追隨特斯拉，寶馬推出劃時代純電新車
引用只要傳統品牌一發力，新勢力都得玩完。
誰曾知道，這番言論在國內新能源興興向榮的市場背景下，已經徹底變成了笑談。曾經在燃油車時代高高在上的 BBA 們，正在遭遇着新勢力們的猛烈反撲。
不過，高端市場的份額仍然留給了 BBA 們足夠的緩衝時間。對於現在的國內新能源市場來説，30 萬仍然是一條價格紅線，新能源品牌在高端市場的滲透率長期在 20% 之下，這為 BBA 們帶來了足夠的時間找準純電化的發力方向。
「激進派」寶馬，還真的就做出了一款跨時代的純電產品。
▲寶馬 Vision Neue Klasse
9 月 2 日慕尼黑車展，寶馬正式推出純電概念車型 Vision Neue Klasse，新車基於寶馬全新純電架構 Neue Klasse 打造，脱胎於 CES 2023 年首發的概念車型 BMW i Dee。
儘管同為概念車，但 Vision Neue Klasse 顯然要離我們更近。根據寶馬的官方説法，首批基於 Neue Klasse 純電架構的車型，最快將會在 2025 年投入量產。有趣的是，寶馬也沒有排除 Vision Neue Klasse 直接取代 3 系轎車的可能性。
Neue Klasse 拯救寶馬
Neue Klasse，這一串字樣意味着什麼？
▲圖片來自：Petrolicious
對於寶馬來説，是自我救贖和對豪華的全新定義。
1916 年，寶馬創建於德國，最初公司的名稱為「Bayerische Flugzeugwerke AG」，譯作巴伐利亞飛機制造公司，當時的寶馬主攻航空級引擎製造。一年後，寶馬將名稱變更為巴伐利亞發動機製造公司，開始進軍摩托車市場；1923 年，寶馬研發出第一代摩托車發動機，並在同年推出了旗下首款摩托車型 BMW R32，宣告正式打入摩托車生產市場。
摩托車市場並不足以滿足寶馬的胃口。1927 年，寶馬與英國汽車製造商 Austin Motor 達成協議，獲得了 Austin 7 車型的生產許可；1928 年，寶馬在這台經濟型小車的基礎上，修改並推出了旗下首款汽車 BMW 3/15，寶馬實現了飛機發動機制造商到汽車生產商的轉型。
BMW 3/15 PS 車型的確為寶馬贏得了市場聲量，除了較低的價格帶來相對更低的購買門檻，靈活的車身和不俗的性能還可以支持車主短途出行，BMW 3/15 PS 一度被認為是甲殼蟲之前的最佳經濟型汽車。
▲ Austin Seven 圖片來自：Paul Cooper
不過，經濟型車型以及摩托車業務難以支持寶馬再進一步，連接的產品開發失誤讓寶馬在 20 世紀 50 年代後期陷入了糟糕的財政困難，一度面臨被收購的境況。
1962 年，寶馬正式發佈全新車型系列 Neue Klasse，其中 Neue Klasse 1500 就是現在 5 系的前身，寶馬在這款車型採用了「雙腎」進氣格柵設計，並且還首次在 C 柱位置引入了「霍氏拐角」設計。同時，寶馬還為這款中型轎車帶來了全新的發動機和懸掛系統，從根本上提升了 Neue Klasse 的性能表現。
最終，這款中型豪華轎車的駕控表現征服了市場，寶馬憑藉 Neue Klasse 系列車型重新回到了主流視線，並且打進了高端豪華運動細分市場，重新確立了寶馬未來的品牌定位。
▲BMW Neue Klasse 1500 圖片來自：Hardy Mutschler
對於寶馬來説，Neue Klasse 就是救贖的轉折點。在 70 年後的今天，寶馬將 Neue Klasse 重新帶回，並將此命名為自己全新的純電系列車型，寶馬電動化的決心可見一斑。
Neue Klasse 既然能夠救寶馬一次，那也能救第二次。
豪華和未來，新的定義
引用我們努力將 Vision Neue Klasse 打造得足夠未來，以至於它看起來像是直接跳過了整整一代車型。
寶馬首席設計師 Adrian van Hooydonk，這樣評價這款純電新車的設計。
在慕尼黑車展上，我們得以更近的距離觀察這台「劃時代」作品。
從 Vision Neue Klasse 的外觀來看，寶馬仍然為其保留了經典元素。45 度視角切入，Vision Neue Klasse 的前臉致敬了燃油車型經典的「雙腎」格柵設計，不同之處在於，設計團隊將大燈集成到了整個「鼻孔」模塊中去；另外，寶馬也保留了 Neue Klasse 的「霍氏拐角」，C 柱小窗位置曲線轉角，在新車型上被抽象化處理，延續了營造運動感的精髓。
▲圖片來自：BMWBLOG
來到車身正後方，寶馬幾乎將 Vision Neue Klasse 的尾部，設計成了一整個平面。根據寶馬設計團隊的説法，整個車身使用的簡化風格能夠讓這台純電新車，提升約 30% 的續航里程以及 25% 的風阻效率。
▲圖片來自：BMWBLOG
最賽博未來的地方，出現在這台 Vision Neue Klasse 的內部。駕駛艙位置，與新款 Model 3 採取了相近的設計思路，整個儀表台位置使用了一體化模塊結構，娛樂影音系統由獨立的中控大屏承載。另外，寶馬重新設計了方向盤，相比現款 3 系的厚重樣式，Vision Neue Klasse 的十字方向盤被大面積鏤空，頗有些「異形」的味道。
▲圖片來自：BMWBLOG
最特別的地方在於，寶馬將全景視覺的交互方案，順利搬到了這台無限接近量產的概念車身上。我們曾經在《「激進派」寶馬，給新 3 繫上了劑猛藥》文章裏，對寶馬的全景視覺方案做出過詳細的介紹。
在全景視覺的機制中，寶馬將大量的車載信息集成在了車主前方的擋風玻璃上。從本質上看，擋風玻璃下的裝置是一台先進的抬頭顯示設備，司機只需要一個滑動的手勢，就可以將所需要的中控信息帶到他們的眼前，真正實現寶馬「方向盤在手中，道路在眼前」的終極願景。
正如寶馬所説，簡潔、未來、優雅正在成為未來車型的設計主旋律。以 Vision Neue Klasse 為開端，寶馬對豪華和未來作出了新的思考和定義。
寶馬的宏圖計劃
想要擴產旗下全新的純電產品，在 2030 年之前實現電動車型銷量過半的目標，寶馬就必須馬不停蹄地擴大全球的純電生產設施。
在寶馬的計劃中，Neue Klasse 預計會在 2026 年率先在瀋陽工廠進行量產，而隨着墨西哥工廠的竣工，寶馬在 2027 年也會將 Neue Klasse 的產能推向另一個層次。
當然，過渡至全新的電動平台，對寶馬的電池性能提出了更嚴格的要求。實際上，寶馬的電池生產投入並不少。
根據官方透露，寶馬預計將投入 14 億美元（約 100 億人民幣），對瀋陽工廠進行現代化改造，包括建立一條全新的電池產線，以支持 2026 年 Neue Klasse 的大規模量產；除了瀋陽工廠，寶馬也正在墨西哥工廠建立自己的電池組裝產線，寶馬預計會投入多達 5.41 億美元（39.34 億人民幣）用於電池裝配中心的建設。
另外，在新產線組裝的電池也是獨特的。
寶馬追隨特斯拉的腳步，放棄現款車型使用的稜柱狀電池，改用 4680 電池類似的圓柱結構，根據官方説法，圓柱形電池的能量密度相比稜柱狀電池高出 20%，實車搭載後，寶馬的全新電動車型續航里程將會提升 30%。
寶馬高管進一步透露，寶馬內部的最終目標是將圓柱形電池的組件成本降低至少 50%，並且每 kWh 的續航里程能夠提升 25%。
引用Neue Klasse 系列是我們有史以來最大的投資。
一位 BMW 內部高管説道。
隨着 Vision Neue Klasse 接近量產以及高性能電池的投入，寶馬計劃再次革新純電車型的命名方式。其中，最大的改變集中在了純電性能車型上。在未來，寶馬用「Z」尾標命名所有的電動性能車型，M3、M4 的車型名稱開始進入使用倒計時了。
從 Neue Klasse 開始，寶馬開始了品牌的第二次豪賭。
資料來源：愛範兒（ifanr）