【從今季經常失波深入分析】車路士真的需要簽新中堅嗎？
【從今季經常失波深入分析】車路士真的需要簽新中堅嗎？
看過車路士對曼城的比賽，所有人都有一個明顯的感覺：表現更好的一方贏下了比賽。而另一個顯而易見的事實是，車路士的後防水準已經無法跟過去相提並論，尤其是與過往的兩三季更是不可同日而語。相比於2010-11球季33球和09-10球季32球的記錄，車路士去年一共失掉了46球，這更加印證了一個不爭的事實：球隊防守質量正在急劇下降!解開防守質量下降之謎
車路士近期後防天團般的表演也反映了當下在整個英超蔓延的趨勢，就是英超防守質量整體上都在顯著下降。儘管車路士本季英超已經失掉了30球，場均丟掉1.11球，他們卻依然能在這份防守數據榜單上並列第二。這也跟當下英超防守質量整體下降的趨勢相吻合，另一個事實也突出反映了這一點：連續兩年都只有兩支英超球隊從歐聯小組中出線。上季車路士防守質量下降有明顯的戰術因素在裡面，尤其是保亞斯執教時期。一個重要的轉變就是車路士開始嘗試全場壓迫，將防線前移，這使得他們四名後衛身後大片的空當被完全暴露在對手的火力之下，同時幾名中堅速度上的劣勢也使得他們很難覆蓋全場。本季車路士所採取的4231陣型中，如果後衛身前沒有一名出色的防中，那麼這個陣型對提高防守質量幾乎毫無幫助——而當前車路士恰恰就缺少這樣的角色。現在林柏特和米基爾都經常出現在這個位置，但是他們都不太適應這種雙中場的陣型。實際上從車路士隊中中場中路球員的配置上來看，他們都更加適合三中場的踢法。進一步講，4231陣型缺乏對邊路的保護，因為這種陣型中三名攻擊型球員主要都在中路活動。這樣一來，兩個邊後衛就被完全暴露在了對方的砲火之下，經常對對手打穿。此外，這也使得中堅不得不跑到自己並不適合的位置參與協防，而切爾西缺乏專職后腰來填補空當，這個缺陷也被暴露無餘。最典型的例子就是對修斯咸的比賽，車路士兩球領先卻連失兩球，這兩個失球的原因就是這套陣型在邊路防守方面存在缺陷。車路士真的需要再簽一名中堅嗎？
車路士防守質量下降另一個原因就是他們缺少一名頂級中堅。以前他們擁有加拿斯、卡華路和泰利三名頂級中堅可供選擇，他們能夠提供全面的防守能力。而現在，可以說球會缺乏一名世界級後衛。當前車路士一隊中後衛位置上有四個選擇：泰利、伊雲奴域、加利-卡希爾和大衛電斯。如今泰利極易受傷，這使得他已不再是車路士中堅位置上值得信賴的常備選擇。而賓尼迪斯使用雷斯和卡希爾搭檔中堅也肯定是迫不得已。雖然雷斯是一塊打中堅的好材料，可是他經常容易犯錯，而且現在他打中場似乎更好。他經常喜歡脫離防守位置，也喜歡在危險位置拿球。雖然被看做是一名有技術、能控球的中堅後，他的傳球成功率卻令人不敢恭維——只有82%。與曼城的比賽中，他又和往常一樣，能夠把球帶到威脅區域，但卻經常隨意失球權。說話回來，數據顯示當雷斯正選的時候，車路士場均僅失0.85球，儘管看上去他打中場確實更好。而車路士4後衛體系中最弱一環大概就是加利-卡希爾了，從構建一條頂級後防線的角度來看，他顯然並不具備所需要的素質，更別說構建冠軍防線了。當卡希爾出場的時候，車路士場均丟掉1.47球。儘管在對曼城的比賽中，他貢獻了幾次值得稱道的搶斷，但是他的位置感實在太差了。他總是不能跟緊阿古路，這使得他身後留下了大片空當來讓阿古路信馬由韁地馳騁。這種情況在卡希爾身上經常發生——雖然能夠及時補位反搶，但他總是太容易在自己身後留下大片空當來讓對方前鋒們大做文章。
結論:
對於車路士來說，當下還有很多地方亟需改善。賓尼迪斯難辭其咎，當初車路士聘請他就是讓他來改善防守質量，然而目前來看，他並沒有對球隊產生實質的影響。球會已經不具有摩連奴時期，甚至安察洛堤時期的防守能力了——當時車路士後衛強大的個人能力使得他們能夠協同作戰。本來簽下控球型中堅雷斯能夠起到積極作用，可實戰中他卻一再犯錯，有時候看起來根本不是成為世界級中堅的料。如果夏季車路士能收到一份來自巴塞羅那對雷斯合理的報價，那麼他們確實值得做這筆交易，因為這次轉會對各方來說都有好處。車路士確實需要出資收購一名頂級中堅了，尤其是考慮到泰利已經在走下坡路這一事實。伊雲奴域更像是一名右後衛，而卡希爾只是普通一隊球員的水平。
原文
看過車路士對曼城的比賽，所有人都有一個明顯的感覺：表現更好的一方贏下了比賽。而另一個顯而易見的事實是，車路士的後防水準已經無法跟過去相提並論，尤其是與過往的兩三季更是不可同日而語。相比於2010-11球季33球和09-10球季32球的記錄，車路士去年一共失掉了46球，這更加印證了一個不爭的事實：球隊防守質量正在急劇下降!解開防守質量下降之謎
車路士近期後防天團般的表演也反映了當下在整個英超蔓延的趨勢，就是英超防守質量整體上都在顯著下降。儘管車路士本季英超已經失掉了30球，場均丟掉1.11球，他們卻依然能在這份防守數據榜單上並列第二。這也跟當下英超防守質量整體下降的趨勢相吻合，另一個事實也突出反映了這一點：連續兩年都只有兩支英超球隊從歐聯小組中出線。上季車路士防守質量下降有明顯的戰術因素在裡面，尤其是保亞斯執教時期。一個重要的轉變就是車路士開始嘗試全場壓迫，將防線前移，這使得他們四名後衛身後大片的空當被完全暴露在對手的火力之下，同時幾名中堅速度上的劣勢也使得他們很難覆蓋全場。本季車路士所採取的4231陣型中，如果後衛身前沒有一名出色的防中，那麼這個陣型對提高防守質量幾乎毫無幫助——而當前車路士恰恰就缺少這樣的角色。現在林柏特和米基爾都經常出現在這個位置，但是他們都不太適應這種雙中場的陣型。實際上從車路士隊中中場中路球員的配置上來看，他們都更加適合三中場的踢法。進一步講，4231陣型缺乏對邊路的保護，因為這種陣型中三名攻擊型球員主要都在中路活動。這樣一來，兩個邊後衛就被完全暴露在了對方的砲火之下，經常對對手打穿。此外，這也使得中堅不得不跑到自己並不適合的位置參與協防，而切爾西缺乏專職后腰來填補空當，這個缺陷也被暴露無餘。最典型的例子就是對修斯咸的比賽，車路士兩球領先卻連失兩球，這兩個失球的原因就是這套陣型在邊路防守方面存在缺陷。車路士真的需要再簽一名中堅嗎？
車路士防守質量下降另一個原因就是他們缺少一名頂級中堅。以前他們擁有加拿斯、卡華路和泰利三名頂級中堅可供選擇，他們能夠提供全面的防守能力。而現在，可以說球會缺乏一名世界級後衛。當前車路士一隊中後衛位置上有四個選擇：泰利、伊雲奴域、加利-卡希爾和大衛電斯。如今泰利極易受傷，這使得他已不再是車路士中堅位置上值得信賴的常備選擇。而賓尼迪斯使用雷斯和卡希爾搭檔中堅也肯定是迫不得已。雖然雷斯是一塊打中堅的好材料，可是他經常容易犯錯，而且現在他打中場似乎更好。他經常喜歡脫離防守位置，也喜歡在危險位置拿球。雖然被看做是一名有技術、能控球的中堅後，他的傳球成功率卻令人不敢恭維——只有82%。與曼城的比賽中，他又和往常一樣，能夠把球帶到威脅區域，但卻經常隨意失球權。說話回來，數據顯示當雷斯正選的時候，車路士場均僅失0.85球，儘管看上去他打中場確實更好。而車路士4後衛體系中最弱一環大概就是加利-卡希爾了，從構建一條頂級後防線的角度來看，他顯然並不具備所需要的素質，更別說構建冠軍防線了。當卡希爾出場的時候，車路士場均丟掉1.47球。儘管在對曼城的比賽中，他貢獻了幾次值得稱道的搶斷，但是他的位置感實在太差了。他總是不能跟緊阿古路，這使得他身後留下了大片空當來讓阿古路信馬由韁地馳騁。這種情況在卡希爾身上經常發生——雖然能夠及時補位反搶，但他總是太容易在自己身後留下大片空當來讓對方前鋒們大做文章。
結論:
對於車路士來說，當下還有很多地方亟需改善。賓尼迪斯難辭其咎，當初車路士聘請他就是讓他來改善防守質量，然而目前來看，他並沒有對球隊產生實質的影響。球會已經不具有摩連奴時期，甚至安察洛堤時期的防守能力了——當時車路士後衛強大的個人能力使得他們能夠協同作戰。本來簽下控球型中堅雷斯能夠起到積極作用，可實戰中他卻一再犯錯，有時候看起來根本不是成為世界級中堅的料。如果夏季車路士能收到一份來自巴塞羅那對雷斯合理的報價，那麼他們確實值得做這筆交易，因為這次轉會對各方來說都有好處。車路士確實需要出資收購一名頂級中堅了，尤其是考慮到泰利已經在走下坡路這一事實。伊雲奴域更像是一名右後衛，而卡希爾只是普通一隊球員的水平。
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