McLaren 720S，更高更快更強
「更高」是為了描述全新720S高超的空氣動力學設計；「更快」毋庸置疑——2.9秒的0-100km/h加速和340km/h的極速，沒有最快，只有更快；「更強」是說明碳纖維車身的應用，讓新車有了更好的剛性，車頂、車身和車底已經融為了一體。
McLaren從F1賽車運動進化而來，剛剛涉足民用車時大家都像在看一個笑話；但一步步走來，McLaren創造了一個又一個奇跡，全新設計的720S無疑把這種創造力推向了最高點。
因賽車而生
羅馬的一年四季都是熙熙攘攘的，眾多的古跡，狹小的街巷中遊人如織。 這裡適合慢生活，騎著單車，穿行在阡陌縱橫的石板路上，路過形形色色的咖啡店、雪糕屋，生活中的樂趣盎然。
你在羅馬的每一天都應該是悠閒的，因為你身邊隨便一堵墻、一塊磚都是幾百上千年的，它們看到的、經歷過的榮辱和繁華我們實在無法比擬，所以渺小之下安心過好自己的每一天最重要。但確實我們的生活無法慢下來，McLaren也是一樣。
創立於1963年，那年頭，很多世人熟知的汽車品牌當時已經功成名就了，McLaren的出現緣於創始人對於賽車的狂熱，在機器改變世界的那個時代，男人有一種天生的對於機械性能的追求。McLaren曾經獲得過無數的賽車冠軍，1992年加入F1後也曾經所向披靡，曾經把空氣動力學做到了極致，以至於F1組織者不得不改變規則來限制McLaren的優勢。
2010年，品牌又有驚人之舉，轉身進入民用車領域，要在超級跑車的製造上與所有人一爭高下。從P1開始，這台機器就已經全速運轉，每年一款新車，650S、570S、540C等等，而且到2016年底，品牌的年銷量已經接近4,000台。
只生產超跑
開過和熟知McLaren的人，都知道它造的是怎樣的車，雖然說發展到720S，McLaren的車造工愈來愈精細了，人體工程學愈來愈好了，乘坐也愈來愈舒適了，但它所追求的終極目標始終是操控和駕駛。內飾的簡潔而且照顧周到只是針對駕駛者，所有的功能都是以維護最好的性能為大前提，
與其他汽車品牌不同，McLaren表示不會生產超跑以外的任何車型，「我們不會生產SUV或者四門轎車，我們只會專心一意做好超跑。」McLaren全球公關總監Wayne曾這樣向我表示。 沒錯，專注於做自己最擅長的事情，McLaren位於英國沃金（Woking）的車廠，年產量極限在4,800台左右，這個數字應該在一兩年後就被McLaren的年銷量超越。Wayne繼續說：「我們不會增加年產量，McLaren採用的是限產策略，我們的產品合該是稀有而獨特的。我們會把更多的利潤投入到研發中，保證McLaren的技術領先性。」
每年全球只有不到5,000台的產量，不知道對於車迷來說是喜事還是壞事，不過若你是車主的話，倒是不用擔心手頭的車了，因為你買McLaren就是一種投資，而且是保值很可能還會升值的投資。
空氣動力學
從外觀上看，720S的美在於它的多樣性，空氣動力學所造就的各種通道，在車身的各個面上比比皆是，這些都來源於那輛神奇的、迫使F1組委會改變規則的賽車。這是現今超跑中把技術應用到極致的車，但又很富有設計感而不顯得工業式的冰冷。
內飾設計和材料方面，McLaren慢慢積累著豪華車的製造經驗，只能說愈來愈講究了，多了一些方便的儲物空間，天然皮質的應用還是會讓人感到很舒服，設計上很簡潔藝術化，但當你坐進駕駛艙，經過一段時間後，你會發現McLaren的所有設計所關注的人就是你，所有設計最終服務的均是駕駛者，純粹的超跑精神。
內飾的科技感很強，到處都是精心打磨過的碳纖維材質。中控台是標誌性的一整塊豎過來的「iPad」，儀錶板也是液晶顯示而且可以翻動收起，這是為了在賽道上駕駛時讓車手的注意力更集中及視野更好。儀錶板翻轉收起後，顯示變成了細細的一條，讓駕駛者的視線更加開闊。
很明顯地感覺到這是一台McLaren，720S全車91%的部件是重新設計的，但家族化的痕跡還是很明顯。4.0升V8引擎的動力輸出非常好，但是聲音稍微有一點點兒雜，在聲音的調校上我只服意大利人，德國人和英國人稍微有一點點兒悶。
一鍵玩飄移
車顯得非常輕快，因為全車總重只有1,280公斤，這得益於McLaren魔術般的碳纖維技術。我曾經駕駛650S時對於碳纖維車底殼（我們俗稱「肥皂盒」）就很佩服，但在720S身上，McLaren為了提高車身整體的剛性，降低大扭力下的變形，應用了一套全新的碳纖維車身框架，駕駛艙的前後上下是連通一體的碳纖維殼，在減輕了重量的同時，車高速轉彎時的姿態控制也得到了改善。這些改變帶來的駕駛體驗，就是車的直線加速非常快，0-100km/h的時間為2.9秒，如果你認為這個還不夠絕對出類拔萃的話，0-200km/h的加速時間7.8秒就是個無以復加的成績了。至於極速340km/h，只是以上所有技術累計出的一個數字而已。
在賽道上，720S駕駛起來可以使用更晚的剎車點，都是因為車輕，出彎也會更快，整車的極限非常高，反正我的技術是沒有辦法把它開到哪怕是接近這個點。特別想介紹車上裝備的一個非常好玩而且實用的控制程序——Variable Drift Control（無級調節飄移輔助系統，這個譯名是我自己起的）。想必買超跑的人都有賽車的情結，對於速度和操控有著特別的熱忱，飄移可能是人車合一的最高境界，但真的需要很多的訓練才能完成。這個程序可以一步步地放開電腦對於車輛的控制，就是說從稍微甩下尾開始，你說不定可以無師自通飄移的所有訣竅，起碼也能讓你的駕駛更有樂趣。
這個由一位神奇的賽車手創造的神奇公司，也許正在創造一個奇跡。總體來說McLaren 720S的風格愈來愈適合於每天的駕駛，但最終你會發現它歸根究底是一台為賽道而生的汽車。意大利一入夏就會馬上變得異常的炎熱乾燥，那時你會覺得有一種燥熱仿佛要從胸中噴湧而出，而空氣中彌漫的也是這種不平凡。新的搞局者——720S的加入，會讓超跑這盆本不大的水，變得更加的撲朔迷離。
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資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/mclaren-720s-8135)
本文由《men's uno》授權報導，未經同意禁止轉載。
McLaren從F1賽車運動進化而來，剛剛涉足民用車時大家都像在看一個笑話；但一步步走來，McLaren創造了一個又一個奇跡，全新設計的720S無疑把這種創造力推向了最高點。
因賽車而生
羅馬的一年四季都是熙熙攘攘的，眾多的古跡，狹小的街巷中遊人如織。 這裡適合慢生活，騎著單車，穿行在阡陌縱橫的石板路上，路過形形色色的咖啡店、雪糕屋，生活中的樂趣盎然。
你在羅馬的每一天都應該是悠閒的，因為你身邊隨便一堵墻、一塊磚都是幾百上千年的，它們看到的、經歷過的榮辱和繁華我們實在無法比擬，所以渺小之下安心過好自己的每一天最重要。但確實我們的生活無法慢下來，McLaren也是一樣。
創立於1963年，那年頭，很多世人熟知的汽車品牌當時已經功成名就了，McLaren的出現緣於創始人對於賽車的狂熱，在機器改變世界的那個時代，男人有一種天生的對於機械性能的追求。McLaren曾經獲得過無數的賽車冠軍，1992年加入F1後也曾經所向披靡，曾經把空氣動力學做到了極致，以至於F1組織者不得不改變規則來限制McLaren的優勢。
2010年，品牌又有驚人之舉，轉身進入民用車領域，要在超級跑車的製造上與所有人一爭高下。從P1開始，這台機器就已經全速運轉，每年一款新車，650S、570S、540C等等，而且到2016年底，品牌的年銷量已經接近4,000台。
只生產超跑
開過和熟知McLaren的人，都知道它造的是怎樣的車，雖然說發展到720S，McLaren的車造工愈來愈精細了，人體工程學愈來愈好了，乘坐也愈來愈舒適了，但它所追求的終極目標始終是操控和駕駛。內飾的簡潔而且照顧周到只是針對駕駛者，所有的功能都是以維護最好的性能為大前提，
與其他汽車品牌不同，McLaren表示不會生產超跑以外的任何車型，「我們不會生產SUV或者四門轎車，我們只會專心一意做好超跑。」McLaren全球公關總監Wayne曾這樣向我表示。 沒錯，專注於做自己最擅長的事情，McLaren位於英國沃金（Woking）的車廠，年產量極限在4,800台左右，這個數字應該在一兩年後就被McLaren的年銷量超越。Wayne繼續說：「我們不會增加年產量，McLaren採用的是限產策略，我們的產品合該是稀有而獨特的。我們會把更多的利潤投入到研發中，保證McLaren的技術領先性。」
每年全球只有不到5,000台的產量，不知道對於車迷來說是喜事還是壞事，不過若你是車主的話，倒是不用擔心手頭的車了，因為你買McLaren就是一種投資，而且是保值很可能還會升值的投資。
空氣動力學
從外觀上看，720S的美在於它的多樣性，空氣動力學所造就的各種通道，在車身的各個面上比比皆是，這些都來源於那輛神奇的、迫使F1組委會改變規則的賽車。這是現今超跑中把技術應用到極致的車，但又很富有設計感而不顯得工業式的冰冷。
內飾設計和材料方面，McLaren慢慢積累著豪華車的製造經驗，只能說愈來愈講究了，多了一些方便的儲物空間，天然皮質的應用還是會讓人感到很舒服，設計上很簡潔藝術化，但當你坐進駕駛艙，經過一段時間後，你會發現McLaren的所有設計所關注的人就是你，所有設計最終服務的均是駕駛者，純粹的超跑精神。
內飾的科技感很強，到處都是精心打磨過的碳纖維材質。中控台是標誌性的一整塊豎過來的「iPad」，儀錶板也是液晶顯示而且可以翻動收起，這是為了在賽道上駕駛時讓車手的注意力更集中及視野更好。儀錶板翻轉收起後，顯示變成了細細的一條，讓駕駛者的視線更加開闊。
很明顯地感覺到這是一台McLaren，720S全車91%的部件是重新設計的，但家族化的痕跡還是很明顯。4.0升V8引擎的動力輸出非常好，但是聲音稍微有一點點兒雜，在聲音的調校上我只服意大利人，德國人和英國人稍微有一點點兒悶。
一鍵玩飄移
車顯得非常輕快，因為全車總重只有1,280公斤，這得益於McLaren魔術般的碳纖維技術。我曾經駕駛650S時對於碳纖維車底殼（我們俗稱「肥皂盒」）就很佩服，但在720S身上，McLaren為了提高車身整體的剛性，降低大扭力下的變形，應用了一套全新的碳纖維車身框架，駕駛艙的前後上下是連通一體的碳纖維殼，在減輕了重量的同時，車高速轉彎時的姿態控制也得到了改善。這些改變帶來的駕駛體驗，就是車的直線加速非常快，0-100km/h的時間為2.9秒，如果你認為這個還不夠絕對出類拔萃的話，0-200km/h的加速時間7.8秒就是個無以復加的成績了。至於極速340km/h，只是以上所有技術累計出的一個數字而已。
在賽道上，720S駕駛起來可以使用更晚的剎車點，都是因為車輕，出彎也會更快，整車的極限非常高，反正我的技術是沒有辦法把它開到哪怕是接近這個點。特別想介紹車上裝備的一個非常好玩而且實用的控制程序——Variable Drift Control（無級調節飄移輔助系統，這個譯名是我自己起的）。想必買超跑的人都有賽車的情結，對於速度和操控有著特別的熱忱，飄移可能是人車合一的最高境界，但真的需要很多的訓練才能完成。這個程序可以一步步地放開電腦對於車輛的控制，就是說從稍微甩下尾開始，你說不定可以無師自通飄移的所有訣竅，起碼也能讓你的駕駛更有樂趣。
這個由一位神奇的賽車手創造的神奇公司，也許正在創造一個奇跡。總體來說McLaren 720S的風格愈來愈適合於每天的駕駛，但最終你會發現它歸根究底是一台為賽道而生的汽車。意大利一入夏就會馬上變得異常的炎熱乾燥，那時你會覺得有一種燥熱仿佛要從胸中噴湧而出，而空氣中彌漫的也是這種不平凡。新的搞局者——720S的加入，會讓超跑這盆本不大的水，變得更加的撲朔迷離。
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