意國鄉間放「牛」，林寶堅尼中世紀古城試駕
這麼多年來，Lamborghini為傳統超級跑車堅守著一塊陣地，你說是對自然吸氣發動機的崇拜也好，對機器最原始本性的尊重也罷；雖然我們也看到了品牌的變革，但來到其家鄉意大利半島，在那千年的歷史和傳統態度的感染下，讓Lamborghini對於自己的追求，還是充滿了激情。
先參觀工廠和博物館
印象中，每逢在意大利舉辦試駕活動，博洛尼亞地區好像都是各品牌的首選之地，這裡不僅屬於物產豐富的平原區，托斯卡納附近的山區更擁有絕佳的開車路線。
Lamborghini每年都會在三個國家──意大利、美國和中國──舉辦集試駕與遊覽於一體的官方旅行。大部分都是由車主駕駛自己的座駕參加，當然也會有其它地區的車主，比如中國車主參加歐洲的旅行，便可以租用Lamborghini公司的車子。很榮幸men's uno可以作為唯一的亞洲媒體參與這次旅行，並且還能駕駛Lamborghini深入了解意大利的文化和風土人情。
這是我第一次參觀Lamborghini的工廠，正好也趕上了博物館的重裝開業。工廠不大，員工的數量也不是很多，想必按訂單生產的超跑雖然是所有人的夢想，但價格並非所有人都可以承受的。由於Lamborghini是Volkswagen集團的成員，且與Audi品牌根深蒂固的聯繫，讓工廠內部的佈局怎麼看都像是德國工廠的翻版。不過意大利人還是很幽默地在廠房的一角保留了一小片原始的廠房地面，並告訴我們：「這才是意大利風格的廠房。現在的這些雖然受控於統一的質量標準和集團的要求，但我們還是有自己的性格的。」
Lamborghini現在主要的兩款車型：Huracan和Aventador都各有一條生產線製作，並沒有共線生產，看來限量版的跑車不太需要批量化生產的效率。訂製部分佔據了很大幅的區域，從各種皮革的選擇，到縫紉，再到其他各種異乎尋常的要求都可以做到。牆上掛著的皮革的顏色不下二十幾種，而縫線的顏色更是數不勝數。工廠現在正在擴建，工人的數量也許要增加三分之一，主要是為了我們關注度最高的那款SUV——Urus的生產，看來Audi最終為Lamborghini的首款SUV車型的量產開了綠燈。
博物館上下共兩層，林林總總的展品不少，顯得地方有些侷促。來此參觀的人絡繹不絕，而且都來自世界各地，我就碰到了一對希望我幫他們拍照的美國夫婦。在展品中有一輛Lamborghini當年生產的越野車，雖然當時沒有SUV這個稱呼，但Urus絕對不是品牌的第一個跨界產品。
中世紀古城試駕大牛
在我的Lamborghini試駕經驗中，大部分都以小牛為主，包括原先的Gallardo和現在的Huracan，駕駛大牛的機會實在不多。今次來到意大利，第一天就有兩百多公里的駕駛路程，而且全程只是一個人，實在有些頭大。
Aventador是Lamborghini的頂尖產品，我覺得用不著贅述。動力上，12缸發動機簡直無與倫比，在各種路上都不可能被超越，而且自然吸氣的聲音愈來愈稀少了，真想多聽聽。意大利這地方比較好的就是兩邊臨海，左右兩個方向離地中海都不是很遠。
里米尼(Rimini)人口不過14萬，但卻是這個省的首府，從羅馬時代開始，中世紀和文藝復興時期為整片地區留下了不可磨滅的痕跡，凱旋門、羅馬橋、圓形劇場與中世紀的教堂、城堡等交相輝映。這裡現在是意大利的旅遊勝地，夏季人群摩肩接踵，非常熱鬧。我們住的酒店就在海邊，好像還是哪一部荷里活電影的拍攝地。
當我到達時，前面不小的停車場裡已經密密麻麻地停放了三、四十輛各款各樣的Lamborghini，看來大部分參加活動的車主都已經到了。從車輛的牌照來看，大部分的車子來自瑞士和德國。經過詢問之下，方才了解每年的Italian tour按語言分組，有英語、法語、德語等，可我也不會德語啊。
產品和文化是密不可分的，尤其是豪華車。產品的溢價就在於背後的故事，所以參加這些品牌組織的旅行絕對是物有所值。
這是我第一次到訪聖馬力諾，這個也許是世界上幅員最小、人口最稀的國家。之後的兩天又去了三、四個這樣的中世紀古城，有的地方現在只有八、九個人居住，但無一例外地都保存得相當原汁原味。沿途碰見的當地人和遊客對於巡遊都很熱情，有拍照的，有駐足的，還有聽到發動機的聲音放下活兒跑出來的鐵匠。Lamborghini在這裡是稀有的，像國寶級別的東西。同時Lamborghini的車主也是很有意思的，大部分的人會敞開車門，讓拍照的人有機會坐進車裡，近距離地感受跑車帶給你的樂趣，即使只是撫摸了它一下。
車主們都是大男孩
當天有機會和兩個德國的車主聊天，其中一個在青島還有工廠，大家的心態都是很自豪的，覺得成為Lamborghini的車主是一種榮耀。由於海外超跑車主的年齡層相比國內會比較大，所以你能感受到大家都很彬彬有禮，都很謙遜。他們的張揚是在於他們開車的時候，在鬧市區轟幾腳空油，內心還是一個大男孩的心態。這是一群有意思的人，當然也是一群有錢人，開始時可能覺得不太好接觸，但其實和普通人一樣，有了共同的話題也就滔滔不絕地說開了。
團裡幾乎所有人都來問過我是否來自中國，好像很驚訝的樣子，看來我們的Lamborghini車主要多多出去交流啦。後來也有三、四個車主和我說很高興跟在我後面開車，因為我自己不太愛踩剎車，所以他們覺得在後面開起來很順暢。這裡有一個小小的心得，其實駕駛Aventador不用怎麼踩剎車，即使在鄉村狹窄多彎的道路上，遇到前方彎路需要做的是收油、減擋，讓龐大的發動機幫助你制動，通常減一擋到兩擋，然後轉向加油出彎即可，自己舒服，後車也舒服，但大馬力車切記在入彎前先把速度降到合適水平。
寧靜的鄉村，通過時多少有點不好意思，Lamborghini那巨大的聲浪讓狗狗們追著它狂吠。但其實這麼多年來品牌的堅持就是來自這裡平靜的、波瀾不驚的生活，他們只是想把自己喜歡的保持住，做到最好，不受外界的紛紛擾擾。在夕陽的餘暉中，在一切都在金色落日光芒的籠罩下，空曠的道路上，路邊的無花果樹搖曳，甜蜜的果實引來群鳥的嘰嘰喳喳，機器的轟鳴由遠而近，Lamborghini神一般地到來了。
TEXT / 王鋼 EDIT / JOEL LEUNG
PHOTO / 品牌提供
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資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/%E6%84%8F%E5%9C%8B%E9%84%89%E9%96%93%E6%94%BE%E3%80%8C%E7%89%9B%E3%80%8D-6981)
本文由《men's uno》授權報導，未經同意禁止轉載。
先參觀工廠和博物館
印象中，每逢在意大利舉辦試駕活動，博洛尼亞地區好像都是各品牌的首選之地，這裡不僅屬於物產豐富的平原區，托斯卡納附近的山區更擁有絕佳的開車路線。
Lamborghini每年都會在三個國家──意大利、美國和中國──舉辦集試駕與遊覽於一體的官方旅行。大部分都是由車主駕駛自己的座駕參加，當然也會有其它地區的車主，比如中國車主參加歐洲的旅行，便可以租用Lamborghini公司的車子。很榮幸men's uno可以作為唯一的亞洲媒體參與這次旅行，並且還能駕駛Lamborghini深入了解意大利的文化和風土人情。
這是我第一次參觀Lamborghini的工廠，正好也趕上了博物館的重裝開業。工廠不大，員工的數量也不是很多，想必按訂單生產的超跑雖然是所有人的夢想，但價格並非所有人都可以承受的。由於Lamborghini是Volkswagen集團的成員，且與Audi品牌根深蒂固的聯繫，讓工廠內部的佈局怎麼看都像是德國工廠的翻版。不過意大利人還是很幽默地在廠房的一角保留了一小片原始的廠房地面，並告訴我們：「這才是意大利風格的廠房。現在的這些雖然受控於統一的質量標準和集團的要求，但我們還是有自己的性格的。」
Lamborghini現在主要的兩款車型：Huracan和Aventador都各有一條生產線製作，並沒有共線生產，看來限量版的跑車不太需要批量化生產的效率。訂製部分佔據了很大幅的區域，從各種皮革的選擇，到縫紉，再到其他各種異乎尋常的要求都可以做到。牆上掛著的皮革的顏色不下二十幾種，而縫線的顏色更是數不勝數。工廠現在正在擴建，工人的數量也許要增加三分之一，主要是為了我們關注度最高的那款SUV——Urus的生產，看來Audi最終為Lamborghini的首款SUV車型的量產開了綠燈。
博物館上下共兩層，林林總總的展品不少，顯得地方有些侷促。來此參觀的人絡繹不絕，而且都來自世界各地，我就碰到了一對希望我幫他們拍照的美國夫婦。在展品中有一輛Lamborghini當年生產的越野車，雖然當時沒有SUV這個稱呼，但Urus絕對不是品牌的第一個跨界產品。
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在我的Lamborghini試駕經驗中，大部分都以小牛為主，包括原先的Gallardo和現在的Huracan，駕駛大牛的機會實在不多。今次來到意大利，第一天就有兩百多公里的駕駛路程，而且全程只是一個人，實在有些頭大。
Aventador是Lamborghini的頂尖產品，我覺得用不著贅述。動力上，12缸發動機簡直無與倫比，在各種路上都不可能被超越，而且自然吸氣的聲音愈來愈稀少了，真想多聽聽。意大利這地方比較好的就是兩邊臨海，左右兩個方向離地中海都不是很遠。
里米尼(Rimini)人口不過14萬，但卻是這個省的首府，從羅馬時代開始，中世紀和文藝復興時期為整片地區留下了不可磨滅的痕跡，凱旋門、羅馬橋、圓形劇場與中世紀的教堂、城堡等交相輝映。這裡現在是意大利的旅遊勝地，夏季人群摩肩接踵，非常熱鬧。我們住的酒店就在海邊，好像還是哪一部荷里活電影的拍攝地。
當我到達時，前面不小的停車場裡已經密密麻麻地停放了三、四十輛各款各樣的Lamborghini，看來大部分參加活動的車主都已經到了。從車輛的牌照來看，大部分的車子來自瑞士和德國。經過詢問之下，方才了解每年的Italian tour按語言分組，有英語、法語、德語等，可我也不會德語啊。
產品和文化是密不可分的，尤其是豪華車。產品的溢價就在於背後的故事，所以參加這些品牌組織的旅行絕對是物有所值。
這是我第一次到訪聖馬力諾，這個也許是世界上幅員最小、人口最稀的國家。之後的兩天又去了三、四個這樣的中世紀古城，有的地方現在只有八、九個人居住，但無一例外地都保存得相當原汁原味。沿途碰見的當地人和遊客對於巡遊都很熱情，有拍照的，有駐足的，還有聽到發動機的聲音放下活兒跑出來的鐵匠。Lamborghini在這裡是稀有的，像國寶級別的東西。同時Lamborghini的車主也是很有意思的，大部分的人會敞開車門，讓拍照的人有機會坐進車裡，近距離地感受跑車帶給你的樂趣，即使只是撫摸了它一下。
車主們都是大男孩
當天有機會和兩個德國的車主聊天，其中一個在青島還有工廠，大家的心態都是很自豪的，覺得成為Lamborghini的車主是一種榮耀。由於海外超跑車主的年齡層相比國內會比較大，所以你能感受到大家都很彬彬有禮，都很謙遜。他們的張揚是在於他們開車的時候，在鬧市區轟幾腳空油，內心還是一個大男孩的心態。這是一群有意思的人，當然也是一群有錢人，開始時可能覺得不太好接觸，但其實和普通人一樣，有了共同的話題也就滔滔不絕地說開了。
團裡幾乎所有人都來問過我是否來自中國，好像很驚訝的樣子，看來我們的Lamborghini車主要多多出去交流啦。後來也有三、四個車主和我說很高興跟在我後面開車，因為我自己不太愛踩剎車，所以他們覺得在後面開起來很順暢。這裡有一個小小的心得，其實駕駛Aventador不用怎麼踩剎車，即使在鄉村狹窄多彎的道路上，遇到前方彎路需要做的是收油、減擋，讓龐大的發動機幫助你制動，通常減一擋到兩擋，然後轉向加油出彎即可，自己舒服，後車也舒服，但大馬力車切記在入彎前先把速度降到合適水平。
寧靜的鄉村，通過時多少有點不好意思，Lamborghini那巨大的聲浪讓狗狗們追著它狂吠。但其實這麼多年來品牌的堅持就是來自這裡平靜的、波瀾不驚的生活，他們只是想把自己喜歡的保持住，做到最好，不受外界的紛紛擾擾。在夕陽的餘暉中，在一切都在金色落日光芒的籠罩下，空曠的道路上，路邊的無花果樹搖曳，甜蜜的果實引來群鳥的嘰嘰喳喳，機器的轟鳴由遠而近，Lamborghini神一般地到來了。
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PHOTO / 品牌提供
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有型有款莫過於此
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