約 5 萬 3 千美元!特斯拉新款 Model 3 高性能版開售,馬斯克曝平價新車還在路上

今天凌晨,比特斯拉 2024 Q1 財報先到的,是新款 Model 3 Performance。


  • 百公里加速 3.1s
  • 510 馬力 / 741 N·m
  • 最高速度 262 km/h
  • EPA 續航 476 km

美國官網售價為 52990 美元(約合人民幣 38.39 萬元),比起 22 款,這台剛發佈的 Model 3 性能版從各個維度上都進行了升級。

Model 3 高性能版擁有更好的賽道模式、新型自適應阻尼系統、更加符合空氣動力學的外觀設計,以及全新運動座椅。


可惜的是,這輛性能猛獸救不了現在的特斯拉。

從特斯拉發佈的 2024 Q1 財報看,毛利持續走低,創下十二年以來最慘的營收降幅。

一季度的總營收為 213.01 億美元,同比下降 9%;毛利總額為 36.96 億美元,同比下降 18%,毛利率為 17.4%。


最大營收的汽車板塊受創嚴重,總營收為 173.78 億美元,同比下降 13%,淨利潤同比下滑 55%。

雖然在能源生產和儲能收入、服務和其他收入有所進步,分別同比增長了 7% 和 25%,但對於一家主營新能源電動車的公司而言,這些「花邊收入」只能算是杯水車薪,並不能力挽狂瀾慘淡的現狀。

慘淡的當下,可期的未來

在被稱為「電車大洗牌」的 2024 年,新能源汽車領域的巨頭在第一季度就迎來了當頭一棒。

Q1 的財報顯示,糟糕的營收和毛利並不只是激烈的市場競爭造成的,能造就出「十二年最差戰績」,實際上另有隱情。


首先是特斯拉遭遇了比較大的生產中斷和延遲交付。

由於受到紅海衝突影響的運輸分流和工廠的縱火攻擊,特斯拉稱柏林超級工廠的生產受到了嚴重干擾,因此直接導致 Model Y 的生產量下降,進而影響整體的交付量和收入。


另外,剛好碰上了 Model 3 的迭代期,這是絕大部分車企在產品迭代升級前後都無法避免的問題,特斯拉也不例外。

弗裏蒙特工廠的產品線升級造成了的生產暫時下降,對短期內對生產和交付造成了影響。

其次,特斯拉在今年 Q1 遇到了財務壓力。


根據財報數據顯示,特斯拉在第一季度的自由現金流為「-25 億美元」,這是由於高額的資本支出、特別是在 AI 基礎設施上的投資,消耗了大量現金。

以至於一季度末,特斯拉的現金及投資餘額較上季度減少了 22 億美元。

再者,激烈的市場競爭仍然是特斯拉營收受阻的重頭戲,特別是國內市場。

馬斯克在隨後的電話會議中表示:

引用實際上,它們的銷量也有下降,相比而言,我們還是做得更好。

雖然言語中略顯輕鬆,但不得不承認的事實是,特斯拉在如火如荼的國內新能源市場,沒辦法再像往日那般我行我素的定價。


比如 3 天前,特斯拉中國全系在售車型集體降價,Model 3 煥新版售價降至 23.19 萬元人民幣,降幅 5.7%;Model 3 長續航煥新版售價降至 27.19 萬元人民幣,降幅 4.9%。

財報顯示,國內市場對特斯拉的另一大打擊是混合動力車型的火爆。


以理想、問界和比亞迪等為代表的混合動力新能源銷量持續高走,雖然馬斯克在電話會議中表示「不認為走混動路線是明智的」,但這仍然是一個不得不面對的現狀。

在電池技術取得顛覆性突破、家充樁有條件大面積鋪開之前,插電和增程等混合動力仍是長續航需求用户的首選。


受到現金流的壓力,特斯拉才於本月中旬在全球範圍內裁員 10%,這也是在其高額資本支出壓力下做出的成本削減舉措之一。

另外,自動駕駛軟件的推進也間接對 Q1 的財務數據產生了影響,儘管降低了 FSD 訂閲的價格,但全自動駕駛的廣泛採用,還需要面臨技術和監管挑戰。

不過,面對公司處於的低谷,馬斯克在電話會議中仍然非常樂觀,並宣佈將在接下來的幾周裏會更新車輛陣容。


其中,特斯拉依然會維持 2025 年下半年開始投產「新車型」的承諾,最終的生產目標是達到最大年產能 300 萬輛。

一是將加速推出更經濟實惠的車型,這直接推翻了此前部分媒體爆料的「特斯拉已放棄研發起售價不足 3 萬美元 Model 2」的消息。


二是即將推出專用機器人出租車 Robotaxi 產品,電話會議中透露該產品預計將於 8 月份對外展示,馬斯克在會議中將 Robotaxi 稱為「Cyber Cab」,這很有可能是特斯拉出租車項目的官方命名。

而且特斯拉還在財報中給出了打車 App 的預覽圖。

電話會議中還提到了一直備受關注的人形機器人 Optimus。馬斯克稱年底之前會讓 Optimus 在特斯拉工廠裏進行有限的生產活動,並且可能會在明年年底之前開售 Optimus,他認為 Optimus 比其他現有業務有「更大的價值」。

有意思的是,在本次財報會之前,特斯拉股價已經經歷了「七連跌」,而在「最慘財報」發佈後,特斯拉 (TSLA.O) 美股盤後漲超 10%。

All in AI,算特斯拉一個

引用路透社的謊言,正在讓他們走向衰落。

Reuters is lying again, and dying.

本月初,馬斯克用最激烈的言辭,駁斥了路透社的一篇獨家報道。

眾所周知,在輿論場上馬斯克一直是個「刺頭」,他不僅曾公開羞辱扎克伯格、比爾·蓋茨等人,其與路透社、華爾街日報、紐約時報、彭博社等美國主流媒體的關係也越來越惡劣。馬斯克甚至在郵箱設置了自動回覆,每次有媒體發郵件來尋求置評時,都只能得到一坨便便的表情。


馬斯克這次「討伐」路透社,只因後者曝光的消息,深深地打擊了所有特斯拉股東和粉絲的信心:

據三位知情人士透露,特斯拉已經取消了入門車型的研發工作,全力轉向無人駕駛出租車業務。

此外,一名特斯拉高管向媒體展示的內部信息顯示,一位項目經理在 3 月 1 日與工程部門員工討論時,建議他們暫時不要將停止研發這件事告知供應商。

在公眾心中,馬斯克這個項目也不夠堅定。作家沃爾特 · 艾薩克森(Walter Issacson)在去年問世的馬斯克傳記中寫道,馬斯克在 2022 年暫停了入門車型的研發,理由是特斯拉的無人駕駛出租車會讓汽車變得無關緊要。

▲ 埃隆·馬斯克傳》中描繪的特斯拉無人駕駛出租車

這讓路透社曝光的新聞顯得無比真實。

不要小看這輛入門級的小車,在現有車型銷量大幅下滑的背景之下,這輛 2.5 萬美元的小車是特斯拉目前最有希望的增長點。

今年一季度,特斯拉在全球範圍內共交付新車 38.68 萬輛,遠低於此前機構預測的 43 萬輛,在同比下滑 8.3% 的同時,環比下滑更是高達 20.1%。這是特斯拉自 2020 年以來,交付量首次出現同比下降。

具體到特斯拉曾經的銷量支柱 Model 3 上,儘管這輛純電轎車中的標杆產品仍在今年 3 月實現了多達 14481 的銷量,但對比 2022 年 3 月,下跌幅度高達 44.4%。

將目光聚焦在中國市場,Model 3 煥新版剛推出沒多久就遭到了自主品牌的團團圍剿,面對 2024 年的一眾新車,其競爭力明顯不足。另一邊,上市 4 年的 Model Y 遲遲未能換代,推出了年度小改款草草了事。今天凌晨推出的 Model 3 Performance 也非走量車型。

目前看來,如果特斯拉真的停止了入門車型的研發,其銷量恐怕難以回升。但反過來説,即便特斯拉順利按原計劃在 2025 年推出了入門級車型,也難以抵擋中國品牌一輪又一輪的衝擊。畢竟,論價格戰,誰又能打得過中國車企呢?

怎麼看都是一局死棋。


特斯拉入門車型假想圖,被網友戲稱為 Model 2 或 Model Q

馬斯克也許察覺到了這一點。2023 年,馬斯克創立了人工智能初創公司 xAI,加碼 AI。今年 3 月,xAI 宣佈開源其大語言模型 Grok-1,並向公眾開放下載。

另一方面,馬斯克表示,特斯拉的無人駕駛出租車將會在今年 8 月 8 日推出。

無人駕駛一直是特斯拉打造品牌、吸引投資者的主要手段,「全球市值最高的汽車製造商特斯拉如果不能實現完全的自動駕駛,將變得『一文不值』」,馬斯克説。


今年 3 月,隨着特斯拉開始向 170 萬車主推送 FSD,「Tesla FSD」在 Google 上的搜索頻率大幅提升,得知自己即將等來這項配置的車主們,開始主動去了解 FSD 的能力邊界。

隨後,一個簡單的改動,成功引爆了特斯拉的擁躉——隨着 2024.3.10 版(12.3.3)的更新,FSD 終於摘掉了「Beta(測試版)」這頂帽子。


特斯拉表示,最新的 v12 版本 FSD 是世界範圍內第一個完全基於神經網絡的端到端自動駕駛系統,換句話説,這是真正意義上的「由 AI 來開車」。

在汽車行業難尋出路的特斯拉,似乎只剩下了 AI 這一條路。

*李華對本文亦有貢獻。


資料來源:愛範兒(ifanr)

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標籤: Tesla  Model 3 Performance