澳大利亞測試無人機快遞，快遞小哥離失業還有多遠？
無人機技術的應用領域隨着智慧城市的概念和建設變得越來越廣泛，其中除了航拍和一些工業級用途之外，大家最關注的可能就是無人機快遞了。之前很多國家和企業都開始測試無人機快遞，也證明了它的可行性。
就在昨天，澳大利亞郵政對無人機快遞進行了實地測試，併成功使用無人機將小型包裹運送到指定位置。澳大利亞郵政表示，在未來無人機將用於在線購物的包裹以及一些類似藥品等急件的運送。
其實這並不是澳大利亞郵政第一次對無人機快遞進行測試，早在去年11月，澳大利亞就已經開始使用無人機為線上零售商送貨，不過那次測試的侷限性十分明顯，首先，澳大利亞地廣人稀，所以只有少部分城市地區的個別社區才能享受到這種服務；其次，去年測試的快遞無人機每次載重最多兩公斤，實用性並不是很大。
據稱，澳大利亞郵政今年的這次測試改變了相應策略，使用了最大載重10公斤的無人機，並相應增加了無人機飛行的里程。此外，澳大利亞郵政使用了與傳統快遞互補的方式解決了無人機里程短的問題，快遞員需要把快遞車開到指定區域，然後再由無人機進行該區域的配送。在操作上，澳大利亞郵政還是選擇了相對安全的人工操作方式，進行測試的快遞無人機配備了高清攝像頭，能夠為快遞員傳輸實時的監控畫面，快遞員只需將貨車停在路邊，即可使用無人機挨家挨户運送快遞。
澳大利亞郵政表示，後續還會有相應的測試，如果測試取得成功。今年年底應該就可以開啟這項服務的公測。
無人機快遞在當下來看已經不是什麼新鮮事了，電商巨頭亞馬遜早已開始對使用無人機投遞包裹進行測試，去年11月，搜索巨頭Google也想外界披露了其新的無人機包裹遞送服務Project Wing，並言稱該項目將會在2017年投入使用。國內電商也不甘示弱，今年年初京東也對無人機快遞進行了測試，旨在為農村運送快遞。除了這些電商和互聯網巨頭之外，還有像沃爾瑪這樣的傳統零售商也開始在無人機送貨上進行嘗試。
但是無人機快遞別説取代傳統快遞，就算普及，在目前還有些困難。
第一，沒有更好的快遞解決方案。
研發者們對無人機快遞的最高期望是讓無人機自主運送快遞，但是技術上的問題難以解決。無人機的飛行距離有限，亞馬遜去年測試的無人機也只飛行了15英里，這種距離很難滿足快遞需求，相對來説，澳大利亞郵政這種“區域送貨”方式可能更適合目前的無人機快遞。另外載重問題也急需提升，2公斤這種“國際標配”可遠遠不夠。
第二，安全問題沒有完全解決。
如果讓無人機自主飛行，它的飛行路線規劃要極其精確，且容易受到外部環境干擾，自動飛行系統還需要一些時間去研發。如果人為操作，又需要對操作人員有一定要求，澳大利亞民航安全局最近放寬了對商用無人機的使用限制，其中包括免除了操作員的許可證與飛行執照要求，這樣做雖然加速普及了無人機的使用，但是對無人機安全飛行造成了不小的隱患。
所以，無人機快遞雖然是一個好的發展方向，但是還需證明無人機在快遞領域的可靠性才行，澳大利亞郵政表示，目前他們測試無人機快遞的目的在於與傳統快遞“互補”，而非“取代”，只有在可以100%確保安全的情況下才會使用無人機快遞。
資料來源：雷鋒網
作者/編輯：趙悟空
就在昨天，澳大利亞郵政對無人機快遞進行了實地測試，併成功使用無人機將小型包裹運送到指定位置。澳大利亞郵政表示，在未來無人機將用於在線購物的包裹以及一些類似藥品等急件的運送。
其實這並不是澳大利亞郵政第一次對無人機快遞進行測試，早在去年11月，澳大利亞就已經開始使用無人機為線上零售商送貨，不過那次測試的侷限性十分明顯，首先，澳大利亞地廣人稀，所以只有少部分城市地區的個別社區才能享受到這種服務；其次，去年測試的快遞無人機每次載重最多兩公斤，實用性並不是很大。
據稱，澳大利亞郵政今年的這次測試改變了相應策略，使用了最大載重10公斤的無人機，並相應增加了無人機飛行的里程。此外，澳大利亞郵政使用了與傳統快遞互補的方式解決了無人機里程短的問題，快遞員需要把快遞車開到指定區域，然後再由無人機進行該區域的配送。在操作上，澳大利亞郵政還是選擇了相對安全的人工操作方式，進行測試的快遞無人機配備了高清攝像頭，能夠為快遞員傳輸實時的監控畫面，快遞員只需將貨車停在路邊，即可使用無人機挨家挨户運送快遞。
澳大利亞郵政表示，後續還會有相應的測試，如果測試取得成功。今年年底應該就可以開啟這項服務的公測。
無人機快遞在當下來看已經不是什麼新鮮事了，電商巨頭亞馬遜早已開始對使用無人機投遞包裹進行測試，去年11月，搜索巨頭Google也想外界披露了其新的無人機包裹遞送服務Project Wing，並言稱該項目將會在2017年投入使用。國內電商也不甘示弱，今年年初京東也對無人機快遞進行了測試，旨在為農村運送快遞。除了這些電商和互聯網巨頭之外，還有像沃爾瑪這樣的傳統零售商也開始在無人機送貨上進行嘗試。
但是無人機快遞別説取代傳統快遞，就算普及，在目前還有些困難。
第一，沒有更好的快遞解決方案。
研發者們對無人機快遞的最高期望是讓無人機自主運送快遞，但是技術上的問題難以解決。無人機的飛行距離有限，亞馬遜去年測試的無人機也只飛行了15英里，這種距離很難滿足快遞需求，相對來説，澳大利亞郵政這種“區域送貨”方式可能更適合目前的無人機快遞。另外載重問題也急需提升，2公斤這種“國際標配”可遠遠不夠。
第二，安全問題沒有完全解決。
如果讓無人機自主飛行，它的飛行路線規劃要極其精確，且容易受到外部環境干擾，自動飛行系統還需要一些時間去研發。如果人為操作，又需要對操作人員有一定要求，澳大利亞民航安全局最近放寬了對商用無人機的使用限制，其中包括免除了操作員的許可證與飛行執照要求，這樣做雖然加速普及了無人機的使用，但是對無人機安全飛行造成了不小的隱患。
所以，無人機快遞雖然是一個好的發展方向，但是還需證明無人機在快遞領域的可靠性才行，澳大利亞郵政表示，目前他們測試無人機快遞的目的在於與傳統快遞“互補”，而非“取代”，只有在可以100%確保安全的情況下才會使用無人機快遞。
資料來源：雷鋒網
作者/編輯：趙悟空