瑞士可不止鐘錶，讓我們看看今年的日內瓦國際車展...
日內瓦國際車展（Salon International de L'Automobile Geneve）是世界五大車展之一，每年展館的選址不變，皆在日內瓦機場旁的Palexpo展覽會議中心。關於這個Palexpo展覽中心，我們men's uno的編輯都已經很熟悉，因為每年1月我們都會到這裡出席SIHH日內瓦高級鐘錶展。可是在同一個展館裡，每年3月換班上場的日內瓦國際車展，我們卻比較少機會涉足。今年，men's uno則決定帶大家到現場直擊這個頗富傳奇性的車展。
說它傳奇，首先因為瑞士乃唯一一個沒有汽車工業的國家，但卻承辦著世界上最知名的車展之一，單是這一點已叫人嘖嘖稱奇。且不說一眾車迷們對日內瓦國際車展有多麼地神往了，其實就連處在這樣一個工作環境中的我們，也一樣對它趨之若鶩。
Mercedes-Benz
Benz近年走勢甚猛，於是在日內瓦車展也格外高調。最耀眼的是全球首發的AMG GT四門概念跑車，不僅造型瀟灑至極，也是Benz首款應用混合動力的高性能車。它的動力來自一台V8汽油引擎以及一台高效電動摩打，綜合功率超過800匹馬力，0-100km/h加速不到3秒！
另外一台明星車型是Mercedes-Mayback G650 Landaulet，它以獨特的方式將豪華轎車與越野車的特點完美結合：只需輕輕按下按鈕，大尺寸折疊軟頂便可自動開啟，為乘客呈現開闊的迷人風景；而電動控制的車內玻璃間隔可將後排空間與駕駛艙分隔開，後排乘客在獨立座位中能享受敞篷體驗，更可一鍵將玻璃間隔瞬間從透明切換至非透明的隱私模式，舒適性與私密性均無與倫比。這款獨一無二的G級汽車全球限量發售99輛。
Porsche
在今年日內瓦車展，當很多車廠都以未來概念車或電動車掛帥的時候，進入Porsche的展台，卻頓時有一種「穿越」回到昔日的感覺。大刺刺地在展台上亮相的那部鮮黃色跑車，不就是80年代的傳奇改裝Porsche車款「Yellow Bird」嗎？
這部新車的全名是RUF CTR 2017，RUF Automobile是德國一家著名的改裝車廠（現在他們已發展到生產自家品牌跑車），70年代開始以集中改裝Porsche 911車款而打響名堂，其後在1987年改裝成的第一代RUF CTR（外號Yellow Bird），創出了時速342km/h的世界紀錄，成為了當時最高速的能合法在道路上行駛的街車。今年正值CTR車款誕生30周年，於是Porsche再與RUF合作，推出了2017年版本的最新一代CTR，採用嶄新的碳纖維單體式車身結構，車重僅有1,197kg，擁有710匹最大馬力，0-100km/h加速只需3.5秒，極速高達360km/h而不辱「Yellow Bird」在歷史上的美名。
McLaren
作為第二代超跑系列（Super Series）的首款車型，McLaren 720S在日內瓦作全球首發驚艷亮相！相比起第一代，第二代在設計和性能上有了全方位的提升。首先是全新的外觀設計，遍布全身的空氣動力學風道，讓720S看上去神秘而動感，它的空氣動力學效率是650S的兩倍。其次是720S採用了第二代碳纖維單體式駕駛艙（Monocage II），實現了全碳纖維結構，從而達到1,283kg的最低淨重。另外，引擎從3.8升提升到4.0升，V8結構加上增壓設計，實現720匹馬力和770牛頓米的驚人數字。0-100km/h加速僅需要2.9秒，0-200km/h加速也只要7.8秒，最高時速341km/h，而且從100km/h剎車到靜止，不到30米，性能表現令人震驚。
Audi
今年日內瓦車展上Audi Q8運動型概念車的亮相，成為了Audi展台的最大亮點，鋒芒已然蓋過了RS車型以及SQ5 TFSI和A5 Sportback G-tron。說到概念，Audi Q8運動型概念車那極具視覺衝擊力的外形特徵，實在讓人印象深刻。作為世上率先搭載融合柔性混能技術的3.0 TFSI V6引擎和摩打的全能選手，Audi Q8運動型概念車擁有高達350千瓦的最大功率和700牛頓米的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需4.7秒，最高時速可達275km/h，而且長達1,200公里的續航力，使Audi Q8運動型概念車更適合長途駕駛。
m：men's uno
M：Marc Lichte（Audi設計總監）
m：Audi其實很注重品牌的DNA傳承，尤其在設計方面，那麼這種傳承會否限制了設計師在思路上的拓展或者創新？因為有很多人說Audi近幾年的設計風格變化比較緩慢，每一代產品之間都比較雷同。
M：1982年Audi車型的前臉設計跟Volkswagen的車沒甚麼兩樣，這個設計沿用了20多年。到了2004年，Audi當時的設計總監第一次設計了單框格柵，這種設計現在已經用了10多年。在這10多年裡，我們把單框格柵的前臉設計帶到所有的產品系列，現在這個工作已經完成，接下來我們將邁出更大的一步。
m：這是不是意味著現在這個格柵的前臉也會持續大概10年後，才會有比較大的變化？
M：你們現在看Benz、BMW車型的前臉設計，它們已經有將近100年的發展歷史，處在慢慢演變的狀態。Audi的單框格柵設計面世還不到20年，如果現在決定取消這種設計風格，將會是一個巨大的錯誤。
m：現在在用車的過程中，覺得傳統的物理機械按鍵反而比觸屏式的好用，因為你可以在開車的時候憑著記憶或者手感找到你要找的按鍵，但是觸屏卻不可以。我想問問從設計的角度有沒有考慮過這個問題？還是說只是為了讓車顯得更科技化或者其他原因？
M：這個問題提得非常好。如果你用蘋果手機或者這一類電子產品的話，那麼你在操作中可能得不到一種明確的回饋，很容易造成誤觸。我們將來的輕觸式設計卻不一樣，用家在使用時必須有明確的物理按鍵，之後會收到一個明確的反饋，可能是振動，藉此很清楚地告訴你，你現在觸控的東西是對的。幾個月以後，我們會發布A8，你們在車上就可以親自體驗剛才這句話的意思。
m：Audi未來的設計方向是怎麼樣的？可能這個問題有點兒宏觀。
M：其實可以給出一個非常清晰的答案：將來在外觀設計方面，會非常講究車子的運動感，在外觀設計上突出四個車輪。如果你仔細觀察今次展示的Q8概念車，可以看出它的四個輪拱都有明顯的外突。將來所有的車系，從A1到A8都會採用這樣的設計語言。
Marc Lichte（Audi設計總監）
Bentley
Bentley今年在日內瓦車展的焦點，毫無疑問是純電動敞篷跑車EXP 12 speed 6e概念車。在現今環保及減排的大潮流下，連Bentley這種超級奢華品牌都研發電動車，這點倒是意料中事。可是，它的電動車絕對和別家的不同，因為Bentley的優勢從來不在工業化的生產及科技的革新，反而以精緻全人手打造的車廂細節取勝。這部EXP 12 speed 6e在外觀上承襲了Bentley的設計基因，包括車頭的大型黑色鬼面罩及車尾的橢圓形LED燈；內籠裝潢亦依舊極盡奢華，採用紅白雙色真皮皮革及銅製裝飾，打造出既古典又時尚的氛圍。
m：men's uno
W：Wolfgang Durheimer（Bentley全球總裁）
m：Bentley之前推出過EXP 10 speed 6概念車，這次EXP 12 speed 6e是否前者的升級版？
W：我想說是的，但又不完全是。當時EXP 10 speed 6是一輛雙座敞篷跑車，裝備V8汽油引擎，也有插電混合動力的可能。當時我們考慮Bentley是否需要擴充產品線，增加一款比GT更低的入門車型。今天的6e是一輛純電動車，擁有與6相同的車身設計，我們想透過這輛車來聽取各方的反饋，包括經銷商、消費者和媒體，試一試水溫，看看大家是否接受Bentley品牌的純電動車。
m：這輛概念車是否有量產的計劃？
W：目前還沒確定，因為我們尚未清楚大家是否接受一輛Bentley電動車。我們知道，中國內地城市如北京、上海等，對於傳統汽車有限制政策，而電動車卻可以暢通無阻。至於倫敦、巴黎或者洛杉磯等這些歐美大城市，電動車比傳統燃油汽車更有優勢一些。我們認為，在豪華運動車市場中，Bentley應該在電動車方面有所作為。當然，Bentley的電動車應該擁有純粹的Bentley DNA─充滿激情的、純正的、典型的Bentley風格，從內到外都是精緻設計和地道的選材。
m：為何Bentley要生產一輛純電動車？
W：對於未來，傳統內燃機的發展潛力已經不大了，儘管內燃機汽車仍然是非常重要的市場和基礎。對於Bentley來說，插電可能是非常合適的一種形式，因為它能夠兼顧續航和環保，車主可以出城時使用內燃機，進城後使用電力。唯一的缺點是成本高，售價高，而Bentley的用戶恰恰都是「不缺錢」的消費者，這正是Bentley的機會所在。
m：Bentley的選材向來都是真材實料，可是現代汽車設計的趨勢卻是輕量化，Bentley如何平衡這兩個方面？
W：在車身結構方面，我們肯定需要不斷輕量化，Bentley未來的產品，將採用全鋁車身以及高溫處理過的鋁材，還有部分是鎂材料。而在內飾方面，我們將堅定不移地採用真材實料，金屬波棍、真皮座椅、實木錶板、地道的選材，這些地方肯定不會採用輕量化的塑料。Wolfgang Durheimer（Bentley全球總裁）
Land Rover
早在日內瓦車展開幕之前，Land Rover車廠已偷步流出了這部Range Rover Velar的資訊。這車款的定位介乎Range Rover Evoque及Range Rover Sport之間，鋁合金材質的車架結構讓車身變得更輕盈，外觀設計上以品牌的簡約主義風格為主，而且保留了Range Rover的DNA，包括那簽名式的大型黑色網狀鬼面罩。內飾方面，最矚目的是那一對Touch Pro Duo觸控式屏幕，可進行衛星導航、手機連線空調系統以及行車模式控制等功能，設計與時俱進。
路虎是從一種粗簡潔的功能性設計演化而來的，這些年路虎的設計變化非常大，設計也要與時俱進。
m：men's uno
G：Gerry McGovern（Land Rover全球設計總監兼首席創意官）
m：我們看到Velar不是經典的Range Rover比例，而是車身更低更運動，這是為甚麼？
G：因為漂亮。這款車確實看上去很低，當行駛在路上，可以有更漂亮的姿態。傳統的SUV看上去已沒有甚麼新意，我也不認為一定要把Velar設計成為那樣傳統的模樣。從性能角度來說，因為懸掛技術的發展，這款車在公路和越野都有很好的性能表現。
既然這款車的定位介於Evoque和Range Rover Sport之間，那麼它的目標客戶就要有別於後兩者。所以Velar既不是加大版的Evoque，也不是縮小版的Range Rover Sport，而應該有它自己的風格。它有很多獨特的外觀比例，內部質感和佈局也是Velar獨有的。當然，所有漂亮的汽車都少不了那幾條定律：長軸距讓車輛顯得優雅，短後懸讓車輛更動感。但是，Velar仍然是一輛純正的Range Rover，有很多Range Rover的基因在裡面，一眼就可以看出來，例如進氣口、懸浮車頂等等。
m：內飾中有很多鏡面設計是為甚麼？
G：首先設計需要具備現代感，無論是建築和工業設計。對我來說，就是要化繁為簡，從而讓內飾變得簡潔、精緻。內飾設計中，觸屏是未來的設計語言。當然，也要減少按鈕的數量，從而減少對於駕駛的干擾，這樣才能提供非常令人愉悅的駕駛感受。
m：那麼日後在Velar與Evoque之間，是否還可能增加一個中間車型？
G：當然，我們能夠在很多地方增加新車型，例如可以在Evoque下面再加一個更小的車型，或者一個與Velar平行的車型。因為在Land Rover這個大品牌下，我們現在分為三個家族︰Range Rover、Discovery和Defender家族。Range Rover家族現有四款車，Discovery有兩款，Defender有一款。我們通過Range Rover家族驗證了多車型策略，所以，日後Discovery和Defender家族成員增長的速度會更快一些。我們的新Defender很快就要面世了，順便說一句，那些抱怨Discovery風格變化太大的消費者可以看看新的Defender，也許他們會喜歡。
Gerry McGovern
（Land Rover全球設計總監兼首席創意官）
Lamborghini
最後來到Lamborghini展場，今屆最轟動的新作毫無疑問是全新的「小牛」Huracan Performante。去年10月，Huracan Performante在德國紐堡靈（Nurburgring）賽道以6分52.01秒的成績，改寫了之前由車神Porsche 918 Spyder所保持的世上最快圈速紀錄，同時亦成為了Lamborghini史上速度最快的「小牛」。事隔半年，這頭「小牛」的量產車型終於在今次的日內瓦車展正式公開！
開宗明義以「Performante」作為名字，其性能自然唔講得笑。搭載V10增強版自然吸氣引擎，是目前Lamborghini生產的最強勁的V10引擎，最大輸出功率高達640匹馬力，0-100km/h加速僅需2.9秒，0-200km/h加速亦只需8.9秒，最高時速達325km/h，並可在31米距離內從100km/h至完全剎停，這種種極級的表現都讓它奠定了其王者地位。
m：men's uno
S ：Stefano Domenicali（Lamborghini汽車有限公司總裁兼首席執行官）
m：在現今社會，數據化的趨勢非常厲害，而超跑則是人與機械的對話。這時開車是一種享受，駕駛者不會有機會看數據系統，你覺得超跑市場應該怎麼處理數據化和純駕駛感覺這兩者之間的矛盾？
S：首先要從兩方面來看，先說超級豪華跑車，然後再談到新的SUV。超級豪華跑車帶給你的是一種激情駕駛的感覺。Lamborghini不是一家普通的汽車製造商，而消費者要買超級跑車一般有三個主要的原因：第一是崇拜品牌的個性及其形象，第二是欣賞汽車的設計和技術，而第三則是駕駛的激情。在數據化時代，哪些元素能夠幫助我們繼續提升上述這三點的表現？也就是品牌形象、設計和技術、駕駛的激情，那麼就要把它們引進來。
但是當談到新的Urus，也就是我們即將投產的Supers SUV時，概念卻不一樣。Urus將來的使用環境和條件完全不同，駕駛者會在眾多不同路況下開車，在這種情況下，與數據化相關的服務功能變成非常根本的問題。換句話說，數據化對新的Urus來說將會愈來愈重要。
m：中國去年對豪華車加了百分之十的稅。你怎麼看待中國市場的政策？中國市場在Lamborghini以後的全球市場戰略裡，將會佔著甚麼樣的位置？
S：我們非常尊重中國政府的決定，也會根據中國政府的相關決定盡量調整生產，以更好地適應中國市場。既然中國政府已經發表了一些對豪華車的限制政策，將來也許還會有更多的政策出台，那麼我們能做的事情，就是造最好的車來吸引中國客戶。我知道不管是10缸還是12缸，相對政府來說，稅都可能要高一點兒。我們意識到了這個問題，但不會換技術，而會遵守品牌的傳統和基因。
Stefano Domenicali
（Lamborghini汽車有限公司總裁兼首席執行官）
TEXT / 劉鴻倉、邱月晨
EDIT / 邱月晨 & JOEL LEUNG PHOTO / 品牌提供
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資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/%E7%91%9E%E5%A3%AB%E5%8F%AF%E4%B8%8D%E6%AD%A2%E9%90%98%E9%8C%B6-7650)
本文由《men's uno》授權報導，未經同意禁止轉載。
說它傳奇，首先因為瑞士乃唯一一個沒有汽車工業的國家，但卻承辦著世界上最知名的車展之一，單是這一點已叫人嘖嘖稱奇。且不說一眾車迷們對日內瓦國際車展有多麼地神往了，其實就連處在這樣一個工作環境中的我們，也一樣對它趨之若鶩。
Mercedes-Benz
Benz近年走勢甚猛，於是在日內瓦車展也格外高調。最耀眼的是全球首發的AMG GT四門概念跑車，不僅造型瀟灑至極，也是Benz首款應用混合動力的高性能車。它的動力來自一台V8汽油引擎以及一台高效電動摩打，綜合功率超過800匹馬力，0-100km/h加速不到3秒！
另外一台明星車型是Mercedes-Mayback G650 Landaulet，它以獨特的方式將豪華轎車與越野車的特點完美結合：只需輕輕按下按鈕，大尺寸折疊軟頂便可自動開啟，為乘客呈現開闊的迷人風景；而電動控制的車內玻璃間隔可將後排空間與駕駛艙分隔開，後排乘客在獨立座位中能享受敞篷體驗，更可一鍵將玻璃間隔瞬間從透明切換至非透明的隱私模式，舒適性與私密性均無與倫比。這款獨一無二的G級汽車全球限量發售99輛。
Porsche
在今年日內瓦車展，當很多車廠都以未來概念車或電動車掛帥的時候，進入Porsche的展台，卻頓時有一種「穿越」回到昔日的感覺。大刺刺地在展台上亮相的那部鮮黃色跑車，不就是80年代的傳奇改裝Porsche車款「Yellow Bird」嗎？
這部新車的全名是RUF CTR 2017，RUF Automobile是德國一家著名的改裝車廠（現在他們已發展到生產自家品牌跑車），70年代開始以集中改裝Porsche 911車款而打響名堂，其後在1987年改裝成的第一代RUF CTR（外號Yellow Bird），創出了時速342km/h的世界紀錄，成為了當時最高速的能合法在道路上行駛的街車。今年正值CTR車款誕生30周年，於是Porsche再與RUF合作，推出了2017年版本的最新一代CTR，採用嶄新的碳纖維單體式車身結構，車重僅有1,197kg，擁有710匹最大馬力，0-100km/h加速只需3.5秒，極速高達360km/h而不辱「Yellow Bird」在歷史上的美名。
McLaren
作為第二代超跑系列（Super Series）的首款車型，McLaren 720S在日內瓦作全球首發驚艷亮相！相比起第一代，第二代在設計和性能上有了全方位的提升。首先是全新的外觀設計，遍布全身的空氣動力學風道，讓720S看上去神秘而動感，它的空氣動力學效率是650S的兩倍。其次是720S採用了第二代碳纖維單體式駕駛艙（Monocage II），實現了全碳纖維結構，從而達到1,283kg的最低淨重。另外，引擎從3.8升提升到4.0升，V8結構加上增壓設計，實現720匹馬力和770牛頓米的驚人數字。0-100km/h加速僅需要2.9秒，0-200km/h加速也只要7.8秒，最高時速341km/h，而且從100km/h剎車到靜止，不到30米，性能表現令人震驚。
Audi
今年日內瓦車展上Audi Q8運動型概念車的亮相，成為了Audi展台的最大亮點，鋒芒已然蓋過了RS車型以及SQ5 TFSI和A5 Sportback G-tron。說到概念，Audi Q8運動型概念車那極具視覺衝擊力的外形特徵，實在讓人印象深刻。作為世上率先搭載融合柔性混能技術的3.0 TFSI V6引擎和摩打的全能選手，Audi Q8運動型概念車擁有高達350千瓦的最大功率和700牛頓米的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需4.7秒，最高時速可達275km/h，而且長達1,200公里的續航力，使Audi Q8運動型概念車更適合長途駕駛。
m：men's uno
M：Marc Lichte（Audi設計總監）
m：Audi其實很注重品牌的DNA傳承，尤其在設計方面，那麼這種傳承會否限制了設計師在思路上的拓展或者創新？因為有很多人說Audi近幾年的設計風格變化比較緩慢，每一代產品之間都比較雷同。
M：1982年Audi車型的前臉設計跟Volkswagen的車沒甚麼兩樣，這個設計沿用了20多年。到了2004年，Audi當時的設計總監第一次設計了單框格柵，這種設計現在已經用了10多年。在這10多年裡，我們把單框格柵的前臉設計帶到所有的產品系列，現在這個工作已經完成，接下來我們將邁出更大的一步。
m：這是不是意味著現在這個格柵的前臉也會持續大概10年後，才會有比較大的變化？
M：你們現在看Benz、BMW車型的前臉設計，它們已經有將近100年的發展歷史，處在慢慢演變的狀態。Audi的單框格柵設計面世還不到20年，如果現在決定取消這種設計風格，將會是一個巨大的錯誤。
m：現在在用車的過程中，覺得傳統的物理機械按鍵反而比觸屏式的好用，因為你可以在開車的時候憑著記憶或者手感找到你要找的按鍵，但是觸屏卻不可以。我想問問從設計的角度有沒有考慮過這個問題？還是說只是為了讓車顯得更科技化或者其他原因？
M：這個問題提得非常好。如果你用蘋果手機或者這一類電子產品的話，那麼你在操作中可能得不到一種明確的回饋，很容易造成誤觸。我們將來的輕觸式設計卻不一樣，用家在使用時必須有明確的物理按鍵，之後會收到一個明確的反饋，可能是振動，藉此很清楚地告訴你，你現在觸控的東西是對的。幾個月以後，我們會發布A8，你們在車上就可以親自體驗剛才這句話的意思。
m：Audi未來的設計方向是怎麼樣的？可能這個問題有點兒宏觀。
M：其實可以給出一個非常清晰的答案：將來在外觀設計方面，會非常講究車子的運動感，在外觀設計上突出四個車輪。如果你仔細觀察今次展示的Q8概念車，可以看出它的四個輪拱都有明顯的外突。將來所有的車系，從A1到A8都會採用這樣的設計語言。
Marc Lichte（Audi設計總監）
Bentley
Bentley今年在日內瓦車展的焦點，毫無疑問是純電動敞篷跑車EXP 12 speed 6e概念車。在現今環保及減排的大潮流下，連Bentley這種超級奢華品牌都研發電動車，這點倒是意料中事。可是，它的電動車絕對和別家的不同，因為Bentley的優勢從來不在工業化的生產及科技的革新，反而以精緻全人手打造的車廂細節取勝。這部EXP 12 speed 6e在外觀上承襲了Bentley的設計基因，包括車頭的大型黑色鬼面罩及車尾的橢圓形LED燈；內籠裝潢亦依舊極盡奢華，採用紅白雙色真皮皮革及銅製裝飾，打造出既古典又時尚的氛圍。
m：men's uno
W：Wolfgang Durheimer（Bentley全球總裁）
m：Bentley之前推出過EXP 10 speed 6概念車，這次EXP 12 speed 6e是否前者的升級版？
W：我想說是的，但又不完全是。當時EXP 10 speed 6是一輛雙座敞篷跑車，裝備V8汽油引擎，也有插電混合動力的可能。當時我們考慮Bentley是否需要擴充產品線，增加一款比GT更低的入門車型。今天的6e是一輛純電動車，擁有與6相同的車身設計，我們想透過這輛車來聽取各方的反饋，包括經銷商、消費者和媒體，試一試水溫，看看大家是否接受Bentley品牌的純電動車。
m：這輛概念車是否有量產的計劃？
W：目前還沒確定，因為我們尚未清楚大家是否接受一輛Bentley電動車。我們知道，中國內地城市如北京、上海等，對於傳統汽車有限制政策，而電動車卻可以暢通無阻。至於倫敦、巴黎或者洛杉磯等這些歐美大城市，電動車比傳統燃油汽車更有優勢一些。我們認為，在豪華運動車市場中，Bentley應該在電動車方面有所作為。當然，Bentley的電動車應該擁有純粹的Bentley DNA─充滿激情的、純正的、典型的Bentley風格，從內到外都是精緻設計和地道的選材。
m：為何Bentley要生產一輛純電動車？
W：對於未來，傳統內燃機的發展潛力已經不大了，儘管內燃機汽車仍然是非常重要的市場和基礎。對於Bentley來說，插電可能是非常合適的一種形式，因為它能夠兼顧續航和環保，車主可以出城時使用內燃機，進城後使用電力。唯一的缺點是成本高，售價高，而Bentley的用戶恰恰都是「不缺錢」的消費者，這正是Bentley的機會所在。
m：Bentley的選材向來都是真材實料，可是現代汽車設計的趨勢卻是輕量化，Bentley如何平衡這兩個方面？
W：在車身結構方面，我們肯定需要不斷輕量化，Bentley未來的產品，將採用全鋁車身以及高溫處理過的鋁材，還有部分是鎂材料。而在內飾方面，我們將堅定不移地採用真材實料，金屬波棍、真皮座椅、實木錶板、地道的選材，這些地方肯定不會採用輕量化的塑料。Wolfgang Durheimer（Bentley全球總裁）
Land Rover
早在日內瓦車展開幕之前，Land Rover車廠已偷步流出了這部Range Rover Velar的資訊。這車款的定位介乎Range Rover Evoque及Range Rover Sport之間，鋁合金材質的車架結構讓車身變得更輕盈，外觀設計上以品牌的簡約主義風格為主，而且保留了Range Rover的DNA，包括那簽名式的大型黑色網狀鬼面罩。內飾方面，最矚目的是那一對Touch Pro Duo觸控式屏幕，可進行衛星導航、手機連線空調系統以及行車模式控制等功能，設計與時俱進。
路虎是從一種粗簡潔的功能性設計演化而來的，這些年路虎的設計變化非常大，設計也要與時俱進。
m：men's uno
G：Gerry McGovern（Land Rover全球設計總監兼首席創意官）
m：我們看到Velar不是經典的Range Rover比例，而是車身更低更運動，這是為甚麼？
G：因為漂亮。這款車確實看上去很低，當行駛在路上，可以有更漂亮的姿態。傳統的SUV看上去已沒有甚麼新意，我也不認為一定要把Velar設計成為那樣傳統的模樣。從性能角度來說，因為懸掛技術的發展，這款車在公路和越野都有很好的性能表現。
既然這款車的定位介於Evoque和Range Rover Sport之間，那麼它的目標客戶就要有別於後兩者。所以Velar既不是加大版的Evoque，也不是縮小版的Range Rover Sport，而應該有它自己的風格。它有很多獨特的外觀比例，內部質感和佈局也是Velar獨有的。當然，所有漂亮的汽車都少不了那幾條定律：長軸距讓車輛顯得優雅，短後懸讓車輛更動感。但是，Velar仍然是一輛純正的Range Rover，有很多Range Rover的基因在裡面，一眼就可以看出來，例如進氣口、懸浮車頂等等。
m：內飾中有很多鏡面設計是為甚麼？
G：首先設計需要具備現代感，無論是建築和工業設計。對我來說，就是要化繁為簡，從而讓內飾變得簡潔、精緻。內飾設計中，觸屏是未來的設計語言。當然，也要減少按鈕的數量，從而減少對於駕駛的干擾，這樣才能提供非常令人愉悅的駕駛感受。
m：那麼日後在Velar與Evoque之間，是否還可能增加一個中間車型？
G：當然，我們能夠在很多地方增加新車型，例如可以在Evoque下面再加一個更小的車型，或者一個與Velar平行的車型。因為在Land Rover這個大品牌下，我們現在分為三個家族︰Range Rover、Discovery和Defender家族。Range Rover家族現有四款車，Discovery有兩款，Defender有一款。我們通過Range Rover家族驗證了多車型策略，所以，日後Discovery和Defender家族成員增長的速度會更快一些。我們的新Defender很快就要面世了，順便說一句，那些抱怨Discovery風格變化太大的消費者可以看看新的Defender，也許他們會喜歡。
Gerry McGovern
（Land Rover全球設計總監兼首席創意官）
Lamborghini
最後來到Lamborghini展場，今屆最轟動的新作毫無疑問是全新的「小牛」Huracan Performante。去年10月，Huracan Performante在德國紐堡靈（Nurburgring）賽道以6分52.01秒的成績，改寫了之前由車神Porsche 918 Spyder所保持的世上最快圈速紀錄，同時亦成為了Lamborghini史上速度最快的「小牛」。事隔半年，這頭「小牛」的量產車型終於在今次的日內瓦車展正式公開！
開宗明義以「Performante」作為名字，其性能自然唔講得笑。搭載V10增強版自然吸氣引擎，是目前Lamborghini生產的最強勁的V10引擎，最大輸出功率高達640匹馬力，0-100km/h加速僅需2.9秒，0-200km/h加速亦只需8.9秒，最高時速達325km/h，並可在31米距離內從100km/h至完全剎停，這種種極級的表現都讓它奠定了其王者地位。
m：men's uno
S ：Stefano Domenicali（Lamborghini汽車有限公司總裁兼首席執行官）
m：在現今社會，數據化的趨勢非常厲害，而超跑則是人與機械的對話。這時開車是一種享受，駕駛者不會有機會看數據系統，你覺得超跑市場應該怎麼處理數據化和純駕駛感覺這兩者之間的矛盾？
S：首先要從兩方面來看，先說超級豪華跑車，然後再談到新的SUV。超級豪華跑車帶給你的是一種激情駕駛的感覺。Lamborghini不是一家普通的汽車製造商，而消費者要買超級跑車一般有三個主要的原因：第一是崇拜品牌的個性及其形象，第二是欣賞汽車的設計和技術，而第三則是駕駛的激情。在數據化時代，哪些元素能夠幫助我們繼續提升上述這三點的表現？也就是品牌形象、設計和技術、駕駛的激情，那麼就要把它們引進來。
但是當談到新的Urus，也就是我們即將投產的Supers SUV時，概念卻不一樣。Urus將來的使用環境和條件完全不同，駕駛者會在眾多不同路況下開車，在這種情況下，與數據化相關的服務功能變成非常根本的問題。換句話說，數據化對新的Urus來說將會愈來愈重要。
m：中國去年對豪華車加了百分之十的稅。你怎麼看待中國市場的政策？中國市場在Lamborghini以後的全球市場戰略裡，將會佔著甚麼樣的位置？
S：我們非常尊重中國政府的決定，也會根據中國政府的相關決定盡量調整生產，以更好地適應中國市場。既然中國政府已經發表了一些對豪華車的限制政策，將來也許還會有更多的政策出台，那麼我們能做的事情，就是造最好的車來吸引中國客戶。我知道不管是10缸還是12缸，相對政府來說，稅都可能要高一點兒。我們意識到了這個問題，但不會換技術，而會遵守品牌的傳統和基因。
Stefano Domenicali
（Lamborghini汽車有限公司總裁兼首席執行官）
TEXT / 劉鴻倉、邱月晨
EDIT / 邱月晨 & JOEL LEUNG PHOTO / 品牌提供
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資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/%E7%91%9E%E5%A3%AB%E5%8F%AF%E4%B8%8D%E6%AD%A2%E9%90%98%E9%8C%B6-7650)
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