Hyperloop One：有4家中國公司正在申請合作在華建「超級高鐵」

Hyperloop One 正在嘗試把「軌道運輸」的效率，比現在的高鐵再提升 5 倍。這意味着未來人們從北京到上海，可能需要不到 1 小時就能到達。因此有媒體評價，Hyperloop 超級高鐵的出現，有望徹底改變整個人類社會的面貌，是繼汽車、火車、飛機和船舶之後的第五種交通方式。
Hyperloop One 成立於 2013 年，是一家運輸技術公司。 George O'Neal 作為第 8 名員工加入到 Hyperloop One 。在此之前，他在美國一家航天國防類公司工作 12 年，隨後進入這家初創公司，負責電力組件開發。

他告訴我們，幾年前美國加州政府想建一條超高速鐵路，但是當這條耗資數十億美元的鐵路建成後，速度並不夠快。特斯拉 CEO Elon Musk 當時提出了「超級高鐵」的想法，希望將 Hyperloop 超級迴路的創意用在加州。這是 Hyperloop One 公司成立的一個來由。

Hyperloop 的運輸原理是：在兩點之間建造一條真空密閉管腔，然後利用懸浮式推進系統，可以實現每小時一千公里的低壓環境下的高速行駛。

Hyperloop 想創造一個非常快速高效的交通方式。據公開資料，Hyperloop 在直線距離上的速度可以達到 1200 公里/小時。它的建造時間非常短、佔用土地空間非常少、使用完全電力推進的系統佔用能源極少、成本效益極高。Hyperloop 解決的最基礎、最核心的問題就是過載。為了釋放部分土地資源，可以用 Hyperloop 實現運輸船和港口之間更快的運輸，從而挪出這些被佔用的空間。
本週六在上海舉辦的創新者峰會上，O'Neal 在現場向我們介紹了關於 Hyperloop 的幾項核心技術。

• 推進系統
  
  推進系統將會使用磁懸浮。電線線圈通電產生磁場，然後可以讓推進系統高速推進吊艙。目前他們正與西門子在這方面展開合作。推進系統長達 20 公里，O'Neal 表示不需要給整條軌道都通電，只需要確保在吊艙所在運行鐵軌上的線圈通電即可。
• 管道
  
  管道本質上關乎於成本。管道都是「當場製作」而來，不需要再從其他地方運送。
• 吊艙
  
  越少量的空氣在吊艙當中，就可以使速度越容易達到想要的高速。他們做了「空氣動力學」的電腦模擬，要確保一個非常低的氣壓，才能達到非常高的高速。實際上，Hyperloop 團隊正在尋找合適的風洞進行測試。
• 懸浮技術
  
  Hyperloop 稱之為「被動式磁懸浮」。當永磁體經過線圈，就會產生向上的磁懸浮力。這種懸浮技術不會有輪胎的滾動摩擦。今年 3 月 Hyperloop One 完成了完整的「推進系統」，系統設計可以達到 300 米/秒，1000 公里/小時的速度。

George O'Neal 表示 Hyperloop 項目並沒有更多技術上的創新。對於技術的改進，他們更多考慮的是如何把現存的技術整合到 Hyperloop 系統當中。


Hyperloop 最近一年都做真空管道方面的測試。目前他們現在面臨的挑戰是：如何將不同管道連接在一起來保證它不會泄露，一直處於真空狀態。O'Neal 説，在建設真空管道的時候，找到高質量、安全可靠的連接閥是他們正在研究的事情。目前 Hyperloop 團隊找到一套方案，並在進行測試。

另外一項挑戰是，如何能夠降低管道建設的成本以及如何在不同的地方進行生產，確保在長距離範圍內能源的價格和成本。
據他透露，當前 Hyperloop 系統每公里的造價是 1500 萬到 2 千萬美元，是現有傳統交通系統成本的 60% 。與此同時，由於該系統有 90% 的路段不需要推進系統，也能極大降低成本。

在隨後媒體專訪中，O'Neal 告訴雷鋒網(搜索“雷鋒網”公眾號關注)，目前在中國有 4 家公司正在申請與他們合作，各方將會探討未來超級高鐵的選址以及如何盈利。

談到超級高鐵何時落地，O'Neal 説道，預計會在美國 2020 年建成第一條貨運的超級高鐵項目，在 2021 年建成第一條乘客運輸的線路。與此同時，Hyperloop 團隊也在與政府溝通試圖解決法規方面的問題。

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資料來源：雷鋒網
作者/編輯：易建成