從智能硬件產品角度談談共享單車

產品業務流程

用過摩拜單車APP和ofo APP的用户可能會發現,這兩類共享單車的體驗還是有很大區別的,這裏先放兩張業務流程圖,具體大家可以去親身體驗。


首先談一下車鎖

ofo於11月17日在帝都首次舉辦發佈會,已經升級到第三代的小黃車依然採用機械鎖,鎖的密碼是固定的,用户通過手機獲取單車的密碼即可開鎖。而關於堅持不採用智能鎖的問題,創始人戴威在發佈會上特意給出了一個解釋——機械鎖百分之百能打開。

然而,機械鎖的主要問題是無法精確獲知每輛車的位置,用户只能在路邊根據生活經驗尋找,能不能找着完全憑人品;另外,用户可以騎了一半就終止行程,省些路費,反正ofo也不知道;有些用户騎完之後壓根就懶得上鎖,小黃車就成了“公共自行車”了。

而摩拜採用的是智能電子鎖,鎖內集成了GPS模塊、GSM上網模塊以及帶有唯一識別ID的物聯網SIM卡,通過數據網絡與服務器保持連接並獲取指令,同時將位置信息和車輛當前狀態上報到雲服務器。智能鎖的好處就是能收集大量的行車數據,當摩拜在城市投入一定量的單車後,把所有的單車軌跡按照時間疊加在地圖上,就可以知道在不同時段騎行密度的變化情況。基於這樣的數據,一方面有利於城市交通的合理規劃,另外很重要的一點就是給運營團隊提供數據支持,摩拜團隊可以精確控制自行車部署的密度和位置。

最近剛剛落地的小藍車,是野獸騎行旗下的獨立品牌Bluegogo,由於深圳是全國第一站,估計很多朋友沒有見到過。小藍車也是採用了智能電子鎖,內置GPS模塊和SIM卡,與摩拜單車有點像。

關於供電

ofo採用的是機械鎖,不需要供電系統,所以不涉及。

摩拜單車目前出了兩款,成本3000元的mobike和成本幾百塊的 mobike lite,均採用電子智能鎖。要聯網工作,肯定需要供電,mobike和mobike lite的供電方式有所區別。mobike的供電方式官方並沒有介紹,我從網上瀏覽了很多篇電子發燒友剖析mobike供電方式的文章,基本上都認為其在自行車後輪的軸承中內置了機械發電裝置,這也是mobike不採用鏈條傳動的原因。

另外,據業內人士透露,摩拜單車的車鎖裝了一個6000mAh的鋰電池,用户騎車時帶動發電機發電,獲得能量轉化為電能,源源不斷的為蓄電池充電,所以mobike踩起來挺累的,因為能量守恆定律,你要發電又要前進,那就必須多消耗能量。


Mobike lite採用的是鏈條傳動,騎起來比mobike輕鬆。其採用的是太陽能發電技術,車籃子底下墊着一塊太陽能電池板;鏈條傳動+太陽能供電的造價成本遠低於軸傳動+發電機發電,產能也大大提高,在激烈的競爭市場中,能夠以更低的成本快速佔領市場。


野獸騎行的小藍車跟mobike lite一樣,也是採用太陽能供電,在車籃子底部墊了一塊太陽能電池板。

雲服務器

ofo的雲服務器主要和用户連接,沒有和單車連接,ofo APP更像是一個查詢工具,雲服務器存儲了單車編號和對應的開鎖密碼,用户通過ofo這個APP獲取神祕的開鎖密碼即可取車。另外,服務器還需要處理用户的充值、支付等流程。


摩拜用户使用APP掃描車輛上的二維碼,即可打開車鎖,這其實不只是某個具體硬件功能,而是結合雲端的一系列運行結果。摩拜單車和後台雲服務器建立了TCP/IP長連接,通過心跳包的形式保持通信。單車上面的每一個二維碼即該單車的唯一識別號,當我們使用摩拜APP掃描車輛二維碼時,APP將會把這個二維碼信息通過手機的網絡傳送給雲服務器,雲端收到後識別該車輛,首先判斷該車輛有沒有被其它用户預約,如果沒有,就通知該車輛的車鎖打開。隨着市場的拓展,單車數量和用户量不斷地增長,摩拜公司需要解決設備上報信息和用户請求的高併發問題,特別是在上下班用車的高峰期以及節假日出行高峰期。


Bluegogo的小藍單車也是用了電子智能鎖,單車也是和後台雲服務器建立了TCP/IP長連接,通過心跳包的形式保持通信。我們可以發現,這種技術在智能硬件行業裏面的運用非常廣泛,硬件聯網實現智能化,很多流程通過雲端處理,包括支付流程、身份校驗、指令下發等。

雲服務器的應用是整個共享單車行業最核心的技術,團隊必須要把雲端的數據充分利用起來,通過這些數據精確分析用户的分佈、需求量、行為習慣等。雖然目前互聯網行業都追求以最快的速度佔領市場份額和用户量,但通過數據來做精益化運營還是必不可少的,只有這樣才能達到最優的用户體驗和穩定的增長速度。因為,沒有數據做支撐的運營,往往都是在瞎搞。
共享單車確實是一款令人尖叫的產品,摩拜和Bluegogo將智能硬件應用得淋漓盡致,雖然ofo在智能方面確實做得比較簡單,沒有GPS定位也沒有聯網,但從共享單車的易用性來説,這已經不重要了。不妨想想:當你需要騎行時面前就擺着一輛只需用手機解鎖的酷炫單車,是一件多麼令人興奮的事!

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資料來源:雷鋒網
作者/編輯:人人都是產品經理

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