【内地車迷】迪馬堤奧僅僅只有運氣？
【内地車迷】迪馬堤奧僅僅只有運氣？
車仔在主場艱難的3:2勝出殺克達，同積7分，並列小組第一。而同組的祖記也獲勝，這麼下一場對戰祖記就是一場關鍵之戰，將決定誰將出現，誰將小組第一的決勝戰役。雖然下一場是客場作戰，但是個人認為，主客場其實分別不大。從球証的尺度來看，至少拉美利斯應該獲得一個毫無疑問的十二碼，從球迷的角度來看，殺克達遠道而來的客場球迷的聲勢也依稀蓋過了主場的球迷。因此對於主客場的區別，真的沒有什麼期待的。有人糾結於全場比賽的場面問題。實際上，這和皇馬對多蒙特的比賽有異曲同工之妙，主隊踢的並不差，但是球迷就是不滿意。殺克達的實力，不容小視，無論在任何聯賽，能打出球季全勝戰績，也是相當不易。而且殺克達的前場組合確實比我們的要經驗豐富、配合嫻熟的多。贏了就是贏了，我覺得作為球迷首先不應該太過絕望，當然問題肯定是有。但是這麼多年來，車路士本來就不是一個以場面而著稱的球隊。去年的歐聯，一路上都是控球率低於對手很多，最終淘汰的都是對手。在往遠了說，摩帥的車路士也不是一支以場面見長的球隊。雖然不是場場一比零，但是也經常被人壓著打。因此詬病場面不好看的球迷其實可以休矣，過去10年內，就這屆的車路士算得上有場面的球隊了。更多的球迷所不滿的，是球隊的防守問題和紀律問題。從摩帥走後，車路士的防守就每況愈下，戰術紀律也不復當年。但是我們要看到，新生代的防守隊員稂莠不齊是個客觀事實。除了泰亞高·施華堪稱大用之才，包括基亞連尼、碧基在內的大部分新星都表現不穩定。而後防問題，困擾著所有的歐洲球隊。英超的4強、皇馬、拜仁甚至巴塞都無一受困於防線不穩。因此這個問題並不是車路士獨有，而是普遍的現象。對於這個問題，其實和現在的流行有關。除了人才斷檔以外，4231的流行也是一大原因。這個陣型，本身就是一個攻擊性強於防守的陣容。但是眼下，他更符合足壇的流行風格和技術人員特點。更多的影鋒和攻中搖擺人，使得“3”這個位置人滿為患。但是4+2，6名防守隊員到底能不能勝任的呢？如果是6名固定的防守隊員，這麼應該沒有問題了。但是在4231中，邊後衛插上助攻和防中插上助攻是非常常見的、也是很必要的兩種輔助進攻手段。因此，實際上瞬間的防守兵力是不足6人。如果再加上各種跑位失誤導致了你防守中打醬油（這拉美利斯經常乾），或者說跑得慢沒跟上進攻球員（這米基爾經常乾）這麼防守人數就更少了。如果前鋒1打2，還有可能成功突圍，可是一個後衛面對1打2的局面，你說這可怎麼防啊。在所有打4231的球隊中。巴塞的前場逼搶力度最佳，全隊甚至沒有特權球員，每個人都要參與防守。經常看見美斯回追30米，所以防守相對好些。皇馬中，迪馬利亞，素有拼命三郎的稱呼，可以以沖刺跑的速度硬追50米去搶球、此外奧斯爾和賓施馬都是要參與防守的，就這種情況下，還是避免不了被詬病為防守差。再看曼聯、4231下的曼聯，尤其是上了香川真司，防守能力相當之爛，更甚於車仔。因此，很大程度上，前場球員參與防守的程度，逼搶的力度決定了球隊的防守質量，而不僅僅是後防的問題。回到車路士的現狀來，本場比賽貝特蘭不做評價。如果艾殊利·高爾沒有續約，這麼車路士高層每年的年度腦殘操作的名額就的選了。但是車路士整個防守疲軟的重要原因還是在於前場的球員回防不積極。前場三人組從一開始的不回防，到現在的回防到不會防，已經是有所進步。至少本場比賽還是能看見他們出現在自己半場的防區，這就是一個進步。但是如果讓前場球員去攔截、搶斷，那肯定不是他們擅長的。事實上，前場球員所擅長的是什麼？是速度、爆發力，對於車路士球員更是如此。因此，對於前場球員，發揮其防守能力的空間更應該是前場而不是後場。在前場，能夠製造更多的一對一空間，面對速度慢、帶球差的後場球員，前場3人組防守技巧和經驗的劣勢得到彌補；相反，在後場，更多的要依靠攔截對手的線路、卡位這樣依賴經驗的處理方式，這就不是馬達們所擅長的了。所以，更應該發動車路士的三叉戟去瘋搶對手的後衛和防中，而不是等著讓他們退防半場。如果正牌後衛是艾殊利高爾+伊雲奴域，這兩個人的助攻慾望還都是比較強的。還好他們的帶球不多，跟多的是45°傳中為主，這樣不容易反擊。但是中場裡，拉美利斯的帶球比較多，而且經常失誤，容易失球。本場比賽4次嘗試過人， 2次成功。說起來這個數據還算不錯，但是一旦你防中失球，這麼對手就直接面對後防線打反擊了，非常危險，所以對於防中來說，任何一次過人失敗都可能導致己方失球。因此，4231下的防中，在進攻中，更應該不求有功但求無過，尤其是減少帶球和嘗試過人。所以拉美利斯並不適合4231中的防中位置。但是，並不適合說他沒有這個潛質，而是應該服務全隊，改變自己的打法。
然後再說進攻。很多人對進攻也不是很滿意。其實如果這個球季以來，一直看車路士的球，這麼至少在進攻方面，車路士進步已經相當之大了。如果是9月份迎戰殺克達，我們想咱們的勝率不到3成。當時還處在後衛盲目開大腳的階段呢。如今前場配合雖然失誤很多，但是已經依稀能看見那種追求配合的意識了，而且三叉戟內部的小配合還是很嫻熟的。但是在三叉戟外部的人員和他們配合，往往就會出現問題。這也是沒辦法的事，車路士的其他球員，打了一輩子的簡單粗暴的活，突然拿起來繡花針，論誰都會不適應。甚至包括前場的托利斯。實際上他的技術也是相對比較粗糙的。首先是腳下頻率慢、拿球以後要看半天；其次第一腳觸球水平不行，很少有令人眼前一亮的停球，傳球也缺乏準確度。而殺克達的就幾名巴西國腳，在一起配合了有2年多了，因此他們之間的默契肯定要比這個嶄新的車路士要強很多。但是車路士還有時間，考慮到歐聯無人能衛冕的因素，其實本季的歐聯並不抱太大希望，能夠打入8強就算很好了，而聯賽才是重中之重。在對抗稍微弱一點的隊伍，磨合自己的前場配合，這樣才能對抗強隊打出流暢的進攻來。
關於迪馬堤奧，他的運氣確實厲害。但是他僅僅是運氣厲害？車路士從一開始熱身賽的各種連敗，到能夠稍微有所組織，再到後衛盲目開大腳，前場小個接不到球，再到如今後場能夠從容出球組織、三叉戟配合熟練，進步非常明顯。迪馬堤奧在調教球隊體系上，是摩帥以後車路士做得最好的一個教練了。就算安察洛堤拿下了一次聯賽冠軍，而且入球超多，但是還是沒有離開摩帥的體系。往往都是利用一個大腳以後的後插上進攻做文章。因此迪馬堤奧絕對無愧于藍軍的主帥。更何況，安知運氣不是一個重要的因素？
車仔在主場艱難的3:2勝出殺克達，同積7分，並列小組第一。而同組的祖記也獲勝，這麼下一場對戰祖記就是一場關鍵之戰，將決定誰將出現，誰將小組第一的決勝戰役。雖然下一場是客場作戰，但是個人認為，主客場其實分別不大。從球証的尺度來看，至少拉美利斯應該獲得一個毫無疑問的十二碼，從球迷的角度來看，殺克達遠道而來的客場球迷的聲勢也依稀蓋過了主場的球迷。因此對於主客場的區別，真的沒有什麼期待的。有人糾結於全場比賽的場面問題。實際上，這和皇馬對多蒙特的比賽有異曲同工之妙，主隊踢的並不差，但是球迷就是不滿意。殺克達的實力，不容小視，無論在任何聯賽，能打出球季全勝戰績，也是相當不易。而且殺克達的前場組合確實比我們的要經驗豐富、配合嫻熟的多。贏了就是贏了，我覺得作為球迷首先不應該太過絕望，當然問題肯定是有。但是這麼多年來，車路士本來就不是一個以場面而著稱的球隊。去年的歐聯，一路上都是控球率低於對手很多，最終淘汰的都是對手。在往遠了說，摩帥的車路士也不是一支以場面見長的球隊。雖然不是場場一比零，但是也經常被人壓著打。因此詬病場面不好看的球迷其實可以休矣，過去10年內，就這屆的車路士算得上有場面的球隊了。更多的球迷所不滿的，是球隊的防守問題和紀律問題。從摩帥走後，車路士的防守就每況愈下，戰術紀律也不復當年。但是我們要看到，新生代的防守隊員稂莠不齊是個客觀事實。除了泰亞高·施華堪稱大用之才，包括基亞連尼、碧基在內的大部分新星都表現不穩定。而後防問題，困擾著所有的歐洲球隊。英超的4強、皇馬、拜仁甚至巴塞都無一受困於防線不穩。因此這個問題並不是車路士獨有，而是普遍的現象。對於這個問題，其實和現在的流行有關。除了人才斷檔以外，4231的流行也是一大原因。這個陣型，本身就是一個攻擊性強於防守的陣容。但是眼下，他更符合足壇的流行風格和技術人員特點。更多的影鋒和攻中搖擺人，使得“3”這個位置人滿為患。但是4+2，6名防守隊員到底能不能勝任的呢？如果是6名固定的防守隊員，這麼應該沒有問題了。但是在4231中，邊後衛插上助攻和防中插上助攻是非常常見的、也是很必要的兩種輔助進攻手段。因此，實際上瞬間的防守兵力是不足6人。如果再加上各種跑位失誤導致了你防守中打醬油（這拉美利斯經常乾），或者說跑得慢沒跟上進攻球員（這米基爾經常乾）這麼防守人數就更少了。如果前鋒1打2，還有可能成功突圍，可是一個後衛面對1打2的局面，你說這可怎麼防啊。在所有打4231的球隊中。巴塞的前場逼搶力度最佳，全隊甚至沒有特權球員，每個人都要參與防守。經常看見美斯回追30米，所以防守相對好些。皇馬中，迪馬利亞，素有拼命三郎的稱呼，可以以沖刺跑的速度硬追50米去搶球、此外奧斯爾和賓施馬都是要參與防守的，就這種情況下，還是避免不了被詬病為防守差。再看曼聯、4231下的曼聯，尤其是上了香川真司，防守能力相當之爛，更甚於車仔。因此，很大程度上，前場球員參與防守的程度，逼搶的力度決定了球隊的防守質量，而不僅僅是後防的問題。回到車路士的現狀來，本場比賽貝特蘭不做評價。如果艾殊利·高爾沒有續約，這麼車路士高層每年的年度腦殘操作的名額就的選了。但是車路士整個防守疲軟的重要原因還是在於前場的球員回防不積極。前場三人組從一開始的不回防，到現在的回防到不會防，已經是有所進步。至少本場比賽還是能看見他們出現在自己半場的防區，這就是一個進步。但是如果讓前場球員去攔截、搶斷，那肯定不是他們擅長的。事實上，前場球員所擅長的是什麼？是速度、爆發力，對於車路士球員更是如此。因此，對於前場球員，發揮其防守能力的空間更應該是前場而不是後場。在前場，能夠製造更多的一對一空間，面對速度慢、帶球差的後場球員，前場3人組防守技巧和經驗的劣勢得到彌補；相反，在後場，更多的要依靠攔截對手的線路、卡位這樣依賴經驗的處理方式，這就不是馬達們所擅長的了。所以，更應該發動車路士的三叉戟去瘋搶對手的後衛和防中，而不是等著讓他們退防半場。如果正牌後衛是艾殊利高爾+伊雲奴域，這兩個人的助攻慾望還都是比較強的。還好他們的帶球不多，跟多的是45°傳中為主，這樣不容易反擊。但是中場裡，拉美利斯的帶球比較多，而且經常失誤，容易失球。本場比賽4次嘗試過人， 2次成功。說起來這個數據還算不錯，但是一旦你防中失球，這麼對手就直接面對後防線打反擊了，非常危險，所以對於防中來說，任何一次過人失敗都可能導致己方失球。因此，4231下的防中，在進攻中，更應該不求有功但求無過，尤其是減少帶球和嘗試過人。所以拉美利斯並不適合4231中的防中位置。但是，並不適合說他沒有這個潛質，而是應該服務全隊，改變自己的打法。
然後再說進攻。很多人對進攻也不是很滿意。其實如果這個球季以來，一直看車路士的球，這麼至少在進攻方面，車路士進步已經相當之大了。如果是9月份迎戰殺克達，我們想咱們的勝率不到3成。當時還處在後衛盲目開大腳的階段呢。如今前場配合雖然失誤很多，但是已經依稀能看見那種追求配合的意識了，而且三叉戟內部的小配合還是很嫻熟的。但是在三叉戟外部的人員和他們配合，往往就會出現問題。這也是沒辦法的事，車路士的其他球員，打了一輩子的簡單粗暴的活，突然拿起來繡花針，論誰都會不適應。甚至包括前場的托利斯。實際上他的技術也是相對比較粗糙的。首先是腳下頻率慢、拿球以後要看半天；其次第一腳觸球水平不行，很少有令人眼前一亮的停球，傳球也缺乏準確度。而殺克達的就幾名巴西國腳，在一起配合了有2年多了，因此他們之間的默契肯定要比這個嶄新的車路士要強很多。但是車路士還有時間，考慮到歐聯無人能衛冕的因素，其實本季的歐聯並不抱太大希望，能夠打入8強就算很好了，而聯賽才是重中之重。在對抗稍微弱一點的隊伍，磨合自己的前場配合，這樣才能對抗強隊打出流暢的進攻來。
關於迪馬堤奧，他的運氣確實厲害。但是他僅僅是運氣厲害？車路士從一開始熱身賽的各種連敗，到能夠稍微有所組織，再到後衛盲目開大腳，前場小個接不到球，再到如今後場能夠從容出球組織、三叉戟配合熟練，進步非常明顯。迪馬堤奧在調教球隊體系上，是摩帥以後車路士做得最好的一個教練了。就算安察洛堤拿下了一次聯賽冠軍，而且入球超多，但是還是沒有離開摩帥的體系。往往都是利用一個大腳以後的後插上進攻做文章。因此迪馬堤奧絕對無愧于藍軍的主帥。更何況，安知運氣不是一個重要的因素？