X是一個夢幻...Tesla Model X試駕
這次試車比起平常花多了不少時間，因為新的Model X實在有太多highlight位；不過好些地方其實又跟駕駛性能沒有太大關係……反正很好玩就是了！
霸氣鷹翼
新財爺最近發表財政預算案，調低電動車首次登記稅優惠，Tesla等豪華電動車首當其衝受影響，特別是這部新車才剛開始付運的Model X。不過先唔講衰嘢—加價和炒賣都不是好事，這部電動SUV，跟它所引起話題的程度比較起來，真的有那麼好嗎？
Model X最霸氣的地方，當然是兩道鷗翼車門—不，廠方強調那叫「鷹翼」，與鷗翼最大不同，是中間多了一個摺疊位置，能夠在車身兩側空間更小的情況下打開車門。用靈活方便的趟門，不行嗎？因為不特別一點，就不叫Tesla了……
兩道鷹翼車門成為了Model X讓人一眼認出的標誌，而實際上，擺弄幾道車門也真的花了我們不少時間。不是說操作上有困難，而是太多花式了。首先車型遙控已經有好幾種按法：按兩側打開鷹翼，按車尾打開尾門，按車頂兩下打開駕駛座車門，再按兩下打開前乘客座車門，按三下所有門關上。車匙放在口袋走近汽車，前門就會自動打開。還有車廂內有鷹翼控制實體鍵，按一下開三分一，另外也可透過中控台的「iPad」觸控控制，以至用手機app遙控。單是打開車門就需要溫習一下呢。
車身周圍安裝了感應器，所以無論是按鍵還是遙控開門，有人或任何物體阻擋著都不會打開，避免碰撞。不過盲點還是有的，先不說網上有人聲稱偵測不到停車場天花的水喉，其實當車門打開，感應器升到了車頂，就偵測不到下面了，誤按關門下面的人就會被夾—當然那又未至於受傷……
(L) 由檔風玻璃伸延出來的天幕，視覺上比起一般天幕更強烈。
(R) 使用這條遙控車匙還真的需要學習一下。
電動車就是實用
跟車門玩遊戲玩了好一陣子，終於登上這部Model X。這部SUV車身給人的感覺已經是非常的巨大，從車廂內的大天幕—伸延到中排座位位置的擋風玻璃—看出去更是開揚。為了不破壞如此空間感，遮陽擋設計成能夠摺合藏於兩側，很是巧妙。
現時一般豪華汽車都已經標配電座椅，Model X當然少不了，但它連中排座椅都是電動的，而且在中控台就能控制得到；而且不止車外，Model X連車內也玩感應，尾排座椅坐了人的話，中排則會感應腳位，不會夾腳。試車前在街上看過幾部黑色Model X，再看這部白色的，好像特別搶眼，配上白色內籠皮革和鋼琴亮面黑椅背，非常科幻！只是會不會很難保養？
作為SUV，Model X在實用性上可說甚是稱職。Model X一如過往以電池容量劃分75D、90D、100D和P100D型號（最低型號60D不在港發售)，任何型號外加$31,000就能加裝第三排座椅成為七人車。此尾排座位不算太闊，但絕不是dog seat；而即使不將尾座摺下，也已經提供不小的行李空間，平常放後備車胎的位置，打開蓋子，足夠放下兩套高爾夫球棒，又或是我的電動單車。還未算車頭蓋下的空間呢。
足以坐下七人的龐大車體加上採用了20吋輪圈，真的很「怪獸」。
(L) 無論是前門、鷹翼還是揭背，都能夠在中控台作電動控制開關。
(R) 導航地圖和Spotify等需要online使用，但不用再麻煩出電話卡了，因出車已包八年免費上網！
智能才是王道
雖然上面一直在說Model X的花樣甚多，但其實在設計上它還是非常的簡約—至少看起來是—所有功能基本上都能以一個touch screen完成；我還嫌那個死火燈實體鍵不夠大呢。Model X的功能，以往在Tesla汽車上大都出現過了，如360周邊影像，以及導航和語音控制等—不過我最喜歡的還是Spotify，哈哈哈。操作系統上的分別，主要在一些汽車功能：除了鷹翼的控制，還有就是六個等級的避震高度，能夠在行車時完成調整，如行車速度太快則會自動回落至較低高度。不過最強的還是智能避震功能，汽車電腦將GPS位置和避震設定同時紀錄下來，下次行駛至同一地點，系統就會自動調整至上一次的設定。只可惜這次試不到自動駕駛……
除了第三排座椅，第二排中間的座位也是選配，如果加上的話，可獨立電動調校位置。
另類怪獸
回到「汽車性能」這個基本元素，單單看menu上只有兩個駕駛模式選項：「跑車」和「Insane」(瘋狂)，就知道車廠對Model X的性能有多大信心了……以今日試駕最頂級的全時四驅P100D為例，0-100km/h加速只需約3.1秒，而由於電摩打的輸出特性，967Nm最大扭力不論轉數由一開始踩油就能釋放，加上568kW（相等於約762匹）總馬力，如此動力展現在車身龐大的Model X上，真的很「怪獸」。新一代電動車的電池—而它們竟是我們平日在用的18650電芯—以平板方式鋪置於車底，除了加強了汽車的剛硬性，更藉著電池的重量令重心更低，於是這部SUV就擁有比同級更好的咬地性能。20吋大輪圈同時加強了這種特性以至視覺效果。
P100D叉滿一次電能行駛542公里（NEDC標準），SuperCharger快速充電器能在20分鐘叉滿一半容量；還未計耗油（電）量低，擁有以上種種先天條件，電動車就是如此屈機。也許駕駛感覺跟傳統「汽」車很不一樣，但速度感這回事還是不變的：就如我的總編大佬Joel所言，Model X真的像一部走在街上的concept car！
Specification
Tesla Model X P100D
車型：五門七(五)座SUV
傳動︰單速波箱/全時四驅
最大馬力︰568kW(762HP)
最大扭力︰967Nm
加速：3.1s/0-100km/h
極速：250km/h
續航距離：542km
售價：$700,000起(70D)
查詢：Tesla Hong Kong(3974 0288)
TEXT / MOK
PHOTO / MICHAEL WONG & MOK
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資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/x%E6%98%AF%E4%B8%80%E5%80%8B%E5%A4%A2%E5%B9%BB-7341)
本文由《men's uno》授權報導，未經同意禁止轉載。
霸氣鷹翼
新財爺最近發表財政預算案，調低電動車首次登記稅優惠，Tesla等豪華電動車首當其衝受影響，特別是這部新車才剛開始付運的Model X。不過先唔講衰嘢—加價和炒賣都不是好事，這部電動SUV，跟它所引起話題的程度比較起來，真的有那麼好嗎？
Model X最霸氣的地方，當然是兩道鷗翼車門—不，廠方強調那叫「鷹翼」，與鷗翼最大不同，是中間多了一個摺疊位置，能夠在車身兩側空間更小的情況下打開車門。用靈活方便的趟門，不行嗎？因為不特別一點，就不叫Tesla了……
兩道鷹翼車門成為了Model X讓人一眼認出的標誌，而實際上，擺弄幾道車門也真的花了我們不少時間。不是說操作上有困難，而是太多花式了。首先車型遙控已經有好幾種按法：按兩側打開鷹翼，按車尾打開尾門，按車頂兩下打開駕駛座車門，再按兩下打開前乘客座車門，按三下所有門關上。車匙放在口袋走近汽車，前門就會自動打開。還有車廂內有鷹翼控制實體鍵，按一下開三分一，另外也可透過中控台的「iPad」觸控控制，以至用手機app遙控。單是打開車門就需要溫習一下呢。
車身周圍安裝了感應器，所以無論是按鍵還是遙控開門，有人或任何物體阻擋著都不會打開，避免碰撞。不過盲點還是有的，先不說網上有人聲稱偵測不到停車場天花的水喉，其實當車門打開，感應器升到了車頂，就偵測不到下面了，誤按關門下面的人就會被夾—當然那又未至於受傷……
(L) 由檔風玻璃伸延出來的天幕，視覺上比起一般天幕更強烈。
(R) 使用這條遙控車匙還真的需要學習一下。
電動車就是實用
跟車門玩遊戲玩了好一陣子，終於登上這部Model X。這部SUV車身給人的感覺已經是非常的巨大，從車廂內的大天幕—伸延到中排座位位置的擋風玻璃—看出去更是開揚。為了不破壞如此空間感，遮陽擋設計成能夠摺合藏於兩側，很是巧妙。
現時一般豪華汽車都已經標配電座椅，Model X當然少不了，但它連中排座椅都是電動的，而且在中控台就能控制得到；而且不止車外，Model X連車內也玩感應，尾排座椅坐了人的話，中排則會感應腳位，不會夾腳。試車前在街上看過幾部黑色Model X，再看這部白色的，好像特別搶眼，配上白色內籠皮革和鋼琴亮面黑椅背，非常科幻！只是會不會很難保養？
作為SUV，Model X在實用性上可說甚是稱職。Model X一如過往以電池容量劃分75D、90D、100D和P100D型號（最低型號60D不在港發售)，任何型號外加$31,000就能加裝第三排座椅成為七人車。此尾排座位不算太闊，但絕不是dog seat；而即使不將尾座摺下，也已經提供不小的行李空間，平常放後備車胎的位置，打開蓋子，足夠放下兩套高爾夫球棒，又或是我的電動單車。還未算車頭蓋下的空間呢。
足以坐下七人的龐大車體加上採用了20吋輪圈，真的很「怪獸」。
(L) 無論是前門、鷹翼還是揭背，都能夠在中控台作電動控制開關。
(R) 導航地圖和Spotify等需要online使用，但不用再麻煩出電話卡了，因出車已包八年免費上網！
智能才是王道
雖然上面一直在說Model X的花樣甚多，但其實在設計上它還是非常的簡約—至少看起來是—所有功能基本上都能以一個touch screen完成；我還嫌那個死火燈實體鍵不夠大呢。Model X的功能，以往在Tesla汽車上大都出現過了，如360周邊影像，以及導航和語音控制等—不過我最喜歡的還是Spotify，哈哈哈。操作系統上的分別，主要在一些汽車功能：除了鷹翼的控制，還有就是六個等級的避震高度，能夠在行車時完成調整，如行車速度太快則會自動回落至較低高度。不過最強的還是智能避震功能，汽車電腦將GPS位置和避震設定同時紀錄下來，下次行駛至同一地點，系統就會自動調整至上一次的設定。只可惜這次試不到自動駕駛……
除了第三排座椅，第二排中間的座位也是選配，如果加上的話，可獨立電動調校位置。
另類怪獸
回到「汽車性能」這個基本元素，單單看menu上只有兩個駕駛模式選項：「跑車」和「Insane」(瘋狂)，就知道車廠對Model X的性能有多大信心了……以今日試駕最頂級的全時四驅P100D為例，0-100km/h加速只需約3.1秒，而由於電摩打的輸出特性，967Nm最大扭力不論轉數由一開始踩油就能釋放，加上568kW（相等於約762匹）總馬力，如此動力展現在車身龐大的Model X上，真的很「怪獸」。新一代電動車的電池—而它們竟是我們平日在用的18650電芯—以平板方式鋪置於車底，除了加強了汽車的剛硬性，更藉著電池的重量令重心更低，於是這部SUV就擁有比同級更好的咬地性能。20吋大輪圈同時加強了這種特性以至視覺效果。
P100D叉滿一次電能行駛542公里（NEDC標準），SuperCharger快速充電器能在20分鐘叉滿一半容量；還未計耗油（電）量低，擁有以上種種先天條件，電動車就是如此屈機。也許駕駛感覺跟傳統「汽」車很不一樣，但速度感這回事還是不變的：就如我的總編大佬Joel所言，Model X真的像一部走在街上的concept car！
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資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/x%E6%98%AF%E4%B8%80%E5%80%8B%E5%A4%A2%E5%B9%BB-7341)
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