揭露豐田章男不為人知的一面：掙扎生存的十三年任期
提起豐田章男，我們總會認為他是個不折不扣的「頑固守舊派」。豐田遲緩的電動化轉型，還有令人感到匪夷所思的豐田多能源發展戰略，都與豐田章男有着脱不開的關係。
拋開他對電動化的「別樣」看法，我們可以看到豐田章男鍾愛汽車的 B 面，一個堅韌、頑強並且謙遜的老人，談起了他掙扎生存的十三年任期。
豐田章男「鮮為人知」的一面：
以下是報道全文編譯：
2010 年 2 月 17 日，在豐田章男僅僅上任幾個月後，他在美國國會面前親自鞠躬致歉，以解釋導致全球超過 1000 萬台豐田汽車被召回的意外加速危機。
從這一天開始，他的豐田生涯終於開始有了意義。
「當我去參加公開聽證會時，我才覺得自己真正成為了豐田的掌舵人。」豐田章男這樣説道，親赴美國聽證會成為了他豐田生涯中獨當一面的重要轉折點。
豐田章男坦言，「在那之前，我總是被叫做社長之子。受制於這個身份，我與公司的同事們充滿了距離感，他們甚至不敢與我進行接觸。一旦有人對我友好，其他人會説：‘你為什麼要巴結老闆兒子？’ 很多豐田員工並不喜歡那樣；相對的，他們也會擔心，如果刻意刁難我，我會不會向我的父親告狀。所以大部分的員工會做一件很明智的事情——遠離我，與我不沾上任何關係。」
自打我進入公司以來，我在豐田沒有建立過任何一段關係。這困擾了我相當長一段時間，我並不確定豐田是否真的需要我。
在公開聽證會上，我感覺自己在社長的位置上甚至撐不過一年（注：豐田章男於 2009 年正式成為社長），但那是我第一次感覺到我可能能為豐田做些什麼。
我站在公開聽證會現場，賭上我的「生命」來保護公司，沒有比這更好的感覺了。我沒有逃避、撒謊抑或是歪曲事實，這就是我的「商業信條」。從那時起接近 14 年的時間裏，我一直在致力於將豐田的獨特性帶回來。
在這段成長故事中，豐田章男毫無保留地向外界展露了自己曾經脆弱、焦慮的性格，但正因如此，如今在豐田章男身上所展現的堅韌、頑強以及謙遜品質，才顯得更加難能可貴。
這樣的性格閃光點，幾乎改變了豐田的命運。在經歷豐田全球召回事件以及 2011 年的東日本大地震後，豐田章男也始終認為自己的角色只是帶領着豐田渡過一次又一次的「危機」。即使是現在，他仍將自己的工作僅描述為幫助「繼承者」佐藤浩二在豐田的新時代奠定基礎罷了（佐藤浩二在今年的 4 月份正式接任豐田社長）。
▲ 圖片來自：REUTERS
談起 13 年的社長任期，豐田章男毫不避諱地説道，「回顧起來，這 13 年來的每一天都是掙扎生存的日子。當我回首過去時，我意識到我花了太多的時間去處理過去的事情，如果我現在能重新開始，有同樣多的時間在我面前，我會用更多的時間去展望未來。我希望我所創造的是一個讓佐藤浩二能夠與員工們攜手展望未來的環境。」
豐田章男的觀點揭露了一個真相：與所有汽車製造商一樣，實現零排放的未來所需的轉型面臨着無數障礙，而豐田（經過有意、科學考慮的）緩慢啓動電池電動車生產可能會進一步加劇這些障礙。但這些評論也掩蓋了在他任內公司所發生變革的規模，不只是體現在豐田這 13 年來的增長指標上，還體現在豐田車型的吸引力以及雷克薩斯車型的獨特設計。
▲圖片來自：Bloomberg
事實上，隨着 Gazoo Racing 的創建，豐田在拿下多次勒芒和世界拉力錦標賽勝利後，趁熱打鐵推出了 GR Yaris 和 GR86 等道路車型，豐田的內涵很顯然已經不止於過去。
我們和豐田章男在勒芒拉力賽期間進行了交談，賽車的引擎在場外轟鳴，沒有什麼能比這個話題更能激發他的熱情。
「賽車幫助我們製造更好的汽車。我們在嚴格的參數和緊迫的期限下工作，並不斷突破汽車技術的邊界。」
豐田章男自豪地表示，豐田公司最知名的不僅是市場規模以及汽車工程技術，王牌的秘訣還是豐田的產品。值得一提的是，勒芒拉力賽官方已經正式宣佈，從 2026 年開始將會採納氫燃料電池的超級跑車參加比賽。
豐田解釋了他們實現轉型的動力。豐田章男説道：
「在我當上社長後，我曾經拋出了一個口號——製造更好的汽車。我一直反覆重複這個口號，而不是談論具體的目標，這是我有意為之。大家不妨想想看，如果我圍繞着自己更詳細地設定了 ‘製造更好的汽車’ 的終極目標，我們最終可能會成為一個完全不同的公司。相反，如果不給出口號答案，我讓豐田 37 萬名員工都在思考口號背後的真實含義，反而更容易讓員工們開始真正地獨立思考，豐田到底需要製造怎樣的汽車。因此，我相信豐田能夠以其產品為基礎，重塑自己成為一家全球性公司。」
豐田章男還有另一個口號是「製造城鎮裏最好的汽車」，非常的簡單順口，但對於這個口號，豐田章男沒有談起太多。
事實上，在豐田的領導下，公司集權式的領導結構得到了解放，各個地區部門被賦予了充分的自主權，開發適合他們地區受眾的汽車。豐田章男認為，努力製造世界上最好的汽車是沒有意義的，推出更加「因地制宜」的車型才是豐田的目標。在他的任期內，豐田的產品線從 33 款擴展到了 88 款。
當然，解放公司的集權結構會觸碰到部分人的利益。豐田章男表示，「可能公司裏有人覺得我剝奪了他們的權威以及權力，他們可能有一種負面消極的感受。但，主權應該始終掌握在人們工作的地方。」
熟悉豐田的人應該知道，豐田章男曾經在一次會議上，公開批評豐田的骨幹，認為他們對待公司和工作不夠誠實。
「這是一場談判，結果可能對雙方來説並不完美，但最終我們必須做出對雙方都是最佳解決方案的決策。」，豐田章男這樣迴應了放權背景下與豐田高層之間的關係。
如果要對豐田章男的任期進行評估，那就繞不開他對電氣化的態度。去年特斯拉售出了 120 萬輛電動車，而豐田只售出了 2.6 萬輛。數據説明一切，可以説，豐田比誰都更清楚目前的電動化轉型問題。
他説，「每當我談論這個話題時，有些人立刻認為我們在電動汽車競賽中落後對手三圈。我無法預測未來，所以無法確定我（多能源路線）是否正確，但我可以説，我們的敵人是碳。鑑於這一點，我們現在和將來都應該盡力減少碳排放。我相信並不是只有一種正確的方法，而是有很多方法可以實現這一目標。」
豐田章男繼續説道，「事實上，地球上的自然資源是有限的，這就是我認為我們應該面面俱到的原因（堅持多能源線路）。電動汽車是能夠為此做出貢獻的最重要的技術之一，但並非唯一的技術。如今，地球上大約有十億人沒有足夠的電力供應。如果我們無法明確為他們提供穩定的電力，我們又怎麼能對他們説電動汽車是唯一的解決方案呢？」
如今，他已經將接力棒交到了佐藤浩二手中。但作為董事會成員之一，豐田章男仍然打算保持高度的事務參與，指導佐藤浩二發展自己（豐田章男）的想法。
在豐田的未來解決方案中，豐田希望能夠通過單純燃燒氫氣實現零排放的目的，而非是使用氫燃料電池，因為豐田的內部團隊認為，氫燃料電池仍會帶來污染和資源浪費。
對於豐田來説，單純燃燒氫氣的技術在賽車應用中具有特殊的吸引力，賽車場上最有吸引力的聲音——賽車聲浪。豐田章男開玩笑地説道，「我的翻譯使用了 ‘噪音’ 這個詞，但對我來説，它就像一首搖籃曲。」，這番話暗指為什麼無聲的賽車無法吸引現代觀眾的原因。
在此之前，豐田章男已經駕駛過改裝的雅力士世界拉力賽車進行了示範，還參加並完成了富士 24 小時耐力賽的改裝卡羅拉賽車比賽，其中一部分車型預計也將在古德伍德速度節上亮相。
「當大眾聽到氫氣時，他們會想到爆炸。」
「實際上，在我駕駛雅力士參加伊普爾拉力賽時，他們剛開始提出駕駛這輛車時非常擔心。但當他們問到誰會駕駛，得知是我時，他們立即同意了。當公司老闆願意親自駕駛這輛車時，這是證明這項技術可以安全使用的重要方式。」
▲ 圖片來自：WRC
豐田章男的以身作則，征服了氫燃料質疑者。
原文鏈接：
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/akio-toyoda-i-have-fought-bring-uniqueness-back-toyota
資料來源：愛範兒（ifanr）
拋開他對電動化的「別樣」看法，我們可以看到豐田章男鍾愛汽車的 B 面，一個堅韌、頑強並且謙遜的老人，談起了他掙扎生存的十三年任期。
豐田章男「鮮為人知」的一面：
- 2010 年的豐田全球召回危機，豐田章男親赴美國鞠躬致歉，這次召回事件成為了豐田章男獨當一面的生涯轉折點
- 豐田章男曾因為「社長之子」的身份，遭到了社內同事的刻意孤立和遠離
- 被孤立的豐田章男曾因此失去自信，質疑自己存在於豐田社內的意義
- 將獨特性帶回豐田，是豐田章男的至高理想
- 交棒佐藤浩二，豐田章男自認只是豐田新時代的「奠基人」
- 為豐田社長的 13 年間，每一天都為了生存而掙扎。如果有同樣的 13 年擺在面前，豐田章男願意用更多的精力展望未來
- 賽車可以幫助豐田製造更好的汽車，勒芒將會在 2026 年開始納入氫燃料電池賽車
- 豐田章男時代的宗旨——「Let’s make ever better cars」+「Best cars in town」
- 豐田章男認為，努力製造世界上最好的汽車是沒有意義的，推出更加「因地制宜」的車型才是豐田在做的
- 在他的任期內，豐田的產品矩陣從 33 款擴展到了 88 款
- 解放集權結構，主權本該存在於工作的地方
- 所有車企的共同敵人是「碳」，汽車電動化不是實現碳中和的唯一途徑
- 儘管已經「退位」成為了董事會成員，豐田章男仍將繼續保持社內高度的事務參與
- 豐田希望通過直接燃燒氫氣實現零排放，而非是使用氫燃料電池
- 燃燒氫氣的賽車可以保持獨特的聲浪，這是吸引賽事觀眾的關鍵
- 以身作則，豐田章男親身上陣征服了氫燃料質疑者
以下是報道全文編譯：
2010 年 2 月 17 日，在豐田章男僅僅上任幾個月後，他在美國國會面前親自鞠躬致歉，以解釋導致全球超過 1000 萬台豐田汽車被召回的意外加速危機。
從這一天開始，他的豐田生涯終於開始有了意義。
「當我去參加公開聽證會時，我才覺得自己真正成為了豐田的掌舵人。」豐田章男這樣説道，親赴美國聽證會成為了他豐田生涯中獨當一面的重要轉折點。
豐田章男坦言，「在那之前，我總是被叫做社長之子。受制於這個身份，我與公司的同事們充滿了距離感，他們甚至不敢與我進行接觸。一旦有人對我友好，其他人會説：‘你為什麼要巴結老闆兒子？’ 很多豐田員工並不喜歡那樣；相對的，他們也會擔心，如果刻意刁難我，我會不會向我的父親告狀。所以大部分的員工會做一件很明智的事情——遠離我，與我不沾上任何關係。」
自打我進入公司以來，我在豐田沒有建立過任何一段關係。這困擾了我相當長一段時間，我並不確定豐田是否真的需要我。
在公開聽證會上，我感覺自己在社長的位置上甚至撐不過一年（注：豐田章男於 2009 年正式成為社長），但那是我第一次感覺到我可能能為豐田做些什麼。
我站在公開聽證會現場，賭上我的「生命」來保護公司，沒有比這更好的感覺了。我沒有逃避、撒謊抑或是歪曲事實，這就是我的「商業信條」。從那時起接近 14 年的時間裏，我一直在致力於將豐田的獨特性帶回來。
在這段成長故事中，豐田章男毫無保留地向外界展露了自己曾經脆弱、焦慮的性格，但正因如此，如今在豐田章男身上所展現的堅韌、頑強以及謙遜品質，才顯得更加難能可貴。
這樣的性格閃光點，幾乎改變了豐田的命運。在經歷豐田全球召回事件以及 2011 年的東日本大地震後，豐田章男也始終認為自己的角色只是帶領着豐田渡過一次又一次的「危機」。即使是現在，他仍將自己的工作僅描述為幫助「繼承者」佐藤浩二在豐田的新時代奠定基礎罷了（佐藤浩二在今年的 4 月份正式接任豐田社長）。
▲ 圖片來自：REUTERS
談起 13 年的社長任期，豐田章男毫不避諱地説道，「回顧起來，這 13 年來的每一天都是掙扎生存的日子。當我回首過去時，我意識到我花了太多的時間去處理過去的事情，如果我現在能重新開始，有同樣多的時間在我面前，我會用更多的時間去展望未來。我希望我所創造的是一個讓佐藤浩二能夠與員工們攜手展望未來的環境。」
豐田章男的觀點揭露了一個真相：與所有汽車製造商一樣，實現零排放的未來所需的轉型面臨着無數障礙，而豐田（經過有意、科學考慮的）緩慢啓動電池電動車生產可能會進一步加劇這些障礙。但這些評論也掩蓋了在他任內公司所發生變革的規模，不只是體現在豐田這 13 年來的增長指標上，還體現在豐田車型的吸引力以及雷克薩斯車型的獨特設計。
▲圖片來自：Bloomberg
事實上，隨着 Gazoo Racing 的創建，豐田在拿下多次勒芒和世界拉力錦標賽勝利後，趁熱打鐵推出了 GR Yaris 和 GR86 等道路車型，豐田的內涵很顯然已經不止於過去。
我們和豐田章男在勒芒拉力賽期間進行了交談，賽車的引擎在場外轟鳴，沒有什麼能比這個話題更能激發他的熱情。
「賽車幫助我們製造更好的汽車。我們在嚴格的參數和緊迫的期限下工作，並不斷突破汽車技術的邊界。」
豐田章男自豪地表示，豐田公司最知名的不僅是市場規模以及汽車工程技術，王牌的秘訣還是豐田的產品。值得一提的是，勒芒拉力賽官方已經正式宣佈，從 2026 年開始將會採納氫燃料電池的超級跑車參加比賽。
豐田解釋了他們實現轉型的動力。豐田章男説道：
「在我當上社長後，我曾經拋出了一個口號——製造更好的汽車。我一直反覆重複這個口號，而不是談論具體的目標，這是我有意為之。大家不妨想想看，如果我圍繞着自己更詳細地設定了 ‘製造更好的汽車’ 的終極目標，我們最終可能會成為一個完全不同的公司。相反，如果不給出口號答案，我讓豐田 37 萬名員工都在思考口號背後的真實含義，反而更容易讓員工們開始真正地獨立思考，豐田到底需要製造怎樣的汽車。因此，我相信豐田能夠以其產品為基礎，重塑自己成為一家全球性公司。」
豐田章男還有另一個口號是「製造城鎮裏最好的汽車」，非常的簡單順口，但對於這個口號，豐田章男沒有談起太多。
事實上，在豐田的領導下，公司集權式的領導結構得到了解放，各個地區部門被賦予了充分的自主權，開發適合他們地區受眾的汽車。豐田章男認為，努力製造世界上最好的汽車是沒有意義的，推出更加「因地制宜」的車型才是豐田的目標。在他的任期內，豐田的產品線從 33 款擴展到了 88 款。
當然，解放公司的集權結構會觸碰到部分人的利益。豐田章男表示，「可能公司裏有人覺得我剝奪了他們的權威以及權力，他們可能有一種負面消極的感受。但，主權應該始終掌握在人們工作的地方。」
熟悉豐田的人應該知道，豐田章男曾經在一次會議上，公開批評豐田的骨幹，認為他們對待公司和工作不夠誠實。
「這是一場談判，結果可能對雙方來説並不完美，但最終我們必須做出對雙方都是最佳解決方案的決策。」，豐田章男這樣迴應了放權背景下與豐田高層之間的關係。
如果要對豐田章男的任期進行評估，那就繞不開他對電氣化的態度。去年特斯拉售出了 120 萬輛電動車，而豐田只售出了 2.6 萬輛。數據説明一切，可以説，豐田比誰都更清楚目前的電動化轉型問題。
他説，「每當我談論這個話題時，有些人立刻認為我們在電動汽車競賽中落後對手三圈。我無法預測未來，所以無法確定我（多能源路線）是否正確，但我可以説，我們的敵人是碳。鑑於這一點，我們現在和將來都應該盡力減少碳排放。我相信並不是只有一種正確的方法，而是有很多方法可以實現這一目標。」
豐田章男繼續説道，「事實上，地球上的自然資源是有限的，這就是我認為我們應該面面俱到的原因（堅持多能源線路）。電動汽車是能夠為此做出貢獻的最重要的技術之一，但並非唯一的技術。如今，地球上大約有十億人沒有足夠的電力供應。如果我們無法明確為他們提供穩定的電力，我們又怎麼能對他們説電動汽車是唯一的解決方案呢？」
如今，他已經將接力棒交到了佐藤浩二手中。但作為董事會成員之一，豐田章男仍然打算保持高度的事務參與，指導佐藤浩二發展自己（豐田章男）的想法。
在豐田的未來解決方案中，豐田希望能夠通過單純燃燒氫氣實現零排放的目的，而非是使用氫燃料電池，因為豐田的內部團隊認為，氫燃料電池仍會帶來污染和資源浪費。
對於豐田來説，單純燃燒氫氣的技術在賽車應用中具有特殊的吸引力，賽車場上最有吸引力的聲音——賽車聲浪。豐田章男開玩笑地説道，「我的翻譯使用了 ‘噪音’ 這個詞，但對我來説，它就像一首搖籃曲。」，這番話暗指為什麼無聲的賽車無法吸引現代觀眾的原因。
在此之前，豐田章男已經駕駛過改裝的雅力士世界拉力賽車進行了示範，還參加並完成了富士 24 小時耐力賽的改裝卡羅拉賽車比賽，其中一部分車型預計也將在古德伍德速度節上亮相。
「當大眾聽到氫氣時，他們會想到爆炸。」
「實際上，在我駕駛雅力士參加伊普爾拉力賽時，他們剛開始提出駕駛這輛車時非常擔心。但當他們問到誰會駕駛，得知是我時，他們立即同意了。當公司老闆願意親自駕駛這輛車時，這是證明這項技術可以安全使用的重要方式。」
▲ 圖片來自：WRC
豐田章男的以身作則，征服了氫燃料質疑者。
原文鏈接：
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/akio-toyoda-i-have-fought-bring-uniqueness-back-toyota
資料來源：愛範兒（ifanr）