全液晶儀表，汽車智能化新入口？
人類從來沒有停止過對美的追求，不管是對自身還是對車內的儀表盤。但用全液晶儀表取代傳統的指針式儀表，當然不會只是因為它的顯示效果更炫酷。全數字汽車儀表是一種網絡化、智能化的儀表，其功能更強大，顯示內容更豐富，線束鏈接更加簡單、更全面，更人性化地滿足駕駛需求。
早在2014年，中國汽車全液晶儀表市場規模就已經達到35.06億元，預計到2020年，這一規模將突破200億元，達到234.43億元。以ABB為首的汽車豪華品牌推出的新一代車型中基本都採用了數字液晶儀表，寶馬i8配置了全液晶儀表，奔馳S級則採用了數字貫通式儀表盤。
一、為什麼車廠會推進液晶儀表應用？
最初全液晶儀表更多地是出現在一些豪華品牌上。比如奔馳的S級、路虎攬勝等。後來隨着技術逐步成熟，製造成本不斷下降，使用全液晶儀表的車型越來越多。在一些自主品牌的車型裏，也出現了全液晶儀表的身影。
有些車型使用全液晶錶是剛需，比如新能源汽車。相比於傳統汽車，新能源汽車需要顯示更多的車輛信息：車子當前的駕駛模式、能量回收系統的情況、車子剩餘電量信息等。而且全液晶儀表的使用，還可以在提高車內科技感的同時，滿足用户更多的個性化需求。用户可以根據自己的喜好，選擇不同的顯示模式，甚至可以自己選擇希望在儀表板上顯示哪些信息內容。
虛擬汽車儀表用屏幕取代了指針、數字等現有儀表盤上最具代表性的部分，其優點是可以由用户自己定義儀器系統，以滿足不同的要求，功能更加強大、靈活，更容易同網絡、外設及其他應用相連接。
虛擬汽車儀表得益於更強大的圖形處理和顯示效果，更多的指示燈被擬物化設計，從而有效縮短了用户的接受過程；多媒體娛樂信息和車輛基本信息也可以更符合邏輯地顯示出來，集中顯示有助於提升駕駛安全，駕駛員的視距也不必在多個位置頻繁切換；另外，簡化的設計，也可以將更多空間留給乘坐區域或者是儲物等等。
可以説虛擬儀表是目前為止最先進的汽車儀表，也是未來的發展方向與趨勢。
二、普及全液晶儀表的難點在哪裏？
從奧迪的液晶儀表盤解剖圖及特斯拉的儀表拆解圖不難看出，與傳統儀表相比，全液晶儀表多了與顯示相關的部件，比如：顯示屏、GPU 處理器、專用的內存等。甚至增加了以太網的接口，增加的這些硬件，顯然會增加整車成本。
不過，成本並不是阻礙液晶儀表盤產品化的全部原因。
雖然現在液晶技術已經比較成熟，但是，在汽車上裝液晶儀表並不只是加裝一塊顯示屏那麼簡單。事實上，這是一個相當複雜的系統工程。改用液晶屏幕後，首先，呈現給駕駛員的車輛信息比傳統儀表豐富了很多，這些信息的採集，液晶儀表與傳感器的配合，顯示儀表的精度調節等等，都是需要車廠一項一項攻克的。
而且每一款車在實現量產之前，都要經過嚴格的高低温試驗；儀表模塊作為整車的一部分，也要滿足同樣的高低温試驗標準。但因為儀表倉裏的空間比較小，而且液晶顯示模塊的GPU、顯示屏等在使用過程中都會發熱。液晶顯示屏的分辨率越高，發熱量也越大。所以找到或者研發出適合車內環境使用的硬件產品，搭配出一套滿足車輛使用要求的硬件環境，也是考驗研發團隊的技術難點。
三、底層的軟件程序
硬件環境搭配好了，還需要軟件系統。現在市面上大部分液晶儀表使用的都是Linux系統。比如奧迪的「虛擬座艙」、凱迪拉克的XTS等。
使用Linux作為底層系統，首先是因為Linux系統裏已經有比較完善的協議棧，可以滿足車輛各模塊的需求，比如CAN總線的通訊協議。
其次Linux作為一個完整的操作系統，可以實現MMU（內存管理單元）。具體到液晶儀表中的應用，是可以把應用層和系統層分離開，這樣對兩個層面的軟件都能分別起到保護作用。即使應用層的某個模塊崩潰了，也並不會影響其他模塊與系統內核的運行。
▲ 特斯拉應用了基於Linux底層的系統
除了Linux外，也有廠商使用QXN、ITRON系統作為液晶儀表底層系統使用。
QNX系統是一款非常穩定可靠不易死機的操作系統，可實現卓越的2D/3D圖形渲染能力，並根據駕駛情況動態顯示內容，酷炫的場景渲染，造就卓越的用户體驗；基於KANZI所見所得HMI開發理念，主題風格可靈活定製，彰顯個性與時尚。
▲ 奧迪TT基於QNX操作系統
在用液晶儀表替代傳統儀表這件事兒上，已經完成了從0到1的轉變。未來儀表會不會成為汽車智能化的第一入口並配合中控乃至成為獨立的車載智能設備，汽車的進化剛剛開始，一切有待觀察。但儀表屏幕在駕駛時可以提供更安全的視角，在高速行駛、擁堵等環境下起到信息彙總簡化和狀態直接反饋，是目前中控無法實現的。
資料來源：雷鋒網
作者/編輯：小鵬汽車
早在2014年，中國汽車全液晶儀表市場規模就已經達到35.06億元，預計到2020年，這一規模將突破200億元，達到234.43億元。以ABB為首的汽車豪華品牌推出的新一代車型中基本都採用了數字液晶儀表，寶馬i8配置了全液晶儀表，奔馳S級則採用了數字貫通式儀表盤。
一、為什麼車廠會推進液晶儀表應用？
最初全液晶儀表更多地是出現在一些豪華品牌上。比如奔馳的S級、路虎攬勝等。後來隨着技術逐步成熟，製造成本不斷下降，使用全液晶儀表的車型越來越多。在一些自主品牌的車型裏，也出現了全液晶儀表的身影。
有些車型使用全液晶錶是剛需，比如新能源汽車。相比於傳統汽車，新能源汽車需要顯示更多的車輛信息：車子當前的駕駛模式、能量回收系統的情況、車子剩餘電量信息等。而且全液晶儀表的使用，還可以在提高車內科技感的同時，滿足用户更多的個性化需求。用户可以根據自己的喜好，選擇不同的顯示模式，甚至可以自己選擇希望在儀表板上顯示哪些信息內容。
虛擬汽車儀表用屏幕取代了指針、數字等現有儀表盤上最具代表性的部分，其優點是可以由用户自己定義儀器系統，以滿足不同的要求，功能更加強大、靈活，更容易同網絡、外設及其他應用相連接。
虛擬汽車儀表得益於更強大的圖形處理和顯示效果，更多的指示燈被擬物化設計，從而有效縮短了用户的接受過程；多媒體娛樂信息和車輛基本信息也可以更符合邏輯地顯示出來，集中顯示有助於提升駕駛安全，駕駛員的視距也不必在多個位置頻繁切換；另外，簡化的設計，也可以將更多空間留給乘坐區域或者是儲物等等。
可以説虛擬儀表是目前為止最先進的汽車儀表，也是未來的發展方向與趨勢。
二、普及全液晶儀表的難點在哪裏？
從奧迪的液晶儀表盤解剖圖及特斯拉的儀表拆解圖不難看出，與傳統儀表相比，全液晶儀表多了與顯示相關的部件，比如：顯示屏、GPU 處理器、專用的內存等。甚至增加了以太網的接口，增加的這些硬件，顯然會增加整車成本。
不過，成本並不是阻礙液晶儀表盤產品化的全部原因。
雖然現在液晶技術已經比較成熟，但是，在汽車上裝液晶儀表並不只是加裝一塊顯示屏那麼簡單。事實上，這是一個相當複雜的系統工程。改用液晶屏幕後，首先，呈現給駕駛員的車輛信息比傳統儀表豐富了很多，這些信息的採集，液晶儀表與傳感器的配合，顯示儀表的精度調節等等，都是需要車廠一項一項攻克的。
而且每一款車在實現量產之前，都要經過嚴格的高低温試驗；儀表模塊作為整車的一部分，也要滿足同樣的高低温試驗標準。但因為儀表倉裏的空間比較小，而且液晶顯示模塊的GPU、顯示屏等在使用過程中都會發熱。液晶顯示屏的分辨率越高，發熱量也越大。所以找到或者研發出適合車內環境使用的硬件產品，搭配出一套滿足車輛使用要求的硬件環境，也是考驗研發團隊的技術難點。
三、底層的軟件程序
硬件環境搭配好了，還需要軟件系統。現在市面上大部分液晶儀表使用的都是Linux系統。比如奧迪的「虛擬座艙」、凱迪拉克的XTS等。
使用Linux作為底層系統，首先是因為Linux系統裏已經有比較完善的協議棧，可以滿足車輛各模塊的需求，比如CAN總線的通訊協議。
其次Linux作為一個完整的操作系統，可以實現MMU（內存管理單元）。具體到液晶儀表中的應用，是可以把應用層和系統層分離開，這樣對兩個層面的軟件都能分別起到保護作用。即使應用層的某個模塊崩潰了，也並不會影響其他模塊與系統內核的運行。
▲ 特斯拉應用了基於Linux底層的系統
除了Linux外，也有廠商使用QXN、ITRON系統作為液晶儀表底層系統使用。
QNX系統是一款非常穩定可靠不易死機的操作系統，可實現卓越的2D/3D圖形渲染能力，並根據駕駛情況動態顯示內容，酷炫的場景渲染，造就卓越的用户體驗；基於KANZI所見所得HMI開發理念，主題風格可靈活定製，彰顯個性與時尚。
▲ 奧迪TT基於QNX操作系統
在用液晶儀表替代傳統儀表這件事兒上，已經完成了從0到1的轉變。未來儀表會不會成為汽車智能化的第一入口並配合中控乃至成為獨立的車載智能設備，汽車的進化剛剛開始，一切有待觀察。但儀表屏幕在駕駛時可以提供更安全的視角，在高速行駛、擁堵等環境下起到信息彙總簡化和狀態直接反饋，是目前中控無法實現的。
資料來源：雷鋒網
作者/編輯：小鵬汽車