林寶堅尼（Lamborghini）純電跑車，說來就來
引用我們已經賣掉了最後一款純內燃機車型。
大概一個月前，林寶堅尼 CEO Stephan Winkelmann 這樣說道。
▲ 林寶堅尼 CEO Stephan Winkelmann 圖片來自 Gulf Business
透過官方口徑，我們可以得知，林寶堅尼正式關閉了 Huracan 以及 Urus 的訂單窗口，並不再接受來自用户的預定，林寶堅尼的純燃油時代已經結束了。
在品牌成立 60 週年這個特殊的時間點上，林寶堅尼給自己的電動化進程按下了「加速鍵」。年初發布旗下首款混動車型 Revuelto 後，這家超跑製造商馬不停蹄，宣佈將在 2024 年正式推出 Urus 的混動版本。
對於林寶堅尼來說，純電化並不是一件遙遠的事情。在 Urus 完成混動過渡之後，將在 2029 年完全純電化，幾乎所有的人都認為 Urus 是林寶堅尼最快實現純電變革的車型。
不過，出乎所有人的意料的是，林寶堅尼將旗下首款純電車型的重要角色，託付給了一款新車型——Lanzador。
純電林寶堅尼，說來就來。
What The Next？
引用這是我們第四系列量產車的首款車型。
Stephan Winkelmann 這樣描述 Lanzador。
「Lanzador」來源於西班牙語，譯作中文可以理解為投手、彈射者以及推動者。某種意義上，作為林寶堅尼純電化的開端，Lanzador 就是那個名副其實的純電變革推行者。
去年 7 月，林寶堅尼首次向外界透露了轉型電動化的野心，為了更加積極適應全球電動化的浪潮，這家超跑製造商計劃在未來投入多達 18 億歐元（約為人民幣 142.65 億）支持自己的「混動計劃」。
我們曾經在《林寶堅尼所有純燃油車賣完了，一個時代結束了》的文章中提到過，18 億歐元的投入幾乎是林寶堅尼品牌史上最龐大的一次投資，甚至稱得上是一場關乎生死的轉型「豪賭」。Stephan Winkelmann 透露，其中的 15 億歐元將會率先被用在現有車型的混動過渡上面。
在林寶堅尼的產品矩陣中，現有 3 款車型，Urus、Huracan 以及 Revuelto，年初推出的首款混動 Revuelto 將會接任 Aventador 成為林寶堅尼新的旗艦電氣車型。Urus、Revuelto 過渡混動看起來有條不紊，林寶堅尼在集齊燃油高性能超跑、SUV 以及混動高性能超跑後，What The Next？
▲林寶堅尼 Revuelto
答案是一台會在 2028 年上市的純電跨界旅行車。Lanzador 是特殊的，這家曾經專注於高性能超跑的製造商，正在第二次推出實用舒適性車型，以期望給自己帶來又一次商業的成功。
不久前，林寶堅尼在 X（原推特）上預熱了自己的首台純電概念車型。從分鐘數不長的視頻中，我們可以看到 Lanzador 的一些設計細節。
▲前臉分離式大燈
▲ Lanzador 側面輪廓
前臉大燈採取了分離式設計，這與我們之前跟蹤報道過的保時捷 Macan 純電版的設計類似；從側面來看，Lanzador 的線條風格偏向鋒利硬朗，特別是在車頂與尾部的連接處，掀背的柔和與車身鋒利的線條達成了巧妙的共存。
高於超跑，又低於 SUV 的車身高度，基本可以確認這是林寶堅尼又一台高性能跨界車型。
追求實用舒適，珠玉在前
這並不是林寶堅尼第一次推出實用舒適性車型。
2017 年年末，林寶堅尼基於概念車型首次推出了高性能 SUV Urus。作為林寶堅尼第三系列的量產車型，Urus 的推出是對品牌現有超跑車型的有力補充。林寶堅尼內部認為，SUV 代表着自由和激情，也是全球最成功的細分市場。以 Urus 為契機，林寶堅尼開始進軍高性能家用車市場，將面向小眾的性能和實用舒適性結合，林寶堅尼得以轉向了更大的商業市場。
這並不是一種妥協，林寶堅尼很快就嚐到了迎合商業的「甜頭」。
2020 年，Urus 全年總計賣出 4407 台，佔據林寶堅尼總銷量的 53.3%，成為品牌內當之無愧的「銷量台柱子」；2021 年林寶堅尼銷量穩步提高，全年共交付 8420 台新車；2022 年，在 Urus 以及純內燃機「倒計時效應」的雙重幫助下，林寶堅尼銷量創下新高，全年銷量達到 9233 台新車，同比增長 9.65%。其中，Urus 單車型銷量突破 5000，佔據總銷量比例提升提升至 58.1%。
▲第 15000 台 Urus 下線
用超跑性能拉昇格調，再推出更加貼近日常的車型，一舉討得大批豪華 SUV 頭部粉絲的歡心。Urus 的銷量成績驗證了林寶堅尼的商業成功，也給予了林寶堅尼開闢新系列的底氣。
事實上，性能跑車品牌推出實用家用車已經是一種明晰的趨勢。在見證了 Urus 的商業成功之後，其他跑車製造商也沒有閒下來。2019 年，阿斯頓·馬丁發佈首款旗下首款高性能 SUV DBX，11 月首台 DBX 在英國下線後開始面向客户交付。DBX 收穫的成績也並不差，僅在 2021 年上半年，DBX 就在歐洲賣出了接近 700 台新車。作為對比，同期的 Urus 的歐洲銷量為 1409 台。
除了 DBX，另一個近期成功的案例是路特斯。在去年，路特斯 Eletre 首先面向中國國內交付，不過反響平平，全年僅交付了 576 台新車，並且路特斯在去年虧損達到了 1.45 億英鎊（約為 13.46 億人民幣），陷入財政赤字困境。不過，好消息是，在即將面向歐洲市場交付前，路特斯 Eletre&Emira 在近期累計收穫了超過 1.7 萬張訂單。為了跟上「暴增」的訂單需求，路特斯計劃在今年增加產量，上演一出「鹹魚翻身」的戲碼。
對於這些世界頂級的跑車製造商來說，極致的性能只能面向小眾，適當放下身位，在品牌格調與實用舒適性之間找到平衡，才能活得更加體面。
實車現身，林寶堅尼下一個「銷冠」
將視線拉回到 Lanzador，林寶堅尼在蒙特利汽車周正式揭開了 Lanzador 的「面紗」。儘管在林寶堅尼的定義中，Lanzador 還是處在概念車階段，但看起來 Lanzador 設計已經非常成熟，離量產也只差臨門一腳了。
▲ 林寶堅尼 Lanzador
根據 Stephan Winkelmann 介紹，Lanzador 將會標配雙電機四驅，電機提供的峯值總功率能夠超過一兆瓦，換算成馬力可以達到 1341 匹。如果在量產版本上能夠實現這樣的功率輸出，Lanzador 的加速性能將會超過搭載三電機的 Model S Plaid。
林寶堅尼內部團隊進一步透露了，這台純電跨界 GT 的生產細節。作為林寶堅尼旗下首台純電車型，Lanzador 將不會沿用林寶堅尼現有的車型平台，而是會與賓利、保時捷共享高性能純電架構。對於首次涉足純電車型的林寶堅尼來說，這的確是一個明智的選擇，共享純電高性能架構不僅降低了生產成本，還提高了研發容錯率，有利於保留林寶堅尼在純電領域的競爭力。
更有意思的點在於 Lanzador「2+2」的座艙佈局，根據官方的說法，「2+2」的座位佈局以及較高離地間隙設計的靈感來自於宇宙飛船，林寶堅尼希望能夠給車主帶來近似飛行的駕駛體驗。
當然，林寶堅尼內部對這款全新的跨界車型，也抱有着期待。畢竟，林寶堅尼的直接競爭對手法拉利，不僅在高性能 SUV 上面姍姍來遲，在純電跨界 GT 車型上面更加是一片空白。
2028 年上市的 Lanzador，有望複製 Urus 的神奇，成為林寶堅尼下一台「銷冠」車型。
資料來源：愛範兒（ifanr）