史上「油耗最低」的奔馳 G 級發佈了，但大 G 依舊是還是那個大 G
奔馳的 SUV 車型都以 G 字母開頭，從 GLA 到 GLS，只有 G 級，單獨以一個純粹的字母作為系列名稱。
G 是德語越野車 Geländewagen 的首字母，所以我們説的奔馳大 G，就是直譯過來的「越野車」，簡直就是大道至簡的命名法。
45 年曆史，傳奇無需鉅變
每一代奔馳 G 級產品發佈的時候，大家都會發現，這一代的大 G，和上一代，看上去區別不大，都是方方正正的盒子造型，圓圓的大燈，硬派，剛強，簡單，儘可能簡單的線條彷彿在硬抗這個盡皆變曲的時代。
無需苛責自己缺乏發現細節變化的眼睛，因為奔馳 G 級就是這樣的特質，也許汽車行業，乃至 SUV 領域或者越野車領域有所謂的設計趨勢，但奔馳 G 級因為自有傳奇定位，無需在乎這些，至少從外在看確實如此。
全新款奔馳 G500 搭載 3.0 升直列六缸雙渦輪增壓發動機，通過廢氣渦輪增壓器和電動輔助增壓器進行雙渦輪增壓，提供 330 千瓦、560 牛·米的動力。這款 M256 發動機功率更大、扭矩更大，另外新款大 G 也稍微觸電了，48 伏 ISG 智能電機系統更可在短時間內，提供額外 15 千瓦的功率和 200 牛·米的扭矩，新款奔馳 G500 零百加速時間為 5.4 秒，相較前一代車型提升 0.5 秒。
其他比較大的變化就是前臉的三幅飾條變成了四幅，後排有雙觸控屏了，新款奔馳 G500 起售價為 186.8 萬元。
至於奔馳 AMG G63 則有 AMG 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機，擁有 430 千瓦和 850 牛·米的雷霆動力部分負荷情況下的氣缸暫閉功能可進一步提升發動機效率，零百加速為 4.4 秒，也是因為輕混系統的加入，這個加速能力比上代略強 0.1 秒。
新款奔馳 AMG G63 的起售價為 259.55 萬元。
自 1979 年首代奔馳 G 級誕生開始，至今的 45 年間，它的變化都不顯山露水。
對了，這個傳奇車型誕生的時候還叫 G-Wagen，是 Geländewagen 的簡寫，而這 45 年的歷史裏，奔馳 G 級的升級型號實際上也只有 W460、W461、W463 以及最新的 W464 這四個。
當把 1979 年的奔馳 G-Wagen 和 2024 年的最新 G 級放在一起的時間，變化也遠比想象中小。當我思考這是為何的時候，發覺原因其實也很簡單。
G-Wagen 其實生而簡單，初代 G-Wagen 的誕生是應伊朗軍方的需求而設計生產，上世紀 70 年代，伊朗國王想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是委託奔馳來造這輛車，於是在 1979 年，第一輛奔馳 G-Wagen 在奧地利格拉茨工廠下線。
初代 G-Wagen 提供長短軸距兩版車型。其中短軸距車型軸距為 2400mm，提供雙門敞篷版，雙門硬頂兩個版本，長軸距車型軸距為 2850mm，提供四門硬頂版本可選。為了適應軍方需求，兩種車型都有後車窗封死版本可選。
當時的 G-Wagen 內外設計都非常簡單，如大家所見，一開始的平直線條沿用至今，而車內配置也是如此，因為是順應軍用需求，所以舒適性配置很少。
然後，伊朗發生政變，訂單沒了，需要收回成本的奔馳開始向其他國家的軍隊推銷這款車，以及向民用市場推出 G-Wagen 的民用車型，所以到現在，奔馳 G 級依舊是軍民兩用的車型系列。如果有渠道又不缺錢，我們也可以購買到流入民用使用的軍用奔馳 G 級，感受真正的 G-Wagen 血脈。
▲ G-Wagen W461 軍用車
底盤代號為 W460 的初代 G-Wagen 在 1991 年停產，底盤代號為 W461 的 G-Wagen 接棒而來，作為 G-Wagen 在軍政機構的特殊用途車型。
▲ G-Wagen W463（1993 款），圖片來自 www.auto-data.net
幾乎和軍用 G-Wagen 換代同時，面對民用市場，奔馳則推出了底盤代號為 W463 的車型，這也是真正為民用市場推出的 G-Wagen，在保證越野性能的同時，加入了更多的舒適和豪華元素，比如真皮包裹、木紋裝飾、電動車窗、ABS 系統、安全氣囊等等，全時四驅系統和前中後三把差速鎖被引入，至此，我們熟悉的大 G 有了雛形。
到了 1994 年，奔馳不再使用 G-Wagen 的名字，而是採用 G-Class 的命名，直至今天。
1999 年，奔馳 G55 AMG 正式推出，速度開始和奔馳 G 級掛鈎，這輛奔馳 G55 AMG 搭載 5.5L V8 機械增壓發動機，最大功率 354 馬力。
後面奔馳甚至還在 2012 年推出過搭載了最大功率 612 馬力 V12 雙渦輪增壓發動機的 G65 AMG 版本，當時這輛碩大的方盒子的零百加速時間為 5.3 秒。
▲ 奔馳 G 級 W464
在 2018 年的底特律車展上，時隔近 39 年的時間，奔馳 G 級終於迎來真正意義上的換代，底盤代號為 W464 的新一代奔馳 G 級家族發佈，以取代堅守數十載的 W463。
至此，奔馳 G 級迎來全新時代，包括在售的 2024 款奔馳 G 級和剛剛上市的 2025 款奔馳 G 級，都是 W464 的後續改款車型。
雖然説傳奇無需鉅變，但無論是對比 1979 年的初代 G-Wagen，還是上代 G 級，這一代的奔馳 G 級還是在細節層面做出不少優化，比如三橫輻式進氣格柵看起來更精緻了，圓形大燈集成了 LED 日間行車燈，內部燈組也經過重新設計，車尾燈組加入了 U 型 LED 燈帶，前保險槓造型有小幅修改。
變化更大的其實內飾部分，除了三輻式多功能方向盤和奔馳雙拇指控制系統，肉眼可見的變化就是這一代奔馳 G 級更科技，更豪華了，全液晶儀表盤和中控多媒體屏採用連屏設計明顯跟上了時代，換擋機構則改成了懷擋式。
同時，W464 奔馳 G 級的空調出風口設計也算是劃時代，因為後續不少奔馳車型的出風口設計沿用了。
要説更明顯但又隱蔽的改變，那就是這一代奔馳 G 級的尺寸有所增加，軸距增加了 40mm，後排的縱向乘坐空間增加了 15 釐米，大大增加了後排的乘坐舒適性。
邁巴赫，AMG 和大 G，都是行勝於言的車型，我們很難去用語言描述它們，但當它們出現的時候，信息便繞過語言直達大腦，這是大 G 生而簡單，生而純粹，不必在時代的變化裏閃轉騰挪，只要略作改變帶來的形象一致性。
所以我們也可以理解奔馳 G 級的諸多不合常理之處，比如説它可以 39 年不做真正換代，可以 45 年保持幾乎同一設計，可以藐視風阻，可以盡情保留機械結構，可以只做自己。
純電 G 級，傳奇的最大改變
標題玩的文字遊戲也就在此處得到呼應，零油耗的純電 G 級的出現出乎不少人的意料之外，奔馳對於 EQ 系列的投入不可謂不大，但直接上 G 級也上電，説明了它們的一些決心。
相比於燃油奔馳 G 級的諸多不合常理，純電 G 級更是特立獨行。
如果説奔馳 G 級和 AMG 的搭配，屬於力大磚飛，毫無技巧只有力量，那麼純電 G 級則完全拋棄了大多數電動車的邏輯，包括奔馳自己的 EQ 系列。
很多人詬病奔馳 EQ 系列，尤其是轎車的造型，但想必奔馳設計師也心裏苦，內心獨白是「這不都是為了降低風阻，降低能耗，提升續航嗎」。
但純電 G 級不講究純電車應該有的自我修養，它依舊方正，迎風面積巨大，重達 3 噸，每一項都在電動車應該規避的雷區蹦迪。
但奔馳 G 級自帶合理性，有任性的豁免權。
買奔馳 G 級的時候，所有人都沒想着省油，那麼買純電 G 級，自然沒人想着精心計算電耗。比起剛需電車所在意的百公里能耗和續航達成率數據，純電 G 級其實更在意的，是成為一台奔馳 G 級。
所以電動 G 級不講道理的基因，還是源自於奔馳 G 級，在外觀上，純電 G 級和燃油奔馳 G 級有着相當高的相似度，電車的黑色面板散熱器格柵被可發光的 LED 燈帶環繞是最大的外觀區別（也可以選更傳統的四輻飾條前格柵前臉），在解鎖及鎖止車輛時，燈帶也會呈現電氣化的動態效果。
另外，電動 G 級的引擎蓋會略微隆起、A 柱、車頂擾流板均經過空氣動力學優化設計，輪轂也有封閉式低風阻的選項，奔馳還是稍微在為降低風阻做了點兒工作。
電動 G 級尾部依舊是側開門設計，最大的不同是備胎位置不再是圓形，而是類似於圓角矩形的工具收納盒，可以存放充電線和隨車工具等物品。
除此之外，奔馳 G 級的諸多經典設計都得到保留，圓形燈組，引擎蓋上的梯形轉向燈，標誌性的「子彈上膛」關門聲等等無不告訴他人，這是一輛流淌着 G 級血脈的電車。
122 度的電池讓這款 3 噸多重的方盒子能夠獲得 CLTC 570km 的續航，比許多人想象中好很多，就像燃油奔馳 G 級 V8 發動機的力大磚飛，570km 的續航也是大電池堆出來的。
作為一款擁有 4 電機，四輪可以獨立驅動的電車，電動 G 級也可以做到類似「坦克調頭」的操作，經典的 3 把差速鎖則被 G-STEERING（圓規轉彎）、G-TURN 功能（類似於坦克調頭）按鍵代替。
但是，「電」這一個字就足以説明這是 G 級歷史上最大的改變了。
當然，價格是萬萬不能變的，奔馳純電 G580 預售價 217 萬元。
方盒子，藝術車，時裝週，大 G 不止於車
這一次「登峯造 G」梅賽德斯-奔馳 G 級越野車之夜活動選在了上海時裝週期間，也是和上海時裝週合辦的項目。
本次時裝週開幕大秀靈感源自當代藝術家 James Turrell（詹姆斯・特瑞爾）的獨特風格，在光線及色彩交織而成的視覺氛圍中，以時裝與汽車元素共同串聯起秀場風貌。
另外，知名中國時裝設計師陳鵬與奔馳一同打造的 G 級越野車藝術作品，也在「登峯造 G」之夜的藝術展區首次亮相，這是奔馳 G 級與藝術和時尚界常駐的保留項目。
▲《石破·天青》G 級越野車藝術作品
這個名為《石破·天青》的 G 級越野車藝術作品由知名中國時裝設計師陳鵬汲取來自家鄉景德鎮的靈感，將 45000 片青花瓷片回收打磨，勾勒出盛放的玫瑰鑲嵌於車身之上，亦如鮮花盛放於曠野，堅硬融合了柔美，而經典意味則加倍放送。
▲ PROJECT MONDO G 藝術車
除了《石破·天青》的 G 級越野車藝術作品之外，梅賽德斯 – 奔馳與盟可睞（Moncler）攜手推出的 PROJECT MONDO G 藝術車於時裝週期間也會登陸上海新天地時尚廣場展出。
奔馳 G 級的傳奇車型不止於這 45 年以來的各種可以讓人如數家珍的車型，有一些僅供觀賞的藝術車型也足夠説明奔馳 G 級的氣質。
在 2018 年奔馳 G 級 W464 車展亮相的時候，奔馳把一輛 1979 年的奔馳 G-Wagen 封存在巨大的琥珀當中，以當作汽車標本穿越無盡時間。
琥珀的意象來自電影《侏羅紀公園》，電影里科學家就是靠着琥珀內封存的一隻蚊子體內的恐龍血液，提取基因最終復活出了恐龍。把初代 G-Wagen 封存於琥珀之中，剛好意味着它的野性，以及基因傳承。
2020 年，奔馳便曾攜手時尚和藝術界名人 Virgil Abloh，將 G 級越野車的原始設計理念與賽車元素結合，聯袂打造出獨一無二的 Project Geländewagen 藝術概念車。
▲ Project Geländewagen 藝術概念車
這在潮流圈和汽車圈都算轟動一時的大作，潔白光滑的車身毫無疑問消解了奔馳 G 級的硬朗感，諸多 Virgil Abloh 以及他當時主理品牌 OFFWHITE 的元素更賦予了奔馳 G 級時尚先鋒的元素。
所以這時候，奔馳 G 級又是潮流的，激進的，跳脱的。
就像這次奔馳 G 級的上市活動選在了上海時裝週一樣。自帶合理性的奔馳 G 級有一些現實扭曲力場，容得下任何的變化和不變，是誇張本身，也容得下其他的誇張、傳統、潮流等等形容詞。
因為奔馳 G 級本身，是簡單的。
資料來源：愛範兒（ifanr）
G 是德語越野車 Geländewagen 的首字母，所以我們説的奔馳大 G，就是直譯過來的「越野車」，簡直就是大道至簡的命名法。
45 年曆史，傳奇無需鉅變
每一代奔馳 G 級產品發佈的時候，大家都會發現，這一代的大 G，和上一代，看上去區別不大，都是方方正正的盒子造型，圓圓的大燈，硬派，剛強，簡單，儘可能簡單的線條彷彿在硬抗這個盡皆變曲的時代。
無需苛責自己缺乏發現細節變化的眼睛，因為奔馳 G 級就是這樣的特質，也許汽車行業，乃至 SUV 領域或者越野車領域有所謂的設計趨勢，但奔馳 G 級因為自有傳奇定位，無需在乎這些，至少從外在看確實如此。
全新款奔馳 G500 搭載 3.0 升直列六缸雙渦輪增壓發動機，通過廢氣渦輪增壓器和電動輔助增壓器進行雙渦輪增壓，提供 330 千瓦、560 牛·米的動力。這款 M256 發動機功率更大、扭矩更大，另外新款大 G 也稍微觸電了，48 伏 ISG 智能電機系統更可在短時間內，提供額外 15 千瓦的功率和 200 牛·米的扭矩，新款奔馳 G500 零百加速時間為 5.4 秒，相較前一代車型提升 0.5 秒。
其他比較大的變化就是前臉的三幅飾條變成了四幅，後排有雙觸控屏了，新款奔馳 G500 起售價為 186.8 萬元。
至於奔馳 AMG G63 則有 AMG 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機，擁有 430 千瓦和 850 牛·米的雷霆動力部分負荷情況下的氣缸暫閉功能可進一步提升發動機效率，零百加速為 4.4 秒，也是因為輕混系統的加入，這個加速能力比上代略強 0.1 秒。
新款奔馳 AMG G63 的起售價為 259.55 萬元。
自 1979 年首代奔馳 G 級誕生開始，至今的 45 年間，它的變化都不顯山露水。
對了，這個傳奇車型誕生的時候還叫 G-Wagen，是 Geländewagen 的簡寫，而這 45 年的歷史裏，奔馳 G 級的升級型號實際上也只有 W460、W461、W463 以及最新的 W464 這四個。
當把 1979 年的奔馳 G-Wagen 和 2024 年的最新 G 級放在一起的時間，變化也遠比想象中小。當我思考這是為何的時候，發覺原因其實也很簡單。
G-Wagen 其實生而簡單，初代 G-Wagen 的誕生是應伊朗軍方的需求而設計生產，上世紀 70 年代，伊朗國王想給部隊裝備性能優異的輕型越野車，於是委託奔馳來造這輛車，於是在 1979 年，第一輛奔馳 G-Wagen 在奧地利格拉茨工廠下線。
初代 G-Wagen 提供長短軸距兩版車型。其中短軸距車型軸距為 2400mm，提供雙門敞篷版，雙門硬頂兩個版本，長軸距車型軸距為 2850mm，提供四門硬頂版本可選。為了適應軍方需求，兩種車型都有後車窗封死版本可選。
當時的 G-Wagen 內外設計都非常簡單，如大家所見，一開始的平直線條沿用至今，而車內配置也是如此，因為是順應軍用需求，所以舒適性配置很少。
然後，伊朗發生政變，訂單沒了，需要收回成本的奔馳開始向其他國家的軍隊推銷這款車，以及向民用市場推出 G-Wagen 的民用車型，所以到現在，奔馳 G 級依舊是軍民兩用的車型系列。如果有渠道又不缺錢，我們也可以購買到流入民用使用的軍用奔馳 G 級，感受真正的 G-Wagen 血脈。
▲ G-Wagen W461 軍用車
底盤代號為 W460 的初代 G-Wagen 在 1991 年停產，底盤代號為 W461 的 G-Wagen 接棒而來，作為 G-Wagen 在軍政機構的特殊用途車型。
▲ G-Wagen W463（1993 款），圖片來自 www.auto-data.net
幾乎和軍用 G-Wagen 換代同時，面對民用市場，奔馳則推出了底盤代號為 W463 的車型，這也是真正為民用市場推出的 G-Wagen，在保證越野性能的同時，加入了更多的舒適和豪華元素，比如真皮包裹、木紋裝飾、電動車窗、ABS 系統、安全氣囊等等，全時四驅系統和前中後三把差速鎖被引入，至此，我們熟悉的大 G 有了雛形。
到了 1994 年，奔馳不再使用 G-Wagen 的名字，而是採用 G-Class 的命名，直至今天。
1999 年，奔馳 G55 AMG 正式推出，速度開始和奔馳 G 級掛鈎，這輛奔馳 G55 AMG 搭載 5.5L V8 機械增壓發動機，最大功率 354 馬力。
後面奔馳甚至還在 2012 年推出過搭載了最大功率 612 馬力 V12 雙渦輪增壓發動機的 G65 AMG 版本，當時這輛碩大的方盒子的零百加速時間為 5.3 秒。
▲ 奔馳 G 級 W464
在 2018 年的底特律車展上，時隔近 39 年的時間，奔馳 G 級終於迎來真正意義上的換代，底盤代號為 W464 的新一代奔馳 G 級家族發佈，以取代堅守數十載的 W463。
至此，奔馳 G 級迎來全新時代，包括在售的 2024 款奔馳 G 級和剛剛上市的 2025 款奔馳 G 級，都是 W464 的後續改款車型。
雖然説傳奇無需鉅變，但無論是對比 1979 年的初代 G-Wagen，還是上代 G 級，這一代的奔馳 G 級還是在細節層面做出不少優化，比如三橫輻式進氣格柵看起來更精緻了，圓形大燈集成了 LED 日間行車燈，內部燈組也經過重新設計，車尾燈組加入了 U 型 LED 燈帶，前保險槓造型有小幅修改。
變化更大的其實內飾部分，除了三輻式多功能方向盤和奔馳雙拇指控制系統，肉眼可見的變化就是這一代奔馳 G 級更科技，更豪華了，全液晶儀表盤和中控多媒體屏採用連屏設計明顯跟上了時代，換擋機構則改成了懷擋式。
同時，W464 奔馳 G 級的空調出風口設計也算是劃時代，因為後續不少奔馳車型的出風口設計沿用了。
要説更明顯但又隱蔽的改變，那就是這一代奔馳 G 級的尺寸有所增加，軸距增加了 40mm，後排的縱向乘坐空間增加了 15 釐米，大大增加了後排的乘坐舒適性。
邁巴赫，AMG 和大 G，都是行勝於言的車型，我們很難去用語言描述它們，但當它們出現的時候，信息便繞過語言直達大腦，這是大 G 生而簡單，生而純粹，不必在時代的變化裏閃轉騰挪，只要略作改變帶來的形象一致性。
所以我們也可以理解奔馳 G 級的諸多不合常理之處，比如説它可以 39 年不做真正換代，可以 45 年保持幾乎同一設計，可以藐視風阻，可以盡情保留機械結構，可以只做自己。
純電 G 級，傳奇的最大改變
標題玩的文字遊戲也就在此處得到呼應，零油耗的純電 G 級的出現出乎不少人的意料之外，奔馳對於 EQ 系列的投入不可謂不大，但直接上 G 級也上電，説明了它們的一些決心。
相比於燃油奔馳 G 級的諸多不合常理，純電 G 級更是特立獨行。
如果説奔馳 G 級和 AMG 的搭配，屬於力大磚飛，毫無技巧只有力量，那麼純電 G 級則完全拋棄了大多數電動車的邏輯，包括奔馳自己的 EQ 系列。
很多人詬病奔馳 EQ 系列，尤其是轎車的造型，但想必奔馳設計師也心裏苦，內心獨白是「這不都是為了降低風阻，降低能耗，提升續航嗎」。
但純電 G 級不講究純電車應該有的自我修養，它依舊方正，迎風面積巨大，重達 3 噸，每一項都在電動車應該規避的雷區蹦迪。
但奔馳 G 級自帶合理性，有任性的豁免權。
買奔馳 G 級的時候，所有人都沒想着省油，那麼買純電 G 級，自然沒人想着精心計算電耗。比起剛需電車所在意的百公里能耗和續航達成率數據，純電 G 級其實更在意的，是成為一台奔馳 G 級。
所以電動 G 級不講道理的基因，還是源自於奔馳 G 級，在外觀上，純電 G 級和燃油奔馳 G 級有着相當高的相似度，電車的黑色面板散熱器格柵被可發光的 LED 燈帶環繞是最大的外觀區別（也可以選更傳統的四輻飾條前格柵前臉），在解鎖及鎖止車輛時，燈帶也會呈現電氣化的動態效果。
另外，電動 G 級的引擎蓋會略微隆起、A 柱、車頂擾流板均經過空氣動力學優化設計，輪轂也有封閉式低風阻的選項，奔馳還是稍微在為降低風阻做了點兒工作。
電動 G 級尾部依舊是側開門設計，最大的不同是備胎位置不再是圓形，而是類似於圓角矩形的工具收納盒，可以存放充電線和隨車工具等物品。
除此之外，奔馳 G 級的諸多經典設計都得到保留，圓形燈組，引擎蓋上的梯形轉向燈，標誌性的「子彈上膛」關門聲等等無不告訴他人，這是一輛流淌着 G 級血脈的電車。
122 度的電池讓這款 3 噸多重的方盒子能夠獲得 CLTC 570km 的續航，比許多人想象中好很多，就像燃油奔馳 G 級 V8 發動機的力大磚飛，570km 的續航也是大電池堆出來的。
作為一款擁有 4 電機，四輪可以獨立驅動的電車，電動 G 級也可以做到類似「坦克調頭」的操作，經典的 3 把差速鎖則被 G-STEERING（圓規轉彎）、G-TURN 功能（類似於坦克調頭）按鍵代替。
但是，「電」這一個字就足以説明這是 G 級歷史上最大的改變了。
當然，價格是萬萬不能變的，奔馳純電 G580 預售價 217 萬元。
方盒子，藝術車，時裝週，大 G 不止於車
這一次「登峯造 G」梅賽德斯-奔馳 G 級越野車之夜活動選在了上海時裝週期間，也是和上海時裝週合辦的項目。
本次時裝週開幕大秀靈感源自當代藝術家 James Turrell（詹姆斯・特瑞爾）的獨特風格，在光線及色彩交織而成的視覺氛圍中，以時裝與汽車元素共同串聯起秀場風貌。
另外，知名中國時裝設計師陳鵬與奔馳一同打造的 G 級越野車藝術作品，也在「登峯造 G」之夜的藝術展區首次亮相，這是奔馳 G 級與藝術和時尚界常駐的保留項目。
▲《石破·天青》G 級越野車藝術作品
這個名為《石破·天青》的 G 級越野車藝術作品由知名中國時裝設計師陳鵬汲取來自家鄉景德鎮的靈感，將 45000 片青花瓷片回收打磨，勾勒出盛放的玫瑰鑲嵌於車身之上，亦如鮮花盛放於曠野，堅硬融合了柔美，而經典意味則加倍放送。
▲ PROJECT MONDO G 藝術車
除了《石破·天青》的 G 級越野車藝術作品之外，梅賽德斯 – 奔馳與盟可睞（Moncler）攜手推出的 PROJECT MONDO G 藝術車於時裝週期間也會登陸上海新天地時尚廣場展出。
奔馳 G 級的傳奇車型不止於這 45 年以來的各種可以讓人如數家珍的車型，有一些僅供觀賞的藝術車型也足夠説明奔馳 G 級的氣質。
在 2018 年奔馳 G 級 W464 車展亮相的時候，奔馳把一輛 1979 年的奔馳 G-Wagen 封存在巨大的琥珀當中，以當作汽車標本穿越無盡時間。
琥珀的意象來自電影《侏羅紀公園》，電影里科學家就是靠着琥珀內封存的一隻蚊子體內的恐龍血液，提取基因最終復活出了恐龍。把初代 G-Wagen 封存於琥珀之中，剛好意味着它的野性，以及基因傳承。
2020 年，奔馳便曾攜手時尚和藝術界名人 Virgil Abloh，將 G 級越野車的原始設計理念與賽車元素結合，聯袂打造出獨一無二的 Project Geländewagen 藝術概念車。
▲ Project Geländewagen 藝術概念車
這在潮流圈和汽車圈都算轟動一時的大作，潔白光滑的車身毫無疑問消解了奔馳 G 級的硬朗感，諸多 Virgil Abloh 以及他當時主理品牌 OFFWHITE 的元素更賦予了奔馳 G 級時尚先鋒的元素。
所以這時候，奔馳 G 級又是潮流的，激進的，跳脱的。
就像這次奔馳 G 級的上市活動選在了上海時裝週一樣。自帶合理性的奔馳 G 級有一些現實扭曲力場，容得下任何的變化和不變，是誇張本身，也容得下其他的誇張、傳統、潮流等等形容詞。
因為奔馳 G 級本身，是簡單的。
資料來源：愛範兒（ifanr）