為什麼從根本上Model X是一輛Model S——Musk是怎麼思考的?

雷鋒網(搜索“雷鋒網”公眾號關注)按:本文作者於欣烈,汽車行業資深從業者。


週末 Model X 在華髮布了,寫篇關於這輛特斯拉 SUV 的專欄還是挺緊張的。

你可能不知道,因為寫了篇吐槽 Model X 發佈會的博客,美國 Infoworld 前主編 Alsop 的 Model X 訂單被 Elon Musk 砍掉了。這哥們把這事兒也寫下來——Musk 親自打電話告訴 Alsop 別想得到自己預訂的那輛 Model X 了。挺尷尬,或者挺解恨的是吧。

然而我買不起 Model X 所以也並沒什麼好擔心的。剛才的小故事,可以讓你們感受到,特斯拉是一家創始人烙印非常明顯的公司。這也充分體現到了它的產品中。

Musk 為特斯拉指定的產品規劃是這樣的:

引用1. 開發一輛電動跑車—— Roadster
2. 利用這輛跑車吸引的資金,開發出一輛更多人願意買的電動車—— Model S

3. 用賺到的錢開發一輛大眾買得起的電動車—— Model 3

這裏面沒看到 Model X 呀。嗯,這款 SUV 使用的是 Model S 技術平台,某種程度上來説,Model X 就是 Model S。未來特斯拉同樣會在 Model 3 的技術平台上推出兩款車型。(Model X 並不是一款傳統意義上的 SUV,更像是個混合體,但市場和大多數用户把它理解為 SUV,在此就不多做討論了。)

所以 Model X 的使命就是在 Model 3 開售前進一步擴大銷量,讓特斯拉這家上市公司更好的運營下去。從銷量來考慮,毫無疑問 SUV 車型是必然選擇。

特斯拉最重要的市場美國,人們對 SUV 無比喜愛;特斯拉未來最重要的市場中國,SUV 銷量近乎瘋狂;特斯拉當下非常重要的市場歐洲,一個曾經對 SUV 並不感冒的市場如今也被 SUV 攻克。

但特斯拉的市場收割計劃遭受重創——這款 SUV 發佈3年後才於2015年9月正式量產交付,造成不斷延期的最主要原因是 Model X 著名的鷹翼門。而這正是 Musk 堅持的設計。

換做是你,會不會推出一輛普通車門的 Model X ?

在不少 Model S 用户眼裏,特斯拉的產品是個矛盾混合體:

引用Model S 擁有極其出色的電池管理技術和直線加速性能,但內飾和座椅(特別是後排座椅)的設計卻未能與之匹配,即便使用了 NAPA 真皮。

引用而 Model X 延續了這種「風格」,它擁有 Model S 驗證過的一切,但卻非要加上一個鷹翼門把自己搞得飽受摧殘。

我覺得這些正是 Musk 個人烙印在特斯拉產品中的體現。Musk 被譽為喬布斯接班人的科技男神,他的優點和缺點同樣明顯。而由於優點足夠耀眼,以至於外界可以接受或忽視他的缺點。

他造的車也是這樣。

而 Musk 相信只有鷹翼門才能讓人們記住並渴望這款純電動 SUV,所以他才會在所不惜。




這就是 Musk 的產品觀——

引用產品要擁有足夠閃耀、足夠有誘惑力的極致亮點,為此在所不惜。沒有亮點他寧可不推出這個產品。

這樣的產品戰略風險極大。即便是 Musk 也是非常幸運才走到今天。近來在美國媒體上看到了不少對鷹翼門毛病的吐槽,而得益於 Model S 成功為特斯拉積累下的優質品牌資產,這些美國車主大多表示對特斯拉的理解,並表示他們願意繼續支持這樣的創新產品。
這也就是特斯拉,換做美國三大估計早就被罵哭了。但特斯拉需要儘快解決鷹翼門的問題,誰知道這些用户的耐心還剩多少。

這恰恰是我對 Model X 在華交付所擔心的地方。中國用户對 Model X 的容忍度究竟有多高?一旦發生了產品問題,如何能安撫好用户?這對特斯拉中國來説,都將是巨大的挑戰。


資料來源:雷鋒網
作者/編輯:於欣烈

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