MINI 依舊很 MINI，但 smart 一點也不 smart 了
MINI 和 smart 曾經有一時瑜亮的感覺，二者的品牌定位，車型大小以及背後的寶馬和奔馳集團，都充滿了針對意味。
但進入到了電動時代，smart 不僅改變了股權結構，變成了吉利和奔馳共同持股的合資公司，並且也不生產兩座小車，直接全員觸電只做電動 SUV 之後，就以及和 MINI 分道揚鑣了。
尤其是上個月剛剛電動 MINI Cooper E 系列上市，在電動化之餘依舊保留了 MINI 設計的神韻和駕駛樂趣，MINI 依舊很 MINI，英倫味兒還是很正。
▲ 人們印象中的 smart
但 smart 確實再也不是人們印象中的那個 smart 了。
▲ smart Forfour
「小」一度被認為是 smart 和 MINI 最大以及最像的特徵，哪怕是 smart 曾經的五門四座車型 Forfour 也是小得有點誇張：初代車長 3 米 7，軸距 2.5 米；二代更是車長不到 3 米 5，軸距不到 2.5 米。
當然歐洲人因為道路環境和基礎建設的原因，不得不偏愛小車，但中國市場卻是對小車有着天然的牴觸，除非你便宜得像五菱。
所以新 smart 品牌和過去説再見，並且目前把主要精力放在中國市場之後，我們就看到了新舊 smart 之間的巨大差別：有那麼一點傳承，但更多還是變化。
傳承大概有 3 點，一是車標沒變，畢竟品牌價值還是有的，祖上闊過。
▲ 最後一代 samrt EQ 家族
二是造型，雖然説現在的 smart 精靈#1 和精靈#3 和我們認知中的兩門 smart 小車差異挺大，但實際上和 smart EQ Forfour 這款車還是有明顯相似的，我們甚至可以認為 smart 精靈#1 就是 smart EQ Forfour 的繼任車型。
三是電動化，現在的 smart 全員上電，看其實變了祖宗之法，但其實 smart 電動化非常早，在 2007 年的時候就推出了 smart EQ Fortwo 純電車，如今看來其性能有點慘不忍睹：30kW（41 馬力）動力，110 公里滿電續航，8 小時才能充滿電池，以及最高時速僅有 120 公里。
變化自然是吉利的加入，以及 SEA 浩瀚平台成為 smart 的靈魂，而其外表，按照官方説法，依舊由奔馳方面設計，奔馳主外，吉利主內的模式，鑄就了全新的 smart。
另外的變化也在於其定位。
▲ smart 精靈#5 概念車
最能標誌這種轉變的是還沒有上市的 smart 精靈#5 概念車。
smart 在「小」之外，另一個關鍵詞是「城市」，曾經的它確實適合在歷史悠久的歐洲老城逼仄的道路上穿梭停留，雖然如今的 smart 精靈#1 和精靈#3 變大了一些，但至少看得出它依舊很城市，具有強烈的時尚氣質和明確的通勤定位。
但 smart 精靈#5 完全是為户外而生的中型大五座 SUV，是完全地反原 smart 教旨主義的產品，不僅大，而且野。雙電機智能四驅、AT 全地形輪胎、全地形駕駛模式（Off-road，沙地，雪地，泥地，岩石），這意味着 smart 正往城市邊緣開，走向野外。
今年 4 月北京車展的時候，smart 就官宣了這款 smart 精靈#5 概念車，然後隨着時間推移，它概念車的後綴也被去掉，宣發也越來越密集，這意味着它離消費者越來越近了。
然後這兩天 smart 宣佈，smart 精靈#5 將於 8 月 28 日在澳大利亞布里斯班全球首秀，全新 smart 精靈#5 也將成為全球首款搭載字節跳動自研豆包 AI 大模型的量產車，smart OS 也會迎來 2.0 版本。
另外，為了更突出 smart 精靈#5「野」的氣質，smart 還表示將會推出為它量身定製的「户外奇旅探險包」，整合了多種車載户外裝備。
X 型塗裝車頂平台採用模塊化設計，具有靈活性和未來升級空間，雙層可拆卸結構則預留空間，容納更多户外裝備並滿足多種使用場景。另外，車頂平台側面還預留了四個便捷的標準安裝口，為運動相機或其它擴展配件提供了更多可能。
和整車設計相呼應，便捷進出側踏板採用了半啞光金屬，並使用錯落有致的膠囊圓防滑墊加以點綴，具備防滑耐磨等特性，在視覺上讓這款車更顯硬派。
安裝在車身左側的 D 柱的小書包除了收納功能之外，主要是凸顯一點時尚感。
車身右側的 D 柱這裏則可以安裝通向車頂的自由側爬梯，採用了摺疊設計。
底盤安全裝甲則為車輛提供更周全保護。
除此之外，不管是概念車階段的宣傳物料，還是量產版的示意圖，都突出了户外露營觀影娛樂的場景，這些種種都呼應了標題：野起來的 smart，和之前的 smart 完全不一樣了。
在國內市場，現今 smart 有兩款車型在售：小型 SUV 精靈#1，基本上月售一兩千輛；緊湊型 SUV 精靈#3，月售幾百兩，這樣的銷量顯然沒法撐起一個獨立的品牌。
事實也證明，精品小 SUV 在國內就是賣不好，大五座才是王道。
而坦克品牌的崛起，以及方程豹的跟進，以及福特烈馬國產等諸多現象疊加，也意味着，硬派越野是一個潛力巨大的細分領域。
從這些因素出發，smart 精靈#5 其實瞄準的還是國內市場，雖然重返歐洲已經被 smart 提上日程，但目前來看，國內才是這個品牌的主陣地，為了適應這個殘酷的市場，smart 必須要和過去揮別，變大，變野，變硬派。
資料來源：愛範兒（ifanr）
但進入到了電動時代，smart 不僅改變了股權結構，變成了吉利和奔馳共同持股的合資公司，並且也不生產兩座小車，直接全員觸電只做電動 SUV 之後，就以及和 MINI 分道揚鑣了。
尤其是上個月剛剛電動 MINI Cooper E 系列上市，在電動化之餘依舊保留了 MINI 設計的神韻和駕駛樂趣，MINI 依舊很 MINI，英倫味兒還是很正。
▲ 人們印象中的 smart
但 smart 確實再也不是人們印象中的那個 smart 了。
▲ smart Forfour
「小」一度被認為是 smart 和 MINI 最大以及最像的特徵，哪怕是 smart 曾經的五門四座車型 Forfour 也是小得有點誇張：初代車長 3 米 7，軸距 2.5 米；二代更是車長不到 3 米 5，軸距不到 2.5 米。
當然歐洲人因為道路環境和基礎建設的原因，不得不偏愛小車，但中國市場卻是對小車有着天然的牴觸，除非你便宜得像五菱。
所以新 smart 品牌和過去説再見，並且目前把主要精力放在中國市場之後，我們就看到了新舊 smart 之間的巨大差別：有那麼一點傳承，但更多還是變化。
傳承大概有 3 點，一是車標沒變，畢竟品牌價值還是有的，祖上闊過。
▲ 最後一代 samrt EQ 家族
二是造型，雖然説現在的 smart 精靈#1 和精靈#3 和我們認知中的兩門 smart 小車差異挺大，但實際上和 smart EQ Forfour 這款車還是有明顯相似的，我們甚至可以認為 smart 精靈#1 就是 smart EQ Forfour 的繼任車型。
三是電動化，現在的 smart 全員上電，看其實變了祖宗之法，但其實 smart 電動化非常早，在 2007 年的時候就推出了 smart EQ Fortwo 純電車，如今看來其性能有點慘不忍睹：30kW（41 馬力）動力，110 公里滿電續航，8 小時才能充滿電池，以及最高時速僅有 120 公里。
變化自然是吉利的加入，以及 SEA 浩瀚平台成為 smart 的靈魂，而其外表，按照官方説法，依舊由奔馳方面設計，奔馳主外，吉利主內的模式，鑄就了全新的 smart。
另外的變化也在於其定位。
▲ smart 精靈#5 概念車
最能標誌這種轉變的是還沒有上市的 smart 精靈#5 概念車。
smart 在「小」之外，另一個關鍵詞是「城市」，曾經的它確實適合在歷史悠久的歐洲老城逼仄的道路上穿梭停留，雖然如今的 smart 精靈#1 和精靈#3 變大了一些，但至少看得出它依舊很城市，具有強烈的時尚氣質和明確的通勤定位。
但 smart 精靈#5 完全是為户外而生的中型大五座 SUV，是完全地反原 smart 教旨主義的產品，不僅大，而且野。雙電機智能四驅、AT 全地形輪胎、全地形駕駛模式（Off-road，沙地，雪地，泥地，岩石），這意味着 smart 正往城市邊緣開，走向野外。
今年 4 月北京車展的時候，smart 就官宣了這款 smart 精靈#5 概念車，然後隨着時間推移，它概念車的後綴也被去掉，宣發也越來越密集，這意味着它離消費者越來越近了。
然後這兩天 smart 宣佈，smart 精靈#5 將於 8 月 28 日在澳大利亞布里斯班全球首秀，全新 smart 精靈#5 也將成為全球首款搭載字節跳動自研豆包 AI 大模型的量產車，smart OS 也會迎來 2.0 版本。
另外，為了更突出 smart 精靈#5「野」的氣質，smart 還表示將會推出為它量身定製的「户外奇旅探險包」，整合了多種車載户外裝備。
X 型塗裝車頂平台採用模塊化設計，具有靈活性和未來升級空間，雙層可拆卸結構則預留空間，容納更多户外裝備並滿足多種使用場景。另外，車頂平台側面還預留了四個便捷的標準安裝口，為運動相機或其它擴展配件提供了更多可能。
和整車設計相呼應，便捷進出側踏板採用了半啞光金屬，並使用錯落有致的膠囊圓防滑墊加以點綴，具備防滑耐磨等特性，在視覺上讓這款車更顯硬派。
安裝在車身左側的 D 柱的小書包除了收納功能之外，主要是凸顯一點時尚感。
車身右側的 D 柱這裏則可以安裝通向車頂的自由側爬梯，採用了摺疊設計。
底盤安全裝甲則為車輛提供更周全保護。
除此之外，不管是概念車階段的宣傳物料，還是量產版的示意圖，都突出了户外露營觀影娛樂的場景，這些種種都呼應了標題：野起來的 smart，和之前的 smart 完全不一樣了。
在國內市場，現今 smart 有兩款車型在售：小型 SUV 精靈#1，基本上月售一兩千輛；緊湊型 SUV 精靈#3，月售幾百兩，這樣的銷量顯然沒法撐起一個獨立的品牌。
事實也證明，精品小 SUV 在國內就是賣不好，大五座才是王道。
而坦克品牌的崛起，以及方程豹的跟進，以及福特烈馬國產等諸多現象疊加，也意味着，硬派越野是一個潛力巨大的細分領域。
從這些因素出發，smart 精靈#5 其實瞄準的還是國內市場，雖然重返歐洲已經被 smart 提上日程，但目前來看，國內才是這個品牌的主陣地，為了適應這個殘酷的市場，smart 必須要和過去揮別，變大，變野，變硬派。
資料來源：愛範兒（ifanr）