事故，發生在 2009 年。
當時，克萊斯勒車主路易斯·達頓（Lois Dutton）在與雪地摩托的碰撞事故中被氣囊炸傷，一個金屬碎片刺入她的脖子，經治療後脱離了生命危險，但現如今她講話仍有困難，隱隱作痛。
▲達頓的克萊斯勒，圖片來自：俄亥俄州公路巡邏隊
離我們最近的一次事故是在今年 3 月，問題氣囊致使駕駛員頸部和麪部受傷。
可以發現，兩起案件之間隔了 14 年，倘若這 14 年間，NHTSA 能早點立案，並查明真相，後面的悲劇或許就不會發生。
來自 WSJ 的數據表明，從 2010 年開始，NHTSA 面年新開的案件數量大幅減少，但他們的積累的案件卻越來越多。
是的，他們結案的速度確實越來越慢了，他們自己也很清楚這一點。
NHTSA 缺陷調查辦公室負責人斯蒂芬·裏德拉（Stephen Ridella）表示，由於現代汽車的技術變得越來越複雜，調查涉及的數據也越來越多，因此，調查往往需要更長的時間。
具體來看，在過去的 5 年時間裏，NHTSA 的「初步評估」環節的平均用時增加了兩倍多，達到了一年零九個月；「工程分析」環節則翻了一番，最終來到了三年零六個月。
NHTSA 的前調查員艾米莉·雷查德（Emily Reichard）表示，她經常在該機構同時處理三到四個案件，這導致她需要比預期更長的時間。
「你不想倉促行事，得出錯誤的結論。」艾米莉説。
不要成為下一個高田
這次 ARC 氣囊事件所涉及範圍之廣，令世人震驚，不免讓人聯想到全球汽車史上最大的一次召回——高田氣囊事件。
日本高田公司曾是世界上第二大汽車安全部件製造商，因此，不只是日系車企，世界範圍內的眾多知名車企都受到了牽連。
步入 21 世紀，當時的一些車企開始召回裝有高田氣囊的汽車。然而，問題的嚴重性在 2008 年才真正開始顯現。
高田氣囊的癥結與 ARC 的問題氣囊一樣，都是氣體發生器出現了問題，在某些情況下會發生爆炸，對車內乘員構成嚴重威脅。
隨着本田開始大規模召回裝有高田氣囊的汽車，更多的車企開始加入到召回大軍當中。
到了 2014 年，全球範圍內因高田氣囊召回的車輛已經達到了數百萬輛，其中大部分位於美國。因此，NHTSA 當時也對高田公司發起了調查，並要求其召回所有可能存在問題的氣囊。然而，與 ARC 一樣，高田公司起初也並不配合。
但在接下來的幾年裏，高田氣囊所導致的事故仍在不斷髮生，共造成至少 24 人死亡，超過 300 人受傷，高田公司不得不接受這樣的事實。
2017 年，高田公司在底特律聯邦法院正式認罪，同意支付 10 億美元的罰款。
當時，高田氣囊已經導致全球範圍內的車企召回了約 1 億輛汽車，在那之後的幾年裏，召回還在持續。
寫在最後
美國工程師艾倫·布里德（Allen Breed）在 1968 年為汽車帶來了第一個安全氣囊，技術的進步帶來了前所未有的便利和安全。
但這並不意味着我們可以對產品的安全性掉以輕心。每一次的忽視，每一次的妥協，都可能在無聲無息中釀成巨大的災難。
從高田，到 ARC，下一個又會是誰？
資料來源：愛範兒（ifanr）