【車迷評論】分析近期車路士戰績下滑的原因
【車迷評論】分析近期車路士戰績下滑的原因
儘管首次攻克了河畔球場，拿到了前往奧脫福球場的入場券，但是賓尼迪斯還是忍不住了，賽後新聞發布會發飆了，我知道內憂外患下的執教環境世界上讓西班牙人終於按捺不住了，將矛頭指向了球迷和高層，並宣布夏天離開史丹福橋。車路士本季的問題是全方位的，主觀的，客觀的，高層的，底層的，還真的不能全部將責任歸結在賓尼迪斯身上，當然我希望貝尼特斯展現他的職業素養，帶著聯賽前四的成績與藍軍和平分手。事到如今，我先例舉下這個失敗球季的大家老生常談的幾個典型問題。 PS:排名有先後。第一：5000萬英鎊的投資成為了史上最失敗的買賣，成為了地球上最大的笑柄；第二：管理層毫無耐心，輸了幾場球就炒掉功勳教頭迪馬堤奧；第三：球隊的風格轉化太明顯，缺乏體系，缺少磨合，屬於過渡球季；第四：賓尼迪斯曾經在晏菲路球場與藍軍球迷積下的恩怨，導致賽場內外不和諧；第五：替補與主力實力差距明顯，關鍵的位置上陣容略顯單薄；第六：多項賽事的關鍵場次的失利失掉冠軍，導致心理重創，一瀉千里。以上這六點也是這段時間各種藍迷所提及的問題，寫到這裡，我突然想到一個前幾年的焦點問題，而最近卻很少有人提及。天空體育在轉聯賽杯的時候製作了一個地圖，統計過車路士每場比賽的總飛行距離。飛過法國，摩納哥，意大利，烏克蘭，日本，丹麥，捷克等，國內的杯賽抽籤的客場也佔據大部分，在英倫三島飛過曼徹斯特，史雲斯，約克郡，伯明翰......這些飛行數據已經很說明問題了。另外一個最直觀的數據就是車路士本季打過的比賽是全歐洲最多的，沒有之一。
車路士 48場
曼聯 40場曼城 37場
皇馬 40場
巴塞 40場
拜仁 35場
袓記 38場
A米 33場
阿記 40場
熱刺 39場
巴黎 38場
以上歐洲豪門和英超主要競爭對手迄今為止的參賽數量，很顯然排名第一的車路士比第二的要多出8場正式比賽，這是什麼概念，如果按照一周雙賽計算，八場比賽需要一個月的時間進行符合足球比賽的基本規律，而恰恰在相同的日曆日中，車路士要將多踢8場高強度的比賽，而且車路士的輪換陣容深度也少於曼聯，曼城，皇馬，拜仁（計算上過場的人次），而且諸如聯賽杯之類的比賽車路士也幾乎是主力陣容在應對，而曼聯等幾乎是年輕球員的大輪換。再加上英超是唯一沒有冬歇期的聯賽。
職業足球運動員的體能負荷量是非線性的周期恢復，非線性決定了足球運動員的體能訓練和恢復的複雜性。頂級球隊每場比賽之前都有身體疲勞指數和體能的檢測，我相信車路士的隊內研發人員一定知道這份數據異常的。我記得NBA裡著名的菲爾教練說過一句話：如果科比等不到充分休息上場比賽甚至不如一個菜鳥。這句話看似開玩笑，但是說這句話是有科學依據的。籃球有背靠背，足球最密集也只是三天一賽，很顯然足球的運動強度比籃球大很多，因此任何一項體育運動是建立在充沛的體能狀況下才能談論其他成績等指標，沒有體能的前提保障都是空談。
車路士的科研團隊一定是世界上最先進之一，在球季初7線作戰的情況下，為什麼拋棄競技體育最基本的要素體能指數，而盲目不切實際的追求成績，而導致自毀長城的局面長期惡性循環。從車路士團隊類比到英超聯盟，為什麼其他歐洲聯賽設立冬歇期的傳統一直延續到現在，一定有他的科學依據的，而英超永遠是商業盈利放在第一位，而忽略球員的身體機能，而為什麼英格蘭國家隊這麼多年無法打出好成績有沒有從體制上深思過。魚和熊掌無法兼得，任何追求都要符合最基本的科學依據，否則都是空談，希望車路士高層多派人到大學校園進修，讓車路士足球會不僅僅是有錢的豪門，也是有文化的豪門。
儘管首次攻克了河畔球場，拿到了前往奧脫福球場的入場券，但是賓尼迪斯還是忍不住了，賽後新聞發布會發飆了，我知道內憂外患下的執教環境世界上讓西班牙人終於按捺不住了，將矛頭指向了球迷和高層，並宣布夏天離開史丹福橋。車路士本季的問題是全方位的，主觀的，客觀的，高層的，底層的，還真的不能全部將責任歸結在賓尼迪斯身上，當然我希望貝尼特斯展現他的職業素養，帶著聯賽前四的成績與藍軍和平分手。事到如今，我先例舉下這個失敗球季的大家老生常談的幾個典型問題。 PS:排名有先後。第一：5000萬英鎊的投資成為了史上最失敗的買賣，成為了地球上最大的笑柄；第二：管理層毫無耐心，輸了幾場球就炒掉功勳教頭迪馬堤奧；第三：球隊的風格轉化太明顯，缺乏體系，缺少磨合，屬於過渡球季；第四：賓尼迪斯曾經在晏菲路球場與藍軍球迷積下的恩怨，導致賽場內外不和諧；第五：替補與主力實力差距明顯，關鍵的位置上陣容略顯單薄；第六：多項賽事的關鍵場次的失利失掉冠軍，導致心理重創，一瀉千里。以上這六點也是這段時間各種藍迷所提及的問題，寫到這裡，我突然想到一個前幾年的焦點問題，而最近卻很少有人提及。天空體育在轉聯賽杯的時候製作了一個地圖，統計過車路士每場比賽的總飛行距離。飛過法國，摩納哥，意大利，烏克蘭，日本，丹麥，捷克等，國內的杯賽抽籤的客場也佔據大部分，在英倫三島飛過曼徹斯特，史雲斯，約克郡，伯明翰......這些飛行數據已經很說明問題了。另外一個最直觀的數據就是車路士本季打過的比賽是全歐洲最多的，沒有之一。
車路士 48場
曼聯 40場曼城 37場
皇馬 40場
巴塞 40場
拜仁 35場
袓記 38場
A米 33場
阿記 40場
熱刺 39場
巴黎 38場
以上歐洲豪門和英超主要競爭對手迄今為止的參賽數量，很顯然排名第一的車路士比第二的要多出8場正式比賽，這是什麼概念，如果按照一周雙賽計算，八場比賽需要一個月的時間進行符合足球比賽的基本規律，而恰恰在相同的日曆日中，車路士要將多踢8場高強度的比賽，而且車路士的輪換陣容深度也少於曼聯，曼城，皇馬，拜仁（計算上過場的人次），而且諸如聯賽杯之類的比賽車路士也幾乎是主力陣容在應對，而曼聯等幾乎是年輕球員的大輪換。再加上英超是唯一沒有冬歇期的聯賽。
職業足球運動員的體能負荷量是非線性的周期恢復，非線性決定了足球運動員的體能訓練和恢復的複雜性。頂級球隊每場比賽之前都有身體疲勞指數和體能的檢測，我相信車路士的隊內研發人員一定知道這份數據異常的。我記得NBA裡著名的菲爾教練說過一句話：如果科比等不到充分休息上場比賽甚至不如一個菜鳥。這句話看似開玩笑，但是說這句話是有科學依據的。籃球有背靠背，足球最密集也只是三天一賽，很顯然足球的運動強度比籃球大很多，因此任何一項體育運動是建立在充沛的體能狀況下才能談論其他成績等指標，沒有體能的前提保障都是空談。
車路士的科研團隊一定是世界上最先進之一，在球季初7線作戰的情況下，為什麼拋棄競技體育最基本的要素體能指數，而盲目不切實際的追求成績，而導致自毀長城的局面長期惡性循環。從車路士團隊類比到英超聯盟，為什麼其他歐洲聯賽設立冬歇期的傳統一直延續到現在，一定有他的科學依據的，而英超永遠是商業盈利放在第一位，而忽略球員的身體機能，而為什麼英格蘭國家隊這麼多年無法打出好成績有沒有從體制上深思過。魚和熊掌無法兼得，任何追求都要符合最基本的科學依據，否則都是空談，希望車路士高層多派人到大學校園進修，讓車路士足球會不僅僅是有錢的豪門，也是有文化的豪門。