THIRTY EXTRAORDINARY YEARS，三十年崢嶸歲月
在日本匠心文化的傳承和推廣下，從竹質內飾到玻璃切子，以及摺紙工藝的應用，都讓Lexus承載了愈來愈多的文化和生活方式內涵。
MEN'S UNO HK
TEXT / 王鋼 PHOTO / 品牌提供 EDIT / 邱月晨 & JOEL
於哥斯達黎加慶生
30年的時間，對於很多汽車品牌來說並不算長，畢竟上百年歷史的汽車品牌都有好幾個了。但是生來便是一個搞局者，而且在汽車市場衰弱不堪的今天，銷量仍立於不敗之地的，也就只有Lexus一個了。
品牌30周年的慶祝選擇在中南美洲的哥斯達黎加舉辦，對於這個國家，唯一的印象還是中國足球隊於2002首次進入世界杯決賽周那年，中國毫無懸念地輸了給哥斯達黎加。據說當地Lexus的經銷商也是豐田的代理，在街上看到的Lexus並不多，但卻有一半的車都是豐田，足以證明這個經銷商有多成功。在之後兩天的探討中，我們了解到Lexus除了在美國和中國的增長外，在很多新興市場，如阿根廷、巴西等等都是剛起步不久，正處於銷量不斷增長的勢頭。所以品牌在經濟大環境如此不確定的今天，表現還是非常優異的。我想如果最終歐洲市場可以被Lexus攻克，那品牌就遠遠不止做第二集團的領頭羊了，從銷量上也絕對是可以和平治、寶馬、Audi等強豪並駕齊驅的。
社長的堅持
聽大眾集團的內部人士說，有一次在西班牙舉辦的集團公關會議上，大眾內部分析今後在汽車市場存活的只會是大集團，如大眾、豐田之流，其它即使像寶馬等都會因為規模不夠龐大，而終究面臨被淘汰的命運。我對這番道聽途說不予置評，但Lexus的背景確實給了它很大的優勢。
如果說Lexus的成功是豐田章男先生的堅持，這絕不為過。從最近幾年品牌轉型之果決就可以看出來，將一個汽車品牌的核心傳播理念轉換成一種生活方式的宣揚，沒有社長的認可和支持，其他人是斷斷不敢決定的。另外，很多媒體都知道，你可能坐過著名車手的副駕位置在賽道上飛馳，但你坐過豐田社長親自駕駛的賽車嗎？答案說不準是肯定的。我在天馬山賽車場坐過，而且很多媒體都領教過社長的駕駛技術。豐田章男先生繼承了豐田汽車品牌，並發揚光大了豐田汽車，創造了Lexus，或者說讓Lexus從品牌到產品都鮮活了起來，這當然是實力的體現，但終究離不開個人的遠見和堅持。
懷三十年的舊
別看只有30年的Lexus，它也有一些「老爺車」，而且這些車在路上還可以時而瞥見，例如第一代的LS，看起來方方正正的外形，車內配有寬敞的座椅，當時可是中國路上跑的最高級的車了。至於SC400，這也是當年轟動一時的GT車，有時候看多了現在圓潤或者多線條的設計之後，反而覺得這些二、三十歲的車簡潔飽滿的外形更可愛。
其實Lexus的安排是想讓我們對比一下，比如SC vs LS、新老LS、RX等等。新車型自然不必多說了，LC當屬最近幾年設計最好的GT車型，至於其它車型，從銷量和加價程度就可以看出非同凡響。那些老車直到現在還依然這麼好開，不僅坐著如此舒適，加速之快也確實超出我的想象。所以說品牌在創始之初就有了很高的起點，而且在一直堅持不懈的努力下成就了現在的自己。
「生活方式」是近兩三年來Lexus提到最多的一個概念，從東京到紐約的品牌餐廳，接著再到米蘭雙年展設計大獎的贊助，抑或是遊艇和電影中的未來個人飛行器的設計，可見Lexus的跨界是認真的。在近年巨大的紡錘形格柵設計出現後，Lexus的車變得不中庸了，甚至是有了強烈的性格喜好，以及操控極佳的質感。加之日本匠心文化的傳承和推廣，從竹質內飾到玻璃切子，以及摺紙工藝的應用，都讓一個汽車品牌承載了愈來愈多的文化和生活方式內涵，這等同於你是品牌的消費者，你就認同了品牌倡導的一脈相承的生活。這可能是Lexus創建之初不曾有的，也可能是三十年來品牌內心一直存在的強烈外在表現而已。三十年時間不長，Lexus也經歷了完美的蛻變，希望以後的三十年可以造就品牌更大的輝煌。
資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/thirty-extraordinary-years-11941)
本文由《men's uno》授權報導，未經同意禁止轉載。
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TEXT / 王鋼 PHOTO / 品牌提供 EDIT / 邱月晨 & JOEL
於哥斯達黎加慶生
30年的時間，對於很多汽車品牌來說並不算長，畢竟上百年歷史的汽車品牌都有好幾個了。但是生來便是一個搞局者，而且在汽車市場衰弱不堪的今天，銷量仍立於不敗之地的，也就只有Lexus一個了。
品牌30周年的慶祝選擇在中南美洲的哥斯達黎加舉辦，對於這個國家，唯一的印象還是中國足球隊於2002首次進入世界杯決賽周那年，中國毫無懸念地輸了給哥斯達黎加。據說當地Lexus的經銷商也是豐田的代理，在街上看到的Lexus並不多，但卻有一半的車都是豐田，足以證明這個經銷商有多成功。在之後兩天的探討中，我們了解到Lexus除了在美國和中國的增長外，在很多新興市場，如阿根廷、巴西等等都是剛起步不久，正處於銷量不斷增長的勢頭。所以品牌在經濟大環境如此不確定的今天，表現還是非常優異的。我想如果最終歐洲市場可以被Lexus攻克，那品牌就遠遠不止做第二集團的領頭羊了，從銷量上也絕對是可以和平治、寶馬、Audi等強豪並駕齊驅的。
社長的堅持
聽大眾集團的內部人士說，有一次在西班牙舉辦的集團公關會議上，大眾內部分析今後在汽車市場存活的只會是大集團，如大眾、豐田之流，其它即使像寶馬等都會因為規模不夠龐大，而終究面臨被淘汰的命運。我對這番道聽途說不予置評，但Lexus的背景確實給了它很大的優勢。
如果說Lexus的成功是豐田章男先生的堅持，這絕不為過。從最近幾年品牌轉型之果決就可以看出來，將一個汽車品牌的核心傳播理念轉換成一種生活方式的宣揚，沒有社長的認可和支持，其他人是斷斷不敢決定的。另外，很多媒體都知道，你可能坐過著名車手的副駕位置在賽道上飛馳，但你坐過豐田社長親自駕駛的賽車嗎？答案說不準是肯定的。我在天馬山賽車場坐過，而且很多媒體都領教過社長的駕駛技術。豐田章男先生繼承了豐田汽車品牌，並發揚光大了豐田汽車，創造了Lexus，或者說讓Lexus從品牌到產品都鮮活了起來，這當然是實力的體現，但終究離不開個人的遠見和堅持。
懷三十年的舊
別看只有30年的Lexus，它也有一些「老爺車」，而且這些車在路上還可以時而瞥見，例如第一代的LS，看起來方方正正的外形，車內配有寬敞的座椅，當時可是中國路上跑的最高級的車了。至於SC400，這也是當年轟動一時的GT車，有時候看多了現在圓潤或者多線條的設計之後，反而覺得這些二、三十歲的車簡潔飽滿的外形更可愛。
其實Lexus的安排是想讓我們對比一下，比如SC vs LS、新老LS、RX等等。新車型自然不必多說了，LC當屬最近幾年設計最好的GT車型，至於其它車型，從銷量和加價程度就可以看出非同凡響。那些老車直到現在還依然這麼好開，不僅坐著如此舒適，加速之快也確實超出我的想象。所以說品牌在創始之初就有了很高的起點，而且在一直堅持不懈的努力下成就了現在的自己。
「生活方式」是近兩三年來Lexus提到最多的一個概念，從東京到紐約的品牌餐廳，接著再到米蘭雙年展設計大獎的贊助，抑或是遊艇和電影中的未來個人飛行器的設計，可見Lexus的跨界是認真的。在近年巨大的紡錘形格柵設計出現後，Lexus的車變得不中庸了，甚至是有了強烈的性格喜好，以及操控極佳的質感。加之日本匠心文化的傳承和推廣，從竹質內飾到玻璃切子，以及摺紙工藝的應用，都讓一個汽車品牌承載了愈來愈多的文化和生活方式內涵，這等同於你是品牌的消費者，你就認同了品牌倡導的一脈相承的生活。這可能是Lexus創建之初不曾有的，也可能是三十年來品牌內心一直存在的強烈外在表現而已。三十年時間不長，Lexus也經歷了完美的蛻變，希望以後的三十年可以造就品牌更大的輝煌。
資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/thirty-extraordinary-years-11941)
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