高通在 CES 上展示了一輛概念車，未來座艙長這樣
與其説這幾年的 CES（國際消費電子展）越來越像一場車展，不如説汽車越來越像一輛會自己動的電子產品，尤其是在電動化之後，電池電機電控和座艙之間的聯繫更為順暢緊密，座艙在賣點上的重要性也越來越靠前。
到了 2023 年底前後發佈的重磅新車，基本上智能座艙芯片都更新到了高通驍龍 8295，像新奔馳 E 級這樣本身智能化水平不那麼高的車型，甚至還把驍龍 8295 芯片當做主要賣點來宣傳。但高通顯然不是給汽車企業們提供一塊芯片，它不光是在手機領域，尤其是旗艦機領域佔據了主流地位，在汽車領域的台前幕後也有自己的一席之地。
近年來的 CES 也是高通展示自己在汽車領域新進展的舞台，這一次在高通展區，展示了數字底盤概念車，從這輛概念車上，我們可以一窺未來汽車座艙會是什麼樣子。
首先自然是本屆 CES 的第一主題 AI 和汽車智能的耦合：應用於汽車的生成式 AI。
去年 10 月，高通驍龍 8 Gen3 的發佈會上，一些手機廠商展示了在手機端側運行大模型的場景，而後不少汽車廠商也新車發佈會上也宣佈自研大模型上車，提供生成式 AI 功能和體驗。
高通通過三組角色（租車旅行的年輕夫婦，把汽車當作移動辦公室、並且經常接送孩子的職場父母，負責快遞包裹同時在車內消磨閒暇時光的車隊司機），來展示邊緣側（非聯網）生成式 AI 能做什麼：
所謂高通驍龍數字地盤，其實和真正的汽車地盤關係不大，而是由驍龍汽車智聯平台（包括驍龍汽車 5G 平台、C-V2X 芯片、Wi-Fi 芯片等），驍龍座艙平台（驍龍 8155 是第三代，驍龍 8295 是第四代），智能駕駛平台，以及驍龍車對雲服務這 4 部分組成。
其實隨着座艙芯片算力的大踏步發展，座艙平台和智能駕駛平台也完全可以融合為一個平台，即 Snapdragon Ride Flex 艙駕融合平台，通過跨異構計算資源支持混合關鍵級工作負載，以單顆 SoC 同時支持數字座艙、ADAS 輔助駕駛和 AD 自動駕駛功能。
數字底盤這麼多平台，其實最直觀的還是座艙，從座艙我們可以一窺未來。
雖然是概念車，但這種一體式大連屏我們已經在一些量產車裏看過了，比如剛剛發佈的吉利銀河 E8 就配了一塊 45 英寸的屏幕。
不過屏幕只是一種形式，高通真正想要展示的是未來座艙裏的操作交互，信息生成和消費形式。通過實車我們可以看到車內按鍵旋鈕很少，無論是從交互便捷性、AI 適配性，還是安全性上，語音交互是未來座艙交互的更優解。
實際上，自 2023 年下半年中國新能源汽車的狂飆開始，不光是汽車的動力形態產生了革命，汽車的駕駛方式，還有座艙娛樂體驗都隨之改變，越來越多的屏幕，越來越少的按鍵，越來越聰明的語音助手，以及正在逐漸上車的 AI 大模型，都在重塑着汽車的新形態。
資料來源：愛範兒（ifanr）
到了 2023 年底前後發佈的重磅新車，基本上智能座艙芯片都更新到了高通驍龍 8295，像新奔馳 E 級這樣本身智能化水平不那麼高的車型，甚至還把驍龍 8295 芯片當做主要賣點來宣傳。但高通顯然不是給汽車企業們提供一塊芯片，它不光是在手機領域，尤其是旗艦機領域佔據了主流地位，在汽車領域的台前幕後也有自己的一席之地。
近年來的 CES 也是高通展示自己在汽車領域新進展的舞台，這一次在高通展區，展示了數字底盤概念車，從這輛概念車上，我們可以一窺未來汽車座艙會是什麼樣子。
首先自然是本屆 CES 的第一主題 AI 和汽車智能的耦合：應用於汽車的生成式 AI。
去年 10 月，高通驍龍 8 Gen3 的發佈會上，一些手機廠商展示了在手機端側運行大模型的場景，而後不少汽車廠商也新車發佈會上也宣佈自研大模型上車，提供生成式 AI 功能和體驗。
高通通過三組角色（租車旅行的年輕夫婦，把汽車當作移動辦公室、並且經常接送孩子的職場父母，負責快遞包裹同時在車內消磨閒暇時光的車隊司機），來展示邊緣側（非聯網）生成式 AI 能做什麼：
- 出行指南 – 利用數字助手幫助規劃出行。減少時間和複雜性，讓數字助手根據用户的出行偏好進行搜索研究。
- 用户指南 – 再也不必打開紙質車輛用户手冊，查閲數百頁去尋找汽車問題的答案，比如如何安裝汽車座椅、或如何更換輪胎。生成式 AI 賦能的用户指南，可以訪問電子版用户手冊，為用户提供希望尋找的所有詳細信息。AI 助手會讀出詳細信息，在汽車顯示屏上顯示詳情。
- 預測性維修 – 好奇儀表盤上警示燈是什麼意思？問問數字助手，它不僅會告訴用户警示燈的含義，還會幫助用户尋找最近的經銷商以便前往維修，甚至幫助用户安排預約。
- 座艙控制和通用語音查詢 – 用户專心看路開車，可以讓虛擬助手調高座艙温度，或詢問虛擬助手下週天氣如何。對話式虛擬助理支持免提體驗，為出行帶來全新水平的舒適性、便利性和安全性。
所謂高通驍龍數字地盤，其實和真正的汽車地盤關係不大，而是由驍龍汽車智聯平台（包括驍龍汽車 5G 平台、C-V2X 芯片、Wi-Fi 芯片等），驍龍座艙平台（驍龍 8155 是第三代，驍龍 8295 是第四代），智能駕駛平台，以及驍龍車對雲服務這 4 部分組成。
其實隨着座艙芯片算力的大踏步發展，座艙平台和智能駕駛平台也完全可以融合為一個平台，即 Snapdragon Ride Flex 艙駕融合平台，通過跨異構計算資源支持混合關鍵級工作負載，以單顆 SoC 同時支持數字座艙、ADAS 輔助駕駛和 AD 自動駕駛功能。
數字底盤這麼多平台，其實最直觀的還是座艙，從座艙我們可以一窺未來。
雖然是概念車，但這種一體式大連屏我們已經在一些量產車裏看過了，比如剛剛發佈的吉利銀河 E8 就配了一塊 45 英寸的屏幕。
不過屏幕只是一種形式，高通真正想要展示的是未來座艙裏的操作交互，信息生成和消費形式。通過實車我們可以看到車內按鍵旋鈕很少，無論是從交互便捷性、AI 適配性，還是安全性上，語音交互是未來座艙交互的更優解。
實際上，自 2023 年下半年中國新能源汽車的狂飆開始，不光是汽車的動力形態產生了革命，汽車的駕駛方式，還有座艙娛樂體驗都隨之改變，越來越多的屏幕，越來越少的按鍵，越來越聰明的語音助手，以及正在逐漸上車的 AI 大模型，都在重塑着汽車的新形態。
資料來源：愛範兒（ifanr）