東京車展速報，智能車型遍地開花
在最新一屆的東京國際車展（Tokyo Motor Show）上，日本廠商紛紛推出電動車型，其中豐田 （Toyota）更「全電上陣」，在整個展廳內都沒有一輛傳統汽車，讓人不得不刮目相看。
HO SIN WAH
FASHION DIRECTOR
TEXT / 邱月晨 EDIT / 邱月晨 & JOEL PHOTO / 品牌提供
豐田奧運主題
最新一屆的東京車展有兩個特色，從規模上來說是近年最大的，分了三個展場；從展出的內容來說，是最前瞻的，包括豐田在內的日本廠商紛紛推出各種智能化和電動化的技術和產品，讓原本保守沉寂的東京車展鮮亮起來。
本屆東京車展還有一個特殊性，在於它是距離2020年東京奧運會最近的車展（兩年一屆，單數年），所以作為奧運合作夥伴的豐田，展示了很多奧運主題。豐田從2017年開始成為奧運全球合作夥伴，合作周期到2024年，所以我們今天看到很多車型和技術，不僅會在東京奧運會出現，大多數也都會來到北京冬奧會。
其中e-Palette是一款非常重要的奧運車型，奧運會和殘奧會期間，它將擔負起奧運村內部的公共巴士職能。e-Palette應用了電動化、互聯化和自動駕駛等先進技術，可以實現L4級的自動駕駛。由於在車身周邊安裝了傳感器，所以能夠360度探測周圍障礙物，保證行駛的安全。
長度超過5米、寬度超過2米的e-Palette最多能載20人，或者是4位輪椅人士和7位乘客。車身自帶的電動小坡道與站台結合，可以讓輪椅無障礙上下車。除了憨憨的造型，e-Palette還自帶「表情包」——大燈和前臉組成一個笑臉，呆萌可愛。即便是奧運會過後，e-Palette作為一輛新概念移動出行工具，各種應用場景也將非常廣闊，商業、辦公、醫療等等都有很大潛力。
當然e-Palette只是豐田為奧運會提供的數千輛龐大車隊的一分子。除了車輛，豐田還為奧運會提供了很多機器人，它們不僅能幫助殘障人士，還可以讓一些繁重的工作輕鬆起來。
對於機器人的研究，豐田已經做了很多年，其核心思路是讓機器人成為人類良好的伙伴，和人類一起完成更有挑戰性的任務，而不是完全替代人類。
智能車型遍地開花
除了奧運主題外，豐田展廳上還有很多面向未來的智能車型。
LQ是豐田面向未來的車型，自帶AI人工智能、自動駕駛、YUI智能助理等等新技術，能夠根據每一位乘客的喜好和狀態訂製專屬出行，從而讓乘客的每次出行都有很大的滿足感。說得直白一點，這輛車是一位知心小姐姐，了解你的喜好，為你安排最優的線路和行程，讓你滿意。LQ是相對IQ、EQ而言的，可以理解為「愛情智商」。
超小型EV是被很多汽車品牌忽視的領域，但其實很多老年人和特殊人群市場需求很明確：短距離代步和日常購物。本著Mobility for all的原則，豐田推出了超小型EV系列，除了三款雙人座超小型EV，還有站立、乘坐和輪椅連接EV。這些車都採用電驅動，清潔環保，能給消費者非常實在的幫助。
除了豐田，其他日本廠商也都有所動作，萬事得（Mazda）、日產（Nissan）和本田（Honda）都分別展示了電動概念車。
雖然名義上是概念車，但實際上Mazda MX-30已經很接近量產，這款長度不到4.4米、軸距不到2.7米的車定位緊湊SUV，採用e-SKYACTIV純電架構，新車將搭載35.5kWh容量的電池組，最大功率140馬力摩打，續航里程為250公里。儘管數據不算突出，但畢竟是Mazda首款純電動車，希望未來能有機會體驗一下。
如果Leaf是日產首款電動轎車的話，Ariya量產後就可能是日產首款電動SUV。這款車的造型非常跨界，結合了SUV和轎跑車的優點，造型漂亮而充滿動感。內飾則充分體現了極簡風格，幾乎沒有物理按鍵，都是以觸控來完成。根據目前Ariya的感覺，應該不久以後就會投入量產，屆時我們將繼續報導。
本田e是即將在歐洲市場推出的純電動車，造型復古且可愛。車子將裝備35.5kWh的電池組，續航里程為220公里。兩款動力配置分別為136匹馬力和154匹馬力，扭矩都是315牛·米，德國市場的補貼後價格為2.9萬歐元和3.2萬歐元。本田e將裝備AI智能助理以及一系列輔助駕駛系統，成為本田電動車的開山之作。
參觀豐田研究院
車展結束後，我們還去看了豐田的TRI研發中心。TRI這家公司的緣起是這樣的：2018年1月豐田章男宣布豐田轉型為出行公司後，所有聽到這個消息的人估計心裡都是一個大大的問號——逾千萬部車的年產量，幾十萬的員工，怎麼轉型？然而令人意想不到的是，從那以後，豐田的各種新科技和新品類完全跳出了傳統車廠的範疇，而這些創新的背後，離不開強大的研發，這時候TRI（Toyota Research Institute豐田研究院）必須登場了。
TRI是豐田汽車2016年投資成立的一家未來出行高科技公司，位於加州矽谷，CEO也是來自美國的科技大人物——Gill Pratt。TRI的創立，不僅帶來新技術和產品，也給豐田帶來了矽谷的科技基因。這家公司的願景是Innovating the Future of Mobility（創新未來出行），從這裡能夠窺豹一斑。
TRI在東京有一家分支機構叫做TRI-AD，專門負責自動駕駛軟件開發。我們這次東京之行有幸參觀了TRI-AD，這是它首次對媒體開放。和我們之前參觀過很多車企的研發中心不一樣，這裡的氛圍更開放，年輕人更多，歐美人更多，更像是一家科技創意公司，重要的是可以隨意拍照，從來沒有哪家車廠的研發機構可以如此。正如負責人James所說，目前主要的研發目標是L4級別的自動駕駛，試驗車P4（一輛經過改裝的Lexus LS）將通過深度學習、海量數據處理以及OTA升級，不斷增加駕駛技能，最終實現L4。
1,200個員工正在為此努力。神秘的自動駕駛測試台，也向我們掀開了幕布的一個小角。測試台可以全方位模擬車輛動態，同時在輸入不同車輛的數據後，這個測試台可以變成任何一輛車。駕駛者通過眼罩來虛擬各種不同路況駕駛，並且把感受反饋給系統，從而不斷改善，成就L4自動駕駛。
資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E8%BB%8A%E5%B1%95%E9%80%9F%E5%A0%B1-12821)
本文由《men's uno》授權報導，未經同意禁止轉載。
HO SIN WAH
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豐田奧運主題
最新一屆的東京車展有兩個特色，從規模上來說是近年最大的，分了三個展場；從展出的內容來說，是最前瞻的，包括豐田在內的日本廠商紛紛推出各種智能化和電動化的技術和產品，讓原本保守沉寂的東京車展鮮亮起來。
本屆東京車展還有一個特殊性，在於它是距離2020年東京奧運會最近的車展（兩年一屆，單數年），所以作為奧運合作夥伴的豐田，展示了很多奧運主題。豐田從2017年開始成為奧運全球合作夥伴，合作周期到2024年，所以我們今天看到很多車型和技術，不僅會在東京奧運會出現，大多數也都會來到北京冬奧會。
其中e-Palette是一款非常重要的奧運車型，奧運會和殘奧會期間，它將擔負起奧運村內部的公共巴士職能。e-Palette應用了電動化、互聯化和自動駕駛等先進技術，可以實現L4級的自動駕駛。由於在車身周邊安裝了傳感器，所以能夠360度探測周圍障礙物，保證行駛的安全。
長度超過5米、寬度超過2米的e-Palette最多能載20人，或者是4位輪椅人士和7位乘客。車身自帶的電動小坡道與站台結合，可以讓輪椅無障礙上下車。除了憨憨的造型，e-Palette還自帶「表情包」——大燈和前臉組成一個笑臉，呆萌可愛。即便是奧運會過後，e-Palette作為一輛新概念移動出行工具，各種應用場景也將非常廣闊，商業、辦公、醫療等等都有很大潛力。
當然e-Palette只是豐田為奧運會提供的數千輛龐大車隊的一分子。除了車輛，豐田還為奧運會提供了很多機器人，它們不僅能幫助殘障人士，還可以讓一些繁重的工作輕鬆起來。
對於機器人的研究，豐田已經做了很多年，其核心思路是讓機器人成為人類良好的伙伴，和人類一起完成更有挑戰性的任務，而不是完全替代人類。
智能車型遍地開花
除了奧運主題外，豐田展廳上還有很多面向未來的智能車型。
LQ是豐田面向未來的車型，自帶AI人工智能、自動駕駛、YUI智能助理等等新技術，能夠根據每一位乘客的喜好和狀態訂製專屬出行，從而讓乘客的每次出行都有很大的滿足感。說得直白一點，這輛車是一位知心小姐姐，了解你的喜好，為你安排最優的線路和行程，讓你滿意。LQ是相對IQ、EQ而言的，可以理解為「愛情智商」。
超小型EV是被很多汽車品牌忽視的領域，但其實很多老年人和特殊人群市場需求很明確：短距離代步和日常購物。本著Mobility for all的原則，豐田推出了超小型EV系列，除了三款雙人座超小型EV，還有站立、乘坐和輪椅連接EV。這些車都採用電驅動，清潔環保，能給消費者非常實在的幫助。
除了豐田，其他日本廠商也都有所動作，萬事得（Mazda）、日產（Nissan）和本田（Honda）都分別展示了電動概念車。
雖然名義上是概念車，但實際上Mazda MX-30已經很接近量產，這款長度不到4.4米、軸距不到2.7米的車定位緊湊SUV，採用e-SKYACTIV純電架構，新車將搭載35.5kWh容量的電池組，最大功率140馬力摩打，續航里程為250公里。儘管數據不算突出，但畢竟是Mazda首款純電動車，希望未來能有機會體驗一下。
如果Leaf是日產首款電動轎車的話，Ariya量產後就可能是日產首款電動SUV。這款車的造型非常跨界，結合了SUV和轎跑車的優點，造型漂亮而充滿動感。內飾則充分體現了極簡風格，幾乎沒有物理按鍵，都是以觸控來完成。根據目前Ariya的感覺，應該不久以後就會投入量產，屆時我們將繼續報導。
本田e是即將在歐洲市場推出的純電動車，造型復古且可愛。車子將裝備35.5kWh的電池組，續航里程為220公里。兩款動力配置分別為136匹馬力和154匹馬力，扭矩都是315牛·米，德國市場的補貼後價格為2.9萬歐元和3.2萬歐元。本田e將裝備AI智能助理以及一系列輔助駕駛系統，成為本田電動車的開山之作。
參觀豐田研究院
車展結束後，我們還去看了豐田的TRI研發中心。TRI這家公司的緣起是這樣的：2018年1月豐田章男宣布豐田轉型為出行公司後，所有聽到這個消息的人估計心裡都是一個大大的問號——逾千萬部車的年產量，幾十萬的員工，怎麼轉型？然而令人意想不到的是，從那以後，豐田的各種新科技和新品類完全跳出了傳統車廠的範疇，而這些創新的背後，離不開強大的研發，這時候TRI（Toyota Research Institute豐田研究院）必須登場了。
TRI是豐田汽車2016年投資成立的一家未來出行高科技公司，位於加州矽谷，CEO也是來自美國的科技大人物——Gill Pratt。TRI的創立，不僅帶來新技術和產品，也給豐田帶來了矽谷的科技基因。這家公司的願景是Innovating the Future of Mobility（創新未來出行），從這裡能夠窺豹一斑。
TRI在東京有一家分支機構叫做TRI-AD，專門負責自動駕駛軟件開發。我們這次東京之行有幸參觀了TRI-AD，這是它首次對媒體開放。和我們之前參觀過很多車企的研發中心不一樣，這裡的氛圍更開放，年輕人更多，歐美人更多，更像是一家科技創意公司，重要的是可以隨意拍照，從來沒有哪家車廠的研發機構可以如此。正如負責人James所說，目前主要的研發目標是L4級別的自動駕駛，試驗車P4（一輛經過改裝的Lexus LS）將通過深度學習、海量數據處理以及OTA升級，不斷增加駕駛技能，最終實現L4。
1,200個員工正在為此努力。神秘的自動駕駛測試台，也向我們掀開了幕布的一個小角。測試台可以全方位模擬車輛動態，同時在輸入不同車輛的數據後，這個測試台可以變成任何一輛車。駕駛者通過眼罩來虛擬各種不同路況駕駛，並且把感受反饋給系統，從而不斷改善，成就L4自動駕駛。
資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E8%BB%8A%E5%B1%95%E9%80%9F%E5%A0%B1-12821)
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