新能源汽車的 2014：從概念到現實
2013年，隨着特斯拉Model S的熱銷，全球掀起了一股新能源汽車的浪潮。各種各樣的技術在經過多年的積累之後在2014年爆發。從德國的寶馬、奧迪到日本的豐田、日產、從美國的通用、特斯拉到中國的比亞迪、榮威，各國汽車廠商都推出了一系列真正上市的新能源車型。在實驗室、車展、新聞報道中頻頻亮相的新能源汽車終於走進了4S店，走進了我們的生活，2014年也成了新能源汽車真正普及的元年。
一、新能源汽車普及潮——比亞迪秦
2014年初，比亞迪秦正式上市。新能源汽車開始正式進入中國家庭。
傳統上，新能源汽車在中國市場只是點綴中的點綴。在深圳市大力補貼，採購出租車的前提下。中國銷量最大的新能源汽車比亞迪E6不過一個月銷售200多輛，在月銷量過萬的熱銷車型前根本不值一提。
而在2014年，比亞迪秦在國家地方雙重補貼、免購置税、不限牌三大利好下高歌猛進，2014年年末的月銷量超過1700輛，在國產品牌10萬以上的轎車中名列前茅。從技術上看，秦只是做了一個簡單的並聯，但在這個並聯背後是比亞迪在電機技術、電控技術、發動機變速箱電動機協調技術方面取得的巨大進步。
最簡單的並聯、最低的成本卻取得了0-100公里加速5.9秒的優異性能，這個數字甚至超越了眾多轎跑車；同時，插電模式可以讓秦在有充電條件的情況下一滴油不燒，使用成本相當於公交車。優秀的性能，低廉的使用成本，配合三大利好，造就了秦的銷售奇蹟。
特斯拉的富人的玩具，而秦則是中國老百姓買得起用得起的代步工具。新能源汽車在2014年真正進入並且改變着我們的生活。
二、雙電機技術實用化——特斯拉D系列
2014年10月10日，特斯拉公司神祕的“D”計劃終於亮相。發佈會上，特斯拉發佈了Model S 60D及Model S 85D兩款車型。其中四驅版P85D百公里加速約為3.4秒，最快車速達到250公里/小時。原來，特斯拉D系列這個所謂的“D”，其含義是Double，即整車的動力來源為前後兩個電機。
電動汽車由從傳統汽車發展而來的。雖然在傳統燃油汽車歷史上出現過雙發動機的奇葩，但是主流汽車還是隻有一個發動機。因為汽車的前後輪轉速協調並不是簡單的事情，雙發動機也好，雙電機也好都面臨着前後輪如何協調的問題，不同路況，不同時速，如何保證前後輪轉速一致？前後電機在不同時速下如何切換動力，前後輪電機的輸出扭矩如何合理分配？
這些問題解決不了，是會翻車或者出嚴重事故的，國內有廠商曾經做過前發動機後電機的方案，但是試車時因為協調不好出現過翻車的悲劇。
而特斯拉推出D系列，解決了前後輪雙電機的方案的實用化問題，這對電動車來説是一個大進步。雙電機模式在起步速度、傳動系統重量、動力分配上有天然的優勢，電動車可以起步更快，重量更輕，極速更高、續航更長。特斯拉D系列車型的上市，標誌着電動車技術在2014年又取得了一個不小的突破。
三、一線的突破——寶馬i8、奧迪A3-etron
以前，新能源汽車是特斯拉、菲斯克這些小廠商在搞。BBA（寶馬、奔馳、奧迪）這些巨頭們只是在車展上發發概念車，在實驗室研發一些技術儲備，唯恐電動車的興起搶了它們的飯碗。
而在2014年，一線廠商們終於坐不住了。在2014年底的廣州車展上，我們看到了寶馬i8，看到了奧迪A3-etron。中國售價高達200萬的i8完全是寶馬風格。雖然是新能源汽車，但是i8嚴格按照寶馬的風格製造。
寶馬i8車身尺寸長4689mm、寬1942mm、1299mm高，軸距為2800mm。用增加寬度，降低高度的方式可以大幅降低車輛的重心，增加過彎時候的穩定性，提升操控。在車身製造上，寶馬i8採用了大量輕量化材質打造，用一層層的碳纖維複合材料和金屬粘接起來。減低車重，提升操控性。
在重心分佈上，i8擁有接近50:50前後軸荷分配。而且採用前電動機、後發動機，電池位於中軸線的設計，保證車的重心在車輛中部，依然是為了提升操控。為了解決電機發動機動力切換，BMW工程師甚至專門給發動機配備一個協助電動機快速將發動機的輸出功率提升至與車速接近的功率水平。減少頓挫，提升動力響應。寶馬很認真的在造一輛賣給消費者、寶馬風格的高科技新能源跑車。
類似的還有奧迪A3-etron，它的車身來自A3，發動機是大眾的1.4T經典發動機，電機和變速箱來自Q5和A6的混動版本，電池和電控來自奧迪R8-etron。在2014年，奧迪經過把它之前幾年的預研成果拿了出來，做成了在市場上銷售的新能源汽車。
一線汽車廠商終於不再怕電動車搶了它們的飯碗，而是自己革自己的命，投身到新能源汽車的浪潮之中，投入技術儲備推出上市銷售的新能源車型。一線的突破標誌着新能源汽車春天的真正到來。
四、未來的新能源
2014年，新能源汽車浪潮襲來。但是絕大多數的新能源車型，還在用傳統的鋰離子電池。區別無非是錳酸鋰（日系）、磷酸鐵鋰（美系，比亞迪）或者是三元鋰電池（特斯拉）。無論是那種鋰電池，都需要長時間充電，都有里程焦慮。而在2014年，幾種新能源看到了未來的曙光。
2014年12月15日，豐田MIRAI在日本上市。價格定為723.6萬日元。享受國家補貼後，消費者實際支付520萬日元左右就可以買到。MIRAI採用氫燃料電池，不需要充電，只要和加油一樣去加氫，就能瞬間滿血復活。雖然還是電動車，但是沒有里程焦慮，使用習慣和燃油車完全相同。目前，加氫站遠比加油站少，MIRAI的價格也太高，但是假以時日，當技術成熟，產業鏈健全。氫燃料電池汽車是可以取代燃油車的。當所有汽車尾氣排放的都是水蒸氣，PM2.5就不再是問題了。
除了燃料電池，鋰離子電池在2014年也有突破。麻省理工大學的華裔科學家蔣業明研究出半固態液流電池，高能量比的半固態鋰液流電池可以通過更換電解液快速充電。只要建立加液站，同樣可以瞬間滿血復活。這位科學家已經拿到初期投資，正在做工業化研究，也許很快我們就能看到成果。
2014年底，西班牙傳來消息，最近幾年炒得很熱的石墨烯電池見到曙光。西班牙最大的石墨烯公司與大學合作，研發出一種性能指標出色，並且可以快速充電的石墨烯電池，已經開始和德國汽車廠商聯繫測試事宜。
石墨烯有非常大的比表面積，做鋰電池的電極可以快速充放電，但是純粹的石墨烯電極壽命太短，世界各國研發人員不遺餘力的嘗試各種材料與石墨烯組合來提升綜合性能。如果西班牙的消息屬實，那麼説明西班牙人找到了一種合適的材料，鋰電池的充放電時間將有極大的突破。充電站10分鐘充滿一輛車，加油站和燃油車就沒有必要存在了。
2014年末的好消息，讓我們對新能源汽車的未來更加充滿希望。
五、站在新時代的門檻
回顧2014年的新能源汽車，我們發現人類已經站在了新時代的門檻。即使未來幾年沒有大的技術突破，汽車廠商們也已經開始認真考慮新能源汽車替代燃油車的時間表了。在這個漫長的過程中，電動車從業者們需要耐得住新技術誕生之前的“寂寞”，“Keep Calm&Carry on”，只要氫燃料電池、半固態液流電池、石墨烯電池有任何一種突破，那麼電動車替代燃油車的進程就會正式開始。
資料來源：雷鋒網
作者/編輯：maomaobear
一、新能源汽車普及潮——比亞迪秦
2014年初，比亞迪秦正式上市。新能源汽車開始正式進入中國家庭。
傳統上，新能源汽車在中國市場只是點綴中的點綴。在深圳市大力補貼，採購出租車的前提下。中國銷量最大的新能源汽車比亞迪E6不過一個月銷售200多輛，在月銷量過萬的熱銷車型前根本不值一提。
而在2014年，比亞迪秦在國家地方雙重補貼、免購置税、不限牌三大利好下高歌猛進，2014年年末的月銷量超過1700輛，在國產品牌10萬以上的轎車中名列前茅。從技術上看，秦只是做了一個簡單的並聯，但在這個並聯背後是比亞迪在電機技術、電控技術、發動機變速箱電動機協調技術方面取得的巨大進步。
最簡單的並聯、最低的成本卻取得了0-100公里加速5.9秒的優異性能，這個數字甚至超越了眾多轎跑車；同時，插電模式可以讓秦在有充電條件的情況下一滴油不燒，使用成本相當於公交車。優秀的性能，低廉的使用成本，配合三大利好，造就了秦的銷售奇蹟。
特斯拉的富人的玩具，而秦則是中國老百姓買得起用得起的代步工具。新能源汽車在2014年真正進入並且改變着我們的生活。
二、雙電機技術實用化——特斯拉D系列
2014年10月10日，特斯拉公司神祕的“D”計劃終於亮相。發佈會上，特斯拉發佈了Model S 60D及Model S 85D兩款車型。其中四驅版P85D百公里加速約為3.4秒，最快車速達到250公里/小時。原來，特斯拉D系列這個所謂的“D”，其含義是Double，即整車的動力來源為前後兩個電機。
電動汽車由從傳統汽車發展而來的。雖然在傳統燃油汽車歷史上出現過雙發動機的奇葩，但是主流汽車還是隻有一個發動機。因為汽車的前後輪轉速協調並不是簡單的事情，雙發動機也好，雙電機也好都面臨着前後輪如何協調的問題，不同路況，不同時速，如何保證前後輪轉速一致？前後電機在不同時速下如何切換動力，前後輪電機的輸出扭矩如何合理分配？
這些問題解決不了，是會翻車或者出嚴重事故的，國內有廠商曾經做過前發動機後電機的方案，但是試車時因為協調不好出現過翻車的悲劇。
而特斯拉推出D系列，解決了前後輪雙電機的方案的實用化問題，這對電動車來説是一個大進步。雙電機模式在起步速度、傳動系統重量、動力分配上有天然的優勢，電動車可以起步更快，重量更輕，極速更高、續航更長。特斯拉D系列車型的上市，標誌着電動車技術在2014年又取得了一個不小的突破。
三、一線的突破——寶馬i8、奧迪A3-etron
以前，新能源汽車是特斯拉、菲斯克這些小廠商在搞。BBA（寶馬、奔馳、奧迪）這些巨頭們只是在車展上發發概念車，在實驗室研發一些技術儲備，唯恐電動車的興起搶了它們的飯碗。
而在2014年，一線廠商們終於坐不住了。在2014年底的廣州車展上，我們看到了寶馬i8，看到了奧迪A3-etron。中國售價高達200萬的i8完全是寶馬風格。雖然是新能源汽車，但是i8嚴格按照寶馬的風格製造。
寶馬i8車身尺寸長4689mm、寬1942mm、1299mm高，軸距為2800mm。用增加寬度，降低高度的方式可以大幅降低車輛的重心，增加過彎時候的穩定性，提升操控。在車身製造上，寶馬i8採用了大量輕量化材質打造，用一層層的碳纖維複合材料和金屬粘接起來。減低車重，提升操控性。
在重心分佈上，i8擁有接近50:50前後軸荷分配。而且採用前電動機、後發動機，電池位於中軸線的設計，保證車的重心在車輛中部，依然是為了提升操控。為了解決電機發動機動力切換，BMW工程師甚至專門給發動機配備一個協助電動機快速將發動機的輸出功率提升至與車速接近的功率水平。減少頓挫，提升動力響應。寶馬很認真的在造一輛賣給消費者、寶馬風格的高科技新能源跑車。
類似的還有奧迪A3-etron，它的車身來自A3，發動機是大眾的1.4T經典發動機，電機和變速箱來自Q5和A6的混動版本，電池和電控來自奧迪R8-etron。在2014年，奧迪經過把它之前幾年的預研成果拿了出來，做成了在市場上銷售的新能源汽車。
一線汽車廠商終於不再怕電動車搶了它們的飯碗，而是自己革自己的命，投身到新能源汽車的浪潮之中，投入技術儲備推出上市銷售的新能源車型。一線的突破標誌着新能源汽車春天的真正到來。
四、未來的新能源
2014年，新能源汽車浪潮襲來。但是絕大多數的新能源車型，還在用傳統的鋰離子電池。區別無非是錳酸鋰（日系）、磷酸鐵鋰（美系，比亞迪）或者是三元鋰電池（特斯拉）。無論是那種鋰電池，都需要長時間充電，都有里程焦慮。而在2014年，幾種新能源看到了未來的曙光。
2014年12月15日，豐田MIRAI在日本上市。價格定為723.6萬日元。享受國家補貼後，消費者實際支付520萬日元左右就可以買到。MIRAI採用氫燃料電池，不需要充電，只要和加油一樣去加氫，就能瞬間滿血復活。雖然還是電動車，但是沒有里程焦慮，使用習慣和燃油車完全相同。目前，加氫站遠比加油站少，MIRAI的價格也太高，但是假以時日，當技術成熟，產業鏈健全。氫燃料電池汽車是可以取代燃油車的。當所有汽車尾氣排放的都是水蒸氣，PM2.5就不再是問題了。
除了燃料電池，鋰離子電池在2014年也有突破。麻省理工大學的華裔科學家蔣業明研究出半固態液流電池，高能量比的半固態鋰液流電池可以通過更換電解液快速充電。只要建立加液站，同樣可以瞬間滿血復活。這位科學家已經拿到初期投資，正在做工業化研究，也許很快我們就能看到成果。
2014年底，西班牙傳來消息，最近幾年炒得很熱的石墨烯電池見到曙光。西班牙最大的石墨烯公司與大學合作，研發出一種性能指標出色，並且可以快速充電的石墨烯電池，已經開始和德國汽車廠商聯繫測試事宜。
石墨烯有非常大的比表面積，做鋰電池的電極可以快速充放電，但是純粹的石墨烯電極壽命太短，世界各國研發人員不遺餘力的嘗試各種材料與石墨烯組合來提升綜合性能。如果西班牙的消息屬實，那麼説明西班牙人找到了一種合適的材料，鋰電池的充放電時間將有極大的突破。充電站10分鐘充滿一輛車，加油站和燃油車就沒有必要存在了。
2014年末的好消息，讓我們對新能源汽車的未來更加充滿希望。
五、站在新時代的門檻
回顧2014年的新能源汽車，我們發現人類已經站在了新時代的門檻。即使未來幾年沒有大的技術突破，汽車廠商們也已經開始認真考慮新能源汽車替代燃油車的時間表了。在這個漫長的過程中，電動車從業者們需要耐得住新技術誕生之前的“寂寞”，“Keep Calm&Carry on”，只要氫燃料電池、半固態液流電池、石墨烯電池有任何一種突破，那麼電動車替代燃油車的進程就會正式開始。
資料來源：雷鋒網
作者/編輯：maomaobear