這些年，發生過的自動駕駛事故
據統計，全球每年大約有 124 萬人死於交通事故。這次，一家汽車公司的自動駕駛系統與人員傷亡交通事故扯上關係，引來無數人「圍觀」。
美國當地時間6月30日，美國高速公路安全管理局（NHTSA）對外宣佈，將對特斯拉Model S汽車在自動駕駛模式下，發生人員傷亡車禍事件展開初步調查。
這是監管部門公佈的第一起自動駕駛模式下的致死車禍。有關事故發生的原因，特斯拉方面表示，當時光線過於強烈，自動駕駛系統和駕駛員都沒有發現前方車輛，因此未能採取制動措施。
2013年，特斯拉Model s 在 NHTSA 新車碰撞測試中，獲得五星安全性評級。隨後在 2014 年，歐洲新車安全協會（Euro NCAP）也評定該車型為最高安全級別五星安全評級。但此次事件之後，NHTSA 呼籲對車輛使用的所有駕駛援助設施設計及性能進行全面調查。
特斯拉的其他「事故」
去年底，特斯拉向車主推送了 7.0 版本的系統固件，增加了 Autopiot 功能（自動駕駛）。在特斯拉汽車自動駕駛模式啟用的超過 1.3 億英里（約合 2.1 億公里）行駛里程中，這是該公司汽車首次發生人員死亡事故。美國所有車輛平均行駛每 9400 萬英里的里程數就會出現一件致命事故，全球大約為 6000 萬英里。
相比之下，特斯拉汽車自動駕駛系統造成的車禍死亡率要低不少，之前也曾發生過一些交通事故，所幸沒有造成人員傷亡。
2016年1月，特斯拉為Model X和Model S新增了一項可自動泊車的功能「Summon」，通過該功能，車主只需一個按鈕就可以全自動進行泊車操作。2016年5月，美國猶他州一個 Model S 用户在使用自動泊車時撞上另一輛車。用户名為 Jared Overton，他表示當時下車時打開 Summon 功能，但是車撞倒了附近的車輛。
特斯拉方面迴應，用户存在操作不當的行為：沒有觀察周圍環境，並且沒有按照正確 Summon 的要求操作停車。Overton在車門關閉後越1分鐘左右才啟動 Summon ，比官方規定的3秒之後時間長很多。再者，當車發出報警時，他沒有按照要求取消自動泊車。
今年5月，歐洲一名 Model S 車主啟動自適應巡航控制系統在高速公路上行駛。前方車輛為了避開前方停泊的貨車而變道，佔據了 Model S 這邊一半車道。而 Model S的自動剎車系統沒有啟動，導致事故發生。並且追尾發生前 Model S 有輕微的加速「動作」。司機表示，包括停車傳感器和鋼樑在內的整個車頭都需要更換。
特斯拉公司曾表示，自動駕駛系統正在變得更加智能，能夠減少司機的操作負擔。但自動駕駛系統依然需要在司機監督下使用自動駕駛模式，隨時確保對車輛進行控制。
Google自動駕駛汽車「事故」
Google的自動駕駛研究不同於汽車廠商所走ADAS路線，而是直接研究自動駕駛的最高等級：無人駕駛（完全自動駕駛）。希望通過移動式機器人深度學習能力以及自主決策能力的提升，讓計算機來控制汽車，取代人工駕駛。
但由於技術的限制，Google無人駕駛技術仍處於測試階段。Google自動駕駛汽車在過去 6 年（2015年7月前）的測試中，行駛274公里共發生了 11 次事故，其中有7次追尾事故，4次側面刮蹭，沒有造成人員死亡，都是由於人為原因撞上了Google試驗車導致的。
2016年2月，Google自動駕駛汽車發生事故，這次是首次主要責任在Google自動駕駛汽車本身。在加州山景城，一輛裝有Google自動駕駛套裝的雷克薩斯RX速度為2英里/小時，行駛過程中檢測到前方有障礙物，向左側變線時撞上旁邊的公交車。
根據Google透露，自動駕駛車與公交車發生變道之前的心理狀態是「後方應該會禮讓」。Google此後發表聲明，承認產品存在設計缺陷。
自動駕駛技術是未來汽車的一個方向，汽車公司和相關科技公司都投入時間和資金大力研究該技術。安全性是他們對外宣傳「自動駕駛」的一個優勢所在，也是關注的一個重點。
據公開資料顯示，90% 以上的車禍是人為因素。自動駕駛技術其中一個研究方向就是除駕駛員外，對周圍環境的檢測，在危險情況時發出預警和進行干預。從而降低事故發生率。
依靠自動駕駛技術完全避免事故的發生目前來看不現實。如果未來道路上行駛的都是自動駕駛汽車，是否會達到理想狀態，還要考驗技術的穩定性。
資料來源：雷鋒網
作者/編輯：王晨
美國當地時間6月30日，美國高速公路安全管理局（NHTSA）對外宣佈，將對特斯拉Model S汽車在自動駕駛模式下，發生人員傷亡車禍事件展開初步調查。
這是監管部門公佈的第一起自動駕駛模式下的致死車禍。有關事故發生的原因，特斯拉方面表示，當時光線過於強烈，自動駕駛系統和駕駛員都沒有發現前方車輛，因此未能採取制動措施。
2013年，特斯拉Model s 在 NHTSA 新車碰撞測試中，獲得五星安全性評級。隨後在 2014 年，歐洲新車安全協會（Euro NCAP）也評定該車型為最高安全級別五星安全評級。但此次事件之後，NHTSA 呼籲對車輛使用的所有駕駛援助設施設計及性能進行全面調查。
特斯拉的其他「事故」
去年底，特斯拉向車主推送了 7.0 版本的系統固件，增加了 Autopiot 功能（自動駕駛）。在特斯拉汽車自動駕駛模式啟用的超過 1.3 億英里（約合 2.1 億公里）行駛里程中，這是該公司汽車首次發生人員死亡事故。美國所有車輛平均行駛每 9400 萬英里的里程數就會出現一件致命事故，全球大約為 6000 萬英里。
相比之下，特斯拉汽車自動駕駛系統造成的車禍死亡率要低不少，之前也曾發生過一些交通事故，所幸沒有造成人員傷亡。
2016年1月，特斯拉為Model X和Model S新增了一項可自動泊車的功能「Summon」，通過該功能，車主只需一個按鈕就可以全自動進行泊車操作。2016年5月，美國猶他州一個 Model S 用户在使用自動泊車時撞上另一輛車。用户名為 Jared Overton，他表示當時下車時打開 Summon 功能，但是車撞倒了附近的車輛。
特斯拉方面迴應，用户存在操作不當的行為：沒有觀察周圍環境，並且沒有按照正確 Summon 的要求操作停車。Overton在車門關閉後越1分鐘左右才啟動 Summon ，比官方規定的3秒之後時間長很多。再者，當車發出報警時，他沒有按照要求取消自動泊車。
今年5月，歐洲一名 Model S 車主啟動自適應巡航控制系統在高速公路上行駛。前方車輛為了避開前方停泊的貨車而變道，佔據了 Model S 這邊一半車道。而 Model S的自動剎車系統沒有啟動，導致事故發生。並且追尾發生前 Model S 有輕微的加速「動作」。司機表示，包括停車傳感器和鋼樑在內的整個車頭都需要更換。
特斯拉公司曾表示，自動駕駛系統正在變得更加智能，能夠減少司機的操作負擔。但自動駕駛系統依然需要在司機監督下使用自動駕駛模式，隨時確保對車輛進行控制。
Google自動駕駛汽車「事故」
Google的自動駕駛研究不同於汽車廠商所走ADAS路線，而是直接研究自動駕駛的最高等級：無人駕駛（完全自動駕駛）。希望通過移動式機器人深度學習能力以及自主決策能力的提升，讓計算機來控制汽車，取代人工駕駛。
但由於技術的限制，Google無人駕駛技術仍處於測試階段。Google自動駕駛汽車在過去 6 年（2015年7月前）的測試中，行駛274公里共發生了 11 次事故，其中有7次追尾事故，4次側面刮蹭，沒有造成人員死亡，都是由於人為原因撞上了Google試驗車導致的。
2016年2月，Google自動駕駛汽車發生事故，這次是首次主要責任在Google自動駕駛汽車本身。在加州山景城，一輛裝有Google自動駕駛套裝的雷克薩斯RX速度為2英里/小時，行駛過程中檢測到前方有障礙物，向左側變線時撞上旁邊的公交車。
根據Google透露，自動駕駛車與公交車發生變道之前的心理狀態是「後方應該會禮讓」。Google此後發表聲明，承認產品存在設計缺陷。
自動駕駛技術是未來汽車的一個方向，汽車公司和相關科技公司都投入時間和資金大力研究該技術。安全性是他們對外宣傳「自動駕駛」的一個優勢所在，也是關注的一個重點。
據公開資料顯示，90% 以上的車禍是人為因素。自動駕駛技術其中一個研究方向就是除駕駛員外，對周圍環境的檢測，在危險情況時發出預警和進行干預。從而降低事故發生率。
依靠自動駕駛技術完全避免事故的發生目前來看不現實。如果未來道路上行駛的都是自動駕駛汽車，是否會達到理想狀態，還要考驗技術的穩定性。
資料來源：雷鋒網
作者/編輯：王晨