電動車的時代（二），超跑也來電
在來德國漢堡試駕的路上，我一直在想這麼一個問題──就是以純粹而聞名的保時捷，會不會因為順應潮流推出一部電動車而砸了自己的招牌？畢竟一部車看起來不錯和開起來不錯，這裡面的差別還是挺大的，再說大家對保時捷的車子，總是寄予比別的品牌重得多的厚望。
HO SIN WAH
FASHION DIRECTOR
TEXT & PHOTO / NICK EDIT / 邱月晨 & JOEL
史上顏值最高電動車
今次的歐洲試駕之旅，保時捷為Taycan的首次榮耀登場設計了挺別緻的試駕路線，全程從挪威的奧斯陸一路往南，穿越整個Scandinavia半島、丹麥、荷蘭，最後回到保時捷的故鄉斯圖加特，是不是感覺很波瀾壯闊的？可惜我們這次只參與了其中的一段，也就是從漢堡到阿姆斯特丹。全程需要兩天的時間，每天少則三百多則四百餘公里的路程，相比其它國際試駕路線往往都是淺嚐輒止，這回算是相當深入地體驗了一部頂級電動跑車，同時也是我第一次開電動車離開城市的長途巡遊，想想還真是挺激動的。
離開漢堡的那天天氣晴好，萬里無雲，陽光透過Taycan的全景玻璃天窗，換了一種光譜之後輕輕灑在我的肩上，說實話還真的從來沒以如此平和的心態坐在一部保時捷汽車裡呢。不論從哪個角度上看，Taycan恐怕都是有史以來顏值最高的一部電動跑車了。至於Taycan的內飾設計就更不用說，不僅是在電動車領域，甚至把範圍擴大到整個汽車市場，恐怕Taycan的內飾也是數一數二的了。
我非常喜歡全新Taycan的內飾設計，很大程度上是來自於它特別乾淨的設計語言——獨立的曲面組合儀錶處於儀錶板的最高點，以駕駛者為中心終於不再只是一種口號。中央10.9寸信息娛樂系統和旁邊的附加側顯示屏，組合成一個整體感很強的信息流界面，至於中控台那個大屏幕，則解決了諸如空調控制以及導航或多媒體控制等快捷指令的問題。除了軚盤和門側，在Taycan的內部前方你看不到任何按鈕，所有指令都可通過觸控或者語音的形式來完成。簡潔和未來感，再加上保時捷最擅長的精準和精細，Taycan的內籠給我的感覺就是一種不太好形容的高級感。
畢竟是一部四門跑車，那麼後排就不應該只是個傳統跑車的佈局，於是我特別在後排坐了一會兒。 Taycan比Tesla Model 3要寬敞得多，畢竟它2米9的軸距擺在那兒，甚至為了後排能乘坐舒服，保時捷還在地板上做了一個腳坑。不過它畢竟是一部參照著911的比例來設計的轎跑，所以頭部空間相對有限，這就限制了椅背的角度，坐久了之後還是會覺得腰部不那麼舒服。
完勝的加速表現
電動車加速快並不奇怪，作為一部保時捷旗下的電動跑車就更不是甚麼問題了。我開的這部相對「入門」的Taycan Turbo破百也就3.2秒而已，在其後的道路駕駛裡也印證了這個數據。
來到德國這個駕駛勝地，怎麼能不親身試試Taycan究竟能跑多快呢？進了高速入口，簡單停頓一下後打開「Sport Plus」模式，然後一腳油門下去，表演開始了——頭一個100km/h加速屬於還沒來得及反應就過去了，而接下來的100km/h則是持續的推背感。感謝那天高速道上車不多，而且遇到的車也是忙不迭地讓路，於是我一路都用眼尾瞟著速度錶往上升，直到超過了260km/h，這種攀爬才終於慢下來，極速最終達到269km/h這個數字！我記得這車似乎極速應該在260km/h，這說明是不是還有些餘量呢？反正在印象裡，我還從來沒有駕駛哪部電動車抵達過這個數字，而且整個過程還如此乾脆利落。
開過許多電動車，初段加速快的不勝枚舉，而保時捷Taycan的亮點在於它完備的座椅包裹性以及整體的穩定性，讓你在無形中就戰勝了所謂的「電動眩暈」。後端的表現就更是不可思議，畢竟大家都知道電動車就怕長時間超高速行駛，因為電池容易過熱，這就意味著保時捷在冷卻保護方面確實很有一手。
模擬引擎咆哮聲
電動車為甚麼老給人乏味的感覺？除了千篇一律的加速感之外，就是它少了氣勢磅礴的排氣聲，不管甚麼速度段，總是一種「滋滋滋」如尿哨的聲音尾隨著你。保時捷Taycan就很有意思，它採用了電動車上極少見到的變速箱設計，兩檔變速箱使得它的加速頭段相當線性。在打開「Sport Plus」模式後，居然會聽到從車後傳來的排氣轟鳴聲，我一度還覺得是不是自己出現了幻聽，後來仔細分辨，還真是從我們這台車上發出來的。後來我問了工程師，他回答那是在後面特意加裝的喇叭，用來模擬保時捷經典的排氣聲，一來是為了行車安全，二來也是讓速度更有儀式感。好吧，我承認保時捷真的很有才，這聲音加得確實唯妙唯肖。
我們的行駛里程並不短，這也讓我有機會體驗了高速公路休息區的充電過程。我記得距離阿姆斯特丹還有50公里的時候，長時間高速巡航的Taycan剩餘電量只有不到10%了。我們連上路邊的高速充電樁，然後在保時捷的大篷車上吃了一個漢堡，回來一看電量已經70%，而此時時間才過了18分鐘而已，對於這個充電速度我是佩服的。
我並不喜歡電動車，不過保時捷Taycan除外。甚至我都在考慮，要是有錢的話，到底是買全新992，還是換個更威風的Taycan呢？這真是一個值得深思的問題。
資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%9A%84%E6%99%82%E4%BB%A3%EF%BC%88%E4%BA%8C%EF%BC%89-13371)
本文由《men's uno》授權報導，未經同意禁止轉載。
HO SIN WAH
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TEXT & PHOTO / NICK EDIT / 邱月晨 & JOEL
史上顏值最高電動車
今次的歐洲試駕之旅，保時捷為Taycan的首次榮耀登場設計了挺別緻的試駕路線，全程從挪威的奧斯陸一路往南，穿越整個Scandinavia半島、丹麥、荷蘭，最後回到保時捷的故鄉斯圖加特，是不是感覺很波瀾壯闊的？可惜我們這次只參與了其中的一段，也就是從漢堡到阿姆斯特丹。全程需要兩天的時間，每天少則三百多則四百餘公里的路程，相比其它國際試駕路線往往都是淺嚐輒止，這回算是相當深入地體驗了一部頂級電動跑車，同時也是我第一次開電動車離開城市的長途巡遊，想想還真是挺激動的。
離開漢堡的那天天氣晴好，萬里無雲，陽光透過Taycan的全景玻璃天窗，換了一種光譜之後輕輕灑在我的肩上，說實話還真的從來沒以如此平和的心態坐在一部保時捷汽車裡呢。不論從哪個角度上看，Taycan恐怕都是有史以來顏值最高的一部電動跑車了。至於Taycan的內飾設計就更不用說，不僅是在電動車領域，甚至把範圍擴大到整個汽車市場，恐怕Taycan的內飾也是數一數二的了。
我非常喜歡全新Taycan的內飾設計，很大程度上是來自於它特別乾淨的設計語言——獨立的曲面組合儀錶處於儀錶板的最高點，以駕駛者為中心終於不再只是一種口號。中央10.9寸信息娛樂系統和旁邊的附加側顯示屏，組合成一個整體感很強的信息流界面，至於中控台那個大屏幕，則解決了諸如空調控制以及導航或多媒體控制等快捷指令的問題。除了軚盤和門側，在Taycan的內部前方你看不到任何按鈕，所有指令都可通過觸控或者語音的形式來完成。簡潔和未來感，再加上保時捷最擅長的精準和精細，Taycan的內籠給我的感覺就是一種不太好形容的高級感。
畢竟是一部四門跑車，那麼後排就不應該只是個傳統跑車的佈局，於是我特別在後排坐了一會兒。 Taycan比Tesla Model 3要寬敞得多，畢竟它2米9的軸距擺在那兒，甚至為了後排能乘坐舒服，保時捷還在地板上做了一個腳坑。不過它畢竟是一部參照著911的比例來設計的轎跑，所以頭部空間相對有限，這就限制了椅背的角度，坐久了之後還是會覺得腰部不那麼舒服。
完勝的加速表現
電動車加速快並不奇怪，作為一部保時捷旗下的電動跑車就更不是甚麼問題了。我開的這部相對「入門」的Taycan Turbo破百也就3.2秒而已，在其後的道路駕駛裡也印證了這個數據。
來到德國這個駕駛勝地，怎麼能不親身試試Taycan究竟能跑多快呢？進了高速入口，簡單停頓一下後打開「Sport Plus」模式，然後一腳油門下去，表演開始了——頭一個100km/h加速屬於還沒來得及反應就過去了，而接下來的100km/h則是持續的推背感。感謝那天高速道上車不多，而且遇到的車也是忙不迭地讓路，於是我一路都用眼尾瞟著速度錶往上升，直到超過了260km/h，這種攀爬才終於慢下來，極速最終達到269km/h這個數字！我記得這車似乎極速應該在260km/h，這說明是不是還有些餘量呢？反正在印象裡，我還從來沒有駕駛哪部電動車抵達過這個數字，而且整個過程還如此乾脆利落。
開過許多電動車，初段加速快的不勝枚舉，而保時捷Taycan的亮點在於它完備的座椅包裹性以及整體的穩定性，讓你在無形中就戰勝了所謂的「電動眩暈」。後端的表現就更是不可思議，畢竟大家都知道電動車就怕長時間超高速行駛，因為電池容易過熱，這就意味著保時捷在冷卻保護方面確實很有一手。
模擬引擎咆哮聲
電動車為甚麼老給人乏味的感覺？除了千篇一律的加速感之外，就是它少了氣勢磅礴的排氣聲，不管甚麼速度段，總是一種「滋滋滋」如尿哨的聲音尾隨著你。保時捷Taycan就很有意思，它採用了電動車上極少見到的變速箱設計，兩檔變速箱使得它的加速頭段相當線性。在打開「Sport Plus」模式後，居然會聽到從車後傳來的排氣轟鳴聲，我一度還覺得是不是自己出現了幻聽，後來仔細分辨，還真是從我們這台車上發出來的。後來我問了工程師，他回答那是在後面特意加裝的喇叭，用來模擬保時捷經典的排氣聲，一來是為了行車安全，二來也是讓速度更有儀式感。好吧，我承認保時捷真的很有才，這聲音加得確實唯妙唯肖。
我們的行駛里程並不短，這也讓我有機會體驗了高速公路休息區的充電過程。我記得距離阿姆斯特丹還有50公里的時候，長時間高速巡航的Taycan剩餘電量只有不到10%了。我們連上路邊的高速充電樁，然後在保時捷的大篷車上吃了一個漢堡，回來一看電量已經70%，而此時時間才過了18分鐘而已，對於這個充電速度我是佩服的。
我並不喜歡電動車，不過保時捷Taycan除外。甚至我都在考慮，要是有錢的話，到底是買全新992，還是換個更威風的Taycan呢？這真是一個值得深思的問題。
資料來源：men's uno (http://hk.mensuno.asia/node/%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%9A%84%E6%99%82%E4%BB%A3%EF%BC%88%E4%BA%8C%EF%BC%89-13371)
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